今年も１年、弊社をご贔屓に大変ありがとうございました ｍ(_ _)ｍ

ア゛っちゅう間の１年でした。

年内に納められなかったＮ尾様、Ｎ雲様、Ｔ中様、Ｐさん、引き続き
年末年始も鋭意作業中です。

思い返してみると今年はＥＧやアシにかなりの進化が認められて、さらには
自分で研究すればするほどもっと上のテクノロジーを思い知らされました。

軽量化のパーツだってまだ試作ながら最後の大物のダッシュボードも
具現化できましたしフロントのこのパネルも純正比で大幅な軽量化が
実現できます。

超軽量高剛性ラジエターアッパークロージングパネルドライカーボン

名前長ぇな

本年度は精力的にサーキットサポートにも行きました。

来年はもっと増えると思います。

サーキットはちょっと敷居が高くて・・・ってお感じで走ってはみたいという
潜在的なお客様にもっと弊社ならではのご提言を差し上げて行きたいです。

まずは体験走行的なことをやってみたいですね。

山陽山陰地区のお得意様のためにタカタサーキットでも借り切ってみようと
イロイロと調査中です。

平日の午前中で１０万なので富士よりもずっと格安です。

年明けにでもＩ様とＹ本様とＭ様とＨ本様あたりにお声がけをします。

北九州のＤ井さんも来れるカナ？？？

それにはまずは壊さないための冷却系フルは推奨したいですが、まずは
敷居を下げるための体験走行ですからまずは走って欲しいと思います。

何回かココでもご紹介しています３０分サル走りを敢行するためには
オーバークールくらいがちょうどイイんですが、それにはコストも
それなりにかかってきてしまいますので冷却の律速段階をキチンと
ご提示させて頂くことも弊社の責務です。

あとはブレーキとアシですね～～～。

純正のままで走りに行っても消化不良と欲求不満を溜め込みに行くような
モンですからココまでは必須です。

ブレーキもとりあえずはパッドだけでもＯＫです。

限界は見えてしまいますケド、それからでイイと思います。

この時点で機械式のＬＳＤは全く必要ありません

必要性が出てきた時に付ければそれで充分ですし機械式のＬＳＤの前に
やるべき事がずっと多くありますから。

例えばフルバケです。

体験走行レベルでもフルバケの必要性はご自身で骨身に思い知らされます。

体験走行は子供の頃に遊園地でゴーカートに乗って自分で運転するという
楽しさや感動の延長でイイと捉えています。

それでもっと上の世界を見てみたいってお感じになればその時には
どっちゃりある弊社の引き出しの中からいろんなご提言をして
お客様のご希望に合わせたクルマ造りをサポートしていきます。

以前にも書きましたがそもそも弊社が練習会を始めた経緯というのが

安全に楽しく運転技術の向上

これに尽きるんですね。

もう５年くらい前になりますかね、富士のジムカーナ場を弊社が借り切って
わざわざ散水車をレンタルしてコース場に水を撒いてウェット路面を作って
限界時の挙動を体験してもらいました。

その時の目標がスピンするです。

Ｚ３４Ｖ３６乗りでもスピンの経験が無い人がほとんどです。

一般公道でスピンしたらタイヘンな騒ぎです。

当時はこれからサーキット走行もしてみたい、ってお客様が多かったです。

時代を感じますね。

で、せっかく弊社と御縁があったお得意様に弊社のムダに長い経験では
ありますが隠すことなく投入させて頂いております。

いつもココで書いていますが弊社の事を全面的にご信頼下さるいわゆる
信者って揶揄されるようなお得意様には弊社が完全に責任を持ちます。

そりゃそうです。

常日頃ココでデカいことをホザいている弊社ですのでちょっとした事でも
ハナシがチゲ～じゃんってなりがちです。

外装から内装まで、アシからブレーキまで、ＥＣＵから排気系まで全てを
弊社製で揃えて下さるお得意様も多いですがそうじゃ無いお客様まで
特にアシ、ブレーキ、デフを他社さんから弊社製にご変更下さった場合、
お客様のご期待はかなり高いと認識しております。

で、初期の頃は弊社のデータもまだまだ充分とは言え無かった点もありますが
お客様に アンダーだ とかトラクションがかかんない って言われてしまうと
さらなる検証が必要とそりゃあ一人で富士に行ったモンです。

それに目をお付けになったＨ野様が、ご一緒してもイイですか？ から
練習会が始まったような気がします。

こうやって書き綴っていくとホントにイロイロやってきています。

お客様のご期待にさらに応えられるように研鑽を積まねば、です。

来年もよろしくお願いします

さ、今日も明日も作業作業っと。

現場の頑張りに報いて欲しいですね～～～～～

Ｋ藤様は数年前に今の車高調を新品でお取り付けになったとのことですが
その時から真っ直ぐ走らない真っ直ぐ止まらないをお感じになりました。

そんなモンなのかな～～って思っていました

実はＫ藤様が去年に弊社エロいフェンダーをお取り付け下さったときに
弊社の２号機試乗車を代車としてお貸し出ししました。

その時にはあまりにも楽しくて、普段はご自分のＺ３４で行くことがない
地元の有名な峠道に走りに行っちゃったと言うエピソードもありました。

それこそが弊社がいつもココで提唱させて頂いていることです

楽しくてついつい乗りたくなってしまう，そんなクルマ造りです。

Ｋ藤様はサーキットは走られません。

ツーリング快速とのことでしたがココんところは走行距離が延びていません。

それもそのはずで

遠出すると疲れるんです・・・・

w|;ﾟﾛﾟ|w

高い投資をして何のためのチューニングかわからないですね。

Ｋ藤様はサーキットにご興味がないワケでは無く、今の状態ではどうしても
敷居が高いとお考えでした。

それもそのハズで、私自身がＫ藤様の車両で走ったらきっとアタります。

１コーナーのツッ込みで右の壁にアタります、多分。

ｄｅｊａ-ｖｕ  ご存じの方も多いとは思いますがフランス語でデジャヴ。

日本語では既視感って訳されます。

早いハナシが、アレ？コレって前もあったよな？？？ です。

先日、弊社お得意様のＫ藤様の車両を納めさせて頂いた時に思い出しました。

Ｋ藤様の今回のメニューは弊社フロントアンダーウイングでした。

もともと弊社のフロントバンパーはご装着済みで今回も弊社製品に
とてもご期待を寄せて下さったはずだと思います。

弊社のフロントアンダーウイングは見た目は派手ですが保安基準適合です。

最低地上高の９ｃｍも確保してあります。

フツーに運転していればモンダイ無いように作ってありますし、弊社の
２号機試乗車でも検証済みです。

で、Ｋ藤様の車両に無事お取り付けを済んで一抹の不安があったので
試乗してみました。

その不安が現実の物となりました。

擦ります。

やっぱそうか～～～～～。

静的な状態で９ｃｍの最低地上高を確保してあればもちろん保安基準適合です。

動的な状態、つまり走り出してみるとＫ藤様の車両に既に取り付けてあった
サスペンションキットがイロイロと剛性不足でユラユラしてしまうんです。

ロール剛性不足、ピッチング剛性不足

早いハナシ、アシが柔らかくてノーズが沈んでしまうんです。

で、Ｋ藤様にご提言差し上げました。

多分、純正のアシの方がイイと思いますのでお戻ししましょう

すると間髪入れずにＫ藤様は

イヤです

・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

しばらくの沈黙の後・・・・・・・・、

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんのアシ買います

エ゛っ 　(ﾉﾟοﾟ)ﾉ

なんか押し売りみたいでとても申し訳ないです。

で、冒頭のｄｅｊａ-ｖｕ です。

これと同じようなハナシって今までに何回もありました。

こんなことてあるの？？ w|;ﾟﾛﾟ|w

東京ではそんなにカニは安いって意識は無いな～～～～。

そう言えば日本海側の多くのお得意様、慣れていらっしゃるとは言え
最強寒波ってヤツと対峙している頃でしょうか？

最近のドカ雪って以前よりハンパ無い降り方をすることが多いので
２４時間動かなかったなんてハナシも珍しくありませんね。

去年も富士の練習会は３回ほどユキで中止になりました。

Ｎ様、富士本コース大幅ベスト更新おめでとうございます

当のご本人は悔しがっていますがＰ-Ｌａｐで００:８６３弊社がお貸し出した
ちゃんとしたデータロガーで００:８６８ いわゆる寸止めです。

厳密に言えば寸止めって００:１００以内カナ？ってギロンもありますが、
Ｎ様にとっては着々と準備を重ねてきて２秒近いベスト更新です。

７１Ｒ ２７５/３５ Ｒ１９       Ｘ ４ です。

ロガーのデータをキチンと弊社で解析してＮ様の許可があればアップします。

ちなみにＳＮＳ等はやっておられません。

Ｎ様の興奮混じりのメール、ご紹介したいところですが内容がチョ〜〜っと
過激なのでご紹介はヤめときますが、昔からこの日記をお楽しみのお客様、
そうです、そのネタです、だからアップできません っておわかり下さいます。

着々と準備を重ねたとは言え、弊社でやったことは

サスペンション、スタビライザー、セミピロアーム、ダイアグブレースバー
そしてＥＣＵ、こんなモンです。

あとＳＰ-Ａもあったな・・・・。

こんなモンとは言えやはりそれなりにコストはかかりました。

それでもＮ様が以前に投資してきたコストと比較すれば半額以下です。

ブレーキだって既にお取り付けになったお高いヤツ、それを再利用です。

画像アップしたら怒られます。

弊社のブレーキキットも視野に入れて下さいましたが今付いているヤツが
良くは無かったとしてもダメでは無いのでとりあえずはコレで行きましょう
って弊社がご提言差し上げました。

今回の課題はともかくアクセル開度でした。

テーマが壮大なので近日中にキチンと詳細をアップ予定です。

光があれば影もある、栄光に隠れた多くの挫折だってあります。

弊社が懇意にさせて頂いているお取引先のお客様、筑波で全損したそうです。

お体が第１なんですがやはり全損と言うショックは計り知れません。

弊社も送り手責任として充分に痛感していますが、やはり危険なことを
やっているって言う認識は絶対に必要です。

別にモータスポーツに限った事ではありません。

スキーで大ケガをして半身不随になってしまった学生時代の同僚もいます。

スキューバにハマってパラオだったかその辺りで亡くなってしまった同僚も
いますしサーフィンにハマってグレートバリアリーフだったかそのあたりで
何かに食べられちゃった同僚もいます。

もう２０年近く前のハナシです。

スキューバだって西伊豆あたりでやり続けていたらそんなジコにも
巻き込まれなかったでしょうし、サーフィンだって湘南あたりで
続けていれば食べられちゃうことも無かったでしょう。

スキューバもサーフィンもエラそうに語れる身分ではありませんが、きっと
レベルが上がって来るともっとチャレンジしたくなって敢えて難しいような
ポイントを目指して行きたくなるんだと思います。

思い返せばスキーではある程度のテッペンを経験してきました。

もちろん上には上があります。

北海道ニセコや八方尾根と言ったら世界に誇れるスキー場がありますが
やっぱりその内に、もっとチャレンジしたくなるような上のステージを
求めて新たな世界に出たくなっちゃうんですよね。

スキーはどハマりしたのでホントにあっちゃこっちゃ行きました。

そんな中でイチバン良かったのがカナダでヘリコプターに乗って人工的には
全くの手付かずの山奥へ連れてってもらって山頂から滑り降りるって言う
とてもダイナミックな経験でした。

アラスカに近いのでオーロラも毎日見ることができました。

人工的に手付かずですから圧雪なんてかかっていません。

木だって全く伐採されていないので木の間を縫って滑り降ります。

こう言う書き方をすると、楽しそう〜やってみたいってなりそげですが
その秘境へリスキーの参加者は半分くらい何らかのケガをしました。

パウダースノーとかシルキースノーなんてキャッチコピーが裸足で逃げるほどの
サッラサラの雪で手に取ってみるとホントに雪印さんのマークがマンマでした。

水分の含有率が超低くて空気ばっか含んでいるから日本から持っていった
自前のスキーの板では膝から腰まで雪に沈んでしまうんです。

だからかなりフッ飛ばさないと雪から浮いてきません。

骨折した者もいましたし木に衝突して額を割った人もいました。

当然、自己責任ですし事前にこんなこともありますってＶＴＲも見ます。

それを理解した上での参加なんですが、事故ってのは起きてしまいます。

チャレンジしたくなるようなステージってそういう事です。

危険だからってスキーやスノボもやりません、サーフィンもスキューバも
やりません、ゴルフだってボールがアタることもあればフルスイングの
ドライバーに引っぱたかれちゃうって事故もタマ〜に耳にします。

そんな事を一切回避して週末は温泉に浸かって余生を送る、そんな人は
弊社に来ることはありません。

仮にもモータースポーツって危険性が割と高い競技をお選びになって
弊社とご縁があったお得意様にもっともっと安全と言う立場から
ご提言を続けていきたいと思います。

これも深いですね～～～～。

弊社も抱えるモノがそりゃあいっぱいありますがやはり書けないです。

それでも真の意味でホンモノを追求するお客様には丁寧に丁寧に一つづつ
直接ご説明差し上げていますが、最終的に判断するのはお客様です。

やはりこういう人もいたんだ って言うのが弊社の率直な感想です。

同じ道をたどっている人もいるんだなって安堵さえも覚えます。

このパーツってイイよ

って情報があったとします。

今ではこれだけのネット社会ですからそんな情報が氾濫しています。

イイよって発信した人の信憑性やそもそもの審美眼、わからないですね。

弊社はいつもこんな事を考えています。

ＥＧ、アシ、ＥＣＵ、外装、内装、補強パーツ、そして軽量化です。

一貫して主張していることが乗りやすくて楽しくて耐久性があることです。

いずれ詳細はアップしますが特にＥＧ、アシ、ＥＣＵは数年前と比較して
自分で書いといて何ですがかなり進化しています。

ご存知の人も多いとは思いますが数年前は外注でした。

それはそれである一定の成果はありましたがだんだん弊社が進化、成長を
遂げると外注さんでは限界を迎えます。

そもそも弊社の案件に付きっきりってワケにも行かないでしょうからね。

でも、もっとこうしたい、って願望が湧き出てきます。

そのためにはナニをすれば良いのか？ と言う情報が手に入らないような高度な
領域だと自社で開発するしか残された道はありません。

アシだってフロントはほぼ完成系って書いちゃってから出てくるわ出てくるわ
弊社の知らないテクノロジー。

弊社が世界に目を向ける大きな理由の一つです。

やっぱスゲ〜〜事を考えるヤツって世界にはいるモンです

それをやったところで１発でウマく行く事なんてほとんどありません。

ダメじゃん〜〜、って諦める事が最もカンタンです。

そのテクノロジーを使いこなして１ランク上のステージに到達しているヤツが
必ずいるって事実を知ると、弊社にソフト面の技術が無い事になります。

で、シャカリキになって調査して勉強します。

どうしてもわからないバヤイは素直にスペシャリストに聞けばイイんです。

最初っから聞いちゃダメなんです。

聞かれた方はこう感じます。

コイツ、ノウハウだけ盗みに来やがった

そりゃそうです。

そのスペシャリストの製品をまず買って、スペシャリストの指示通りに
取り付けてセットアップして、実践してみるもウマく行かなかったら
次にはナニがウマく行かないのかを考えなければなりません。

スペシャリストが指示してくれることを１００％理解できるとは限らないし
その指示を１００％実践しているとも限らないからです。

そもそもそのパーツがそんなモンだったのか？ それとも使い手が未熟なのか？
その判断ってとても難しいです。

デカトーさんも言及しているようにトライ&エラーは必須中の必須です。

で、いろんな可能性や信憑性のあるデータを持って改めてスペシャリストに
聞いてみると今度は水が流れるように教えてくれるモンです。

開発者にしてみれば、ウチの製品にこれだけこだわってくれるんだ って
感じてくれるんじないかって思います。

技術レベルが上がれば上がるほど客観性がある信憑性の高いデータは必須です

工学的な裏付けも何もナシに、ただ 曲がんないんだけど とか トラクションが
かかんないんだけど って主張してもオマエの乗り方が悪りぃんだよ って
ほぼ１００％ 返り討ちに遭うこと必至です。

４９日の法要と納骨で一区切りかと思ったらまだまだあった。

あ～～～～ヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイ。

この開発日記をでＺ３４を開発し始めた２０１０年５月から弊社が一貫して
主張していることを発信力、影響力がとてもある人に裏付けをもらいました。

以前はタイムが出ない言い訳してるよ ┐(￣ヘ￣)┌って叩かれたモンです。

過去にいろんなクルマをフルチューンしてきました。

それはそれで楽しかったです。

しかしだんだんチューニングの度合いが進んでいくと乗りにくくなりました。

で、乗らなくなっていきました。

弊社の今のテクノロジーではそうはならないクルマ造りができます。

それを弊社は一貫して掲げてきました。

２０万キロあたりのお客様が３名ほどいらっしゃいます。

こうなったら３０万キロ、４０万キロと目指して欲しいです。

それなりにあっちゃこっちゃ壊れてきます。

それは仕方ありません。

適正に手を入れてあげればサーキットガンガンでも３０万、４０万キロと
行けそげな車体剛性にはただただ感服です。

Ｚ３４Ｖ３６から他車種にお乗り換えになった人も、全くのツルシで
お乗り続けるとは思えません。

アシをイチからやり直してマフラーもエキマニも買い換えてＥＣＵだって
当然新しいのをインストールしなくてはなりませんがハズレを引いてしまう
可能性だって大いにあります。

新しいクルマに買い替える時ってそれはそれは期待も大きいと思いますが
言ってしまえばやはり大量生産の工業製品です。

お客様の好みにカンペキに合致しているとはとても考えられません。

そのためにお客様はチューニングと言う名のモディファイを選択します。

弊社がココで改めて提唱すること、それが

熟成

です。

３年または５年で次のクルマに乗り替えて、アシやマフラーやＥＣＵを
チョコってやってはまた飽きて次のクルマにってのも否定はしませんが
費用対効果という観点からはかなり良くないと思います。

おカネがとてもかかる割にはパフォーマンスはソコソコ。

満足しているのは新車納車時から３ヶ月程度。

同じ投資で圧倒的に熟成を重ね続けてきたＺ３４には敵わないと思います。

最近、昔から走りの世界を極めた仲間が原点回帰と言いますか、以前に
苦楽を共にした車両を買い戻す現象が多いです。

フシギですね。

ＰＯＲＳＣＨＥやＦＥＲＲＡＲＩに行った仲間がＦＤやＢＮＲ３２やＳ１５を
買い戻してもう一回モディファイし直しているんですから。

もちろんＰＯＲＳＣＨＥやＦＥＲＲＡＲＩに行った経験を生かしての
以前とは違った真のオトナのチューニングです。

きっとそのまま一生乗り続ける人も多いと思います。

それをとてもステキだと考えるのが弊社だけでは無かったようです。

デカトーさんのご経験だと推察できますがＺ３４Ｖ３６のお客様にも
とても当てはまると思います。

わけのわからない「都市伝説」めいた事

Ｚ３４にも数多く存在しています。

やっぱり最初にアタマをよぎるのはＡＢＳかな～～～。

アシも然りですし、補強パーツもそうだった。

あ、クラッチもそうだった。

マフラーもそうだな～～～。

もっと探しゃいっぱい出てきます。

今になって冷静に客観視してみると、弊社が自らアンチを作り出してしまう
きっかけになったネタばっかですね。

もう今となっては笑うしかありませんね。

Ｓ２０００よりはどれも魅力があった

これも深いですね～～～。

隣の芝生は青い ってのはやはりどうしても付きまとうと思います。

弊社の２５０名を超えるＺ３４Ｖ３６のお客様でも既にお乗り換えのお客様
きっと１００名以上はいらっしゃると思います。

それでも弊社と親交をお続け下さるお客様もいらっしゃいます。

スポーツカーを降りてしまってミニバンになったお客様も多いです。

Ｚ３４Ｖ３６に見切りを付けたのか隣の芝生がとても青く見えてしまったのか
ＢＭＷやＰｏｒｓｃｈｅにお乗り換えのお客様もいらっしゃいます。

まだ親交のあるお客様ではＢＭＷでＭ２、２３５、９２Ｍ３そんなトコです。

ＰｏｒｓｃｈｅではＣａｙｍａｎＳが２名、ＧＴ４が１名、９９６、９９７，
９９１が１名ずつです。

何でも同じだと思いますが買うまでが最もワクワクしますね。

買ってからしばらく経って冷静になるといろんな不満も見えてきます。

期待が大きいせいかＺ３４Ｖ３６よりも圧倒的なパフォーマンスを
思い込んでしまいますが実際にいろんな所を走ると９９７ＧＴ３や
９９１ＧＴ３でもない限りご期待を凌駕することは無いようです。

で、とりあえず弊社にご相談下さいますが何をするにしてもＺ３４Ｖ３６より
ず～～～～～っとコストはかかります。

何でも同じですが１個、１セットを作るのってお客様の想定以上に高いです。

かなり高いです。

Ｍ２のＳ山様、ラジアル自走で富士の本コースで５５秒が目標です。

ＣａｙｍａｎＳのＫ村様、筑波本コースでとりあえず２秒が目標です。

Ｚ３４Ｖ３６みたいに全てを弊社で作り上げることはできません。

市販品ベースに改良を加えるという手法を余儀なくされます。

それでもＺ３４Ｖ３６よりはずっとコストがかかってしまいます。

それをドコまで冷静にお客様が受け入れられるか？

余計なことをナニも考えずに純粋に走りを楽しみたいって考えると、
Ｚ３４Ｖ３６はとても良い選択だと弊社は考えています。

存じ上げない方のリンクを貼るのって２回目です。

１回目はランボルギーニのネタでした。

怒られちゃたり注意されたら即刻消します。

どうもこの手のネットルールってよくわかっていないんですが貼られた
ご本人が不快だと思ったらやはりそれに従うべきだとは考えています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/221868/blog/42318006/

直接の面識は無いんですがサーキットでお見かけしたことは何回かあります。

情報発信内容もとてもキチンとしていてプロだったら立場上書けないような
ことにも言及することもあります。

以前タイヤのネタをアップされていることがありました。

弊社もおっかし～～な～～って感じていたらデカトー氏も同じようなネタを
アップしていらっしゃってその弊社の疑念は確信に変わりました。

この手のネタをアップする人はもちろんいっぱいいます。

普段のネタの内容だったり客観性だったりが信憑性を増すと思います。

ネタ欲しさに思いつきや主観やテキトーなことをアップする人も多いです。

一回も走った経験がないのにドラテクを語る輩だっています。

プロではないのに運転技術はプロレベル、パーツ選びもハマった経験も
おありでそれも客観視できる審美眼がありますし、以前にＳ２０００の
デフが弱くてブリッジサポートを取り付けていらっしゃったネタには
その経緯も含めて感服したモノです。

そのデカトー氏がご自身のＳ２０００を作り上げてきて結果を出して、
さらにまだ追求する姿がギュッと詰まっています。

弊社が以前から何回も書こう書こうと考えていた内容を考えさせられる
回顧録でしたので

と言うのも、この何度も売却しようって思いは誰にでもあると思います。

で現実に他車種にお乗り換えになったお客様も多いです。

それはそれでイイと思います。

お客様の選択ですから。

今日は新型のＲＸ７？ ＲＸ９？ についての聞きかじっただけですけど
１６Ｘって新型エンジンも含めてご紹介しようと考えていましたが
今度にします。

Ｚ３４Ｖ３６でせっかく弊社とご縁があったお客様に対していつもとは
違った角度でお乗り続けて熟成を積み重ねる意味を書いてみたいと思います。

弊社は全く興味がありませんがやはり気になる人が多いのが９０ＳＵＰＲＡ
だと思いますし乗り換えを検討中の人もいるのではないかと思います。

これまたＧＰＰさん情報なんですがご存知の通りＴＯＹＯＴＡと言うよりは
中身はＢＭＷですね。

我々のような業界人はどうやったらステキなモディファイができるか？
を最優先で考えます。

ＳＵＰＲＡに限らずにＺ３４やＶ３６だって同じです。

純正状態で乗っている人だってずっと多いと思います。

そんな人は弊社を訪れることが無いだけのハナシです。

弊社にご期待下さるお客様は ナニか特別なモノ をお求めです。

弊社が一貫してブレないこと、それがコントロール性が良くて乗っていて
楽しくて耐久性があること、それに尽きます。

弊社の推奨するパーツをお取り付けになったお得意様はサーキットガンガン
でも１０万キロオーバーは珍しくありません。

Ｚ３４ｔｕｒｂｏはムリだと思います。

９０Ｓｕｐｒａなんてもっとムリだと思います。

機械部品なのでもちろん寿命はありますが、適切に手を入れてあげないと
デフやＰＳは壊れますし、ＡＴだって早い段階から調子が悪くなります。

何回か書きましたが、外装、内装、アシ廻り、ブレーキ、エンジン開発、
ＥＣＵ、排気系、デフなどなどを全て自社開発している弊社です。

クルマはトータルバランス と言う理念を掲げている以上、当然と考えます。

９０ＳＵＰＲＡに限らないんでしょうケド新しいクルマはこれからドンドンと
電子制御化されて行きます。

センサーもあっちゃこっちゃに取り付けられて行きます。

ナニか一つポン付けしても純正のセンサーとしきい値やヒステリシスが違うと
チェックランプの洗礼です。

Ｚ３４のＡＢＳモンダイ対策なんてかわいいモンです。

９０ＳＵＰＲＡを手がけるショップさん大変でしょうね。

チェックランプ消えないくらいならまだ１００歩譲ってフェイルセーフから
抜け出せないなんて事になるとマトモに走らなくなっちゃいますから。

弊社が昨日手に入れたようなパチもんがいずれ出て来るでしょうけど、
スタートダッシュで９０をイジろうって目論んでいればタイヘンです。

メーカーは世界的にもチューニングに対する寛容さは無くなってきています。

はいそうですか、っておめおめと引き下がるワケにはいきません。

できる限り隙間を這いつくばって進むしか弊社にはありませんが、つくづく
Ｚ３４、Ｖ３６は適正に手を入れてやればいろんなことが自由にできて
耐久性が高い一級の国産スポーツカーで最後かもしれません。

業界ではまことしやかに囁かれていたＺ３４ｔｕｒｂｏモデル追加販売、
現実味が帯びてきている一方で日産自動車本体がぐらついていますし
先行きは全くわからないんですがいつもいつも大変お世話になっている
ｇｒｅｄｄｙｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｐｒｏｄｕｃｔｓ通称ＧＰＰの
住野社長からこんなご提言を頂戴しました。

Ｚ３４ｔｕｒｂｏが出たらＳＥＭＡに向けて車両を作るのでコラボしましょう

ＧＰＰさんくらいになれば名だたる有名ショップさんなんかいくらでも
コラボ先なんかあると思います。

弊社もとうとう全米デビューか

全く分かっていないハナシで浮かれているバヤイでは無いんですけどね。

もう北米ではＶＲ３０ｔｗｉｎｔｕｒｂｏってとっくに売っています。

ｉｎｆｉｎｉｔｙＱ６０ってモデルで日本で言うスカイラインです。

ＧＰＰさんでイロイロと資料も解説してもらいました。

メダマって程ではありませんがまずエキマニがありません。

ヘッドに直接タービンハウジングが取り付けてあります。

アメリカのレンタカーにもフツーにあります。

もう一つ、インタークーラーが水冷でした。

馬力は４００もあるので直線は速いでしょうが更なるフロントヘビーです。

住野社長の見解では前置きインタークーラーはかなりムリがあるとのことで
弊社も同じ意見です。

タダですりゃ熱にキビしいＺ３４がｔｕｒｂｏ化でもっとアカンです。

水温も油温も全部ダメだと思いますし、対策にもＮＡよりはコストは
ずっとかかりそうですし、冷却対策でさらに重くなります。

ＦＵＮ ｔｏ Ｄｒｉｖｅ

言い尽くされた表現ですが具現化するのはとてもタイヘンです。

タービン２個に補機類に冷却系、ざっと１００Ｋｇ増？

しかもフロントセクションで１００Ｋｇ。

価格もずっと上がりますしこれならＲ３５で良くね？ ってなりますわな。