いつものことですがスケジュールがハード過ぎ。
結局、飛行機が遅れてパリに着いたのが夜の１０時。
せっかく１回はンまいモンを食べようとイギリスとドイツでは
ガマンしたのに・・・・
パブしかやってないからオリーブの実をツマミんでただ飲むだけです。
でも、このオリーブの実、かなりデカいしンまかったです。
タマゴ大のオリーブの実ってあるんだ。
かなりンまかったから結果オーライかな・・・？？？
いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや
やっぱりフォアグラ食べたかった。
トリュフも食べたかった。
食では全然おカネを使わなかったので久しぶりにンま～～～い
ワインを買ってこうっと。
ワイン好きの人も多いとは想いますのでウンチクはヤめときます。
ただ単純に自分の好みです。
白ではコイツ
赤ではコイツ。
ＶＩＮＴＡＧＥモンなんかとても高くて買えないので割りと
若いヤツを買って５年は寝かせます。
特に赤は寝かせるとドンドン芳醇になりますからね。
さ、帰って仕事、仕事です。
移動中にも呑んだくれて無いでお勉強しています。
やはり最終的にはＮＡチューニングの最終型、６連スロットル化の
ためにＤジェトロ化からです。
セッティングは格段に難しくなりますが山は高い方が征服した後の
達成感は大きいですから。
そのためにはまずは低い山のＮＣでイロイロ試し倒します。
ソコソコＮＣのお問い合わせは頂戴するんです。
２７２/２６４のカムシャフト、８９ミリハイコンプピストン
まずはこの組み合わせでポン組みして試し倒します。
３９０ＲＳみたいに凝ったことをしないから寿命だって短いとは
想いますがそれも弊社の経験です。
ノーマルＥＧに４連スロットルなんて投入したところでどうせ
下がスッカスカになって乗りにくいＥＧいっちょ上がりです。
これからもっともっと１０万キロオーバーのＺ３４Ｖ３６が
増えてきます。
それともキチンとＥＧに手を入れてこの先１０年、絶滅種の
大排気量ＮＡを楽しんでいくか？
は、お客さまの選択です。
弊社ではそれに備えていろんな選択肢をご準備しています。
おカネはかかっても３９０ＲＳと言う素晴らしい世界を享受するか
それともできるだけリーズナブルにって考えるかもお客さま次第
です。
そのためにＮＣでは実験をしたいんです。
ピストンやカムシャフトを純正を使うならナニも弊社にご依頼
下さる必要はありません。
２７２/２６４のカムシャフト、８９ミリハイコンプピストン、
これは最低条件です。
まずはコストを抑えるためにまずは純正のコンロッドを使います。
ただ、コンロッドボルトだけはＡＲＰ製を奢ります。
それで８,０００までブン回せば２２０馬力くらいは・・・・
って企んでいます。
いろんなお客さまにお貸し出ししてお気軽にお試し頂きたいです。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのテクノロジーを直接、肌で
感じ取って欲しいと考えております。
１５時間の罰ゲーム、無事に終えてロンドンのホテルに
到着しました。
明日は朝イチからＱＵＡＮＴＵＭとＡＰを回って夕方には
また飛行機で移動です。
作業が遅れちゃってるお客さま、ホントにすいません
とりあえずＶ３６の３連発を無事に納めないと、です。
ちゃんとやってますよ。
ただ、ハマっただけです。
ハマった分だけ詳しくなるんですがそれにしてもハマり過ぎ。
そんな中、寸暇を惜しんでチョコチョコやっているＮＣの
ＥＧオイルクーラー、とてもとても重いＭＡＺＤＡ純正の
リインフォースを取っ払っちゃってアルミで作り直して
ＥＧオイルクーラーコアをビルトインまでこぎ着けました。
フロントバンパーもエアダクトをくり抜いて効率アップです。
さらにはＥＧオイルクーラーにはちゃんと弊社得意の３Ｄ
シュラウドを作っていますが一体いつになるやら・・・・
それからＰＳフルードクーラーにＡＴフルードクーラーか。
お客さまのクルマが優先ですからね。
さ、明日も朝からガンバろうっと。
今さらこんなん見せられても・・・・・
ロンドンまで片道１５時間弱 (Ｔ_Ｔ)
呑んだくれて機内では寝れるだけ寝ます。
なんですけど、それにしても羽田は激混みです。
景気がイイのとそれに何と言っても外国人が多いです。
円安に加えて日本の物価は欧米と比較すると安いんです。
つまり日本人が海外に行くと物価の高さにビックリします。
ニュースでもちょくちょくやっていますがニューヨーク
ロンドン、パリあたりでラーメンが１杯３,０００円。
大谷選手の韓国での開幕戦チケットが取れないってことで
各旅行代理店がＬｏｓＡｎｇｅｌｅｓのドジャースの
本拠地でのスタジアム観戦ツアーってのを続々と
発表しています。
それも売れ行きが好調らしいんですが割とリーズナブルな
価格設定でおなじみのＨＩＳさんでも５０～６０万も
するってんでビックリです。
ともかくコロナ前と比較して国際線航空運賃、海外の宿泊費
倍以上ですから。
もうコストダウン、コストダウンでタイヘンです。
でも１回くらいはンまいモン喰いたいですね。
低頭ボルトってナニに使うかと言いますとココです。
フロアギリギリまでブラケットを落としているので、
ボルトのアタマですらジャマになるんです。
ココですね。
上のフツ～～のボタンキャップボルトから低頭ボルトに
交換すると３ｍｍくらい稼げるんです。
こう言うヂミ～～～～な作業の繰り返しでしてかイイ物ってのは
できないんじゃないか？ って弊社では考えています。
さ、１５時間の罰ゲーム開始です。
弊社ではフツ～の鉄のボルトナットはまず使わないで基本は
ステンレス３０４を使います。
必要に応じてチタンボルトナットも使います。
コレ、ステンレス３０４のボルト、ナット、ワッシャ
それぞれ１,０００個ずつです。
１,０００個買うと異常に安いんです。
さて、タダのボルト、ナットじないところがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
拡大してみるとこんなんです。
低頭ボルトって言います。
良くありがちなＭＯＮＯＴＡＲＯさんだと
４個で１,１９０円、つまり１個で約３００円です。
それが深圳だと１/１０以下。
何なんだ？ 日本って ┐(￣ヘ￣)┌
今年は私生活も仕事も良い予感って年初に書きました。
ところがです。
今のところ、私生活も仕事もむしろドつぼ。
なんでやねん
ってくらいにダメな方向ダメな方向に来ちゃっています。
ともかくやらかしやがる。
マヂか・・・・ってくらいにやらかしやがる。
冷静になって考えるとやらかされる前に自分でもできる
ところはあるっちゃあありました。
ココで軌道修正をしないと。
ヨーロッパでハマるとタイヘンですから。
さ、イイとこを伸ばして行かないと。
あれ？ 暖冬ってハナシじゃ無かったっけ？
八王子、超寒い～～～。
コレ、ＮＣの純正ブレーキホースです。
見た目は漏れも無くまだ使えるっちゃあ使えます。
でもブレーキのフィーリングはかなり悪いです。
先日の筑波でもフルブレーキングにはかなり苦労しました。
どういうことなのか？
もう７,８年前にもココでご紹介したことがあります。
所詮ゴムっちゃあゴムなんですが力を加えるとある程度は
膨らんじゃうんですね。
ストリートでも２０～３０Ｋｇ、サーキットだと５０Ｋｇの
力で何回も何回もペダルを踏むんです。
その度にゴムは膨らんで元に戻るを繰り返します。
それが１０年、または１０万キロってなると膨らむ量は
増えていきます。
つまりブレーキを踏んでもその踏力がゴムを膨らませる力に
分散されてブレーキパッドに全部届かないんです。
で、さらにギュ～～って踏むともうゴムはそれ以上は
膨らまないので踏力はいきなりパッドに伝わります。
だから制動力がリニアでは無いのでそれがフィーリングの
悪さとなって還ってきます。
ＮＣも同じですが１０年、または１０万キロのＺ３４Ｖ３６
をお預かりすると間違いなくブレーキフィールは悪いです。
少～しずつ少しずつ蝕むようにフィーリングが劣化するので
オーナーさんはなかなか気が付きませんが劣化してしまった
純正のゴムホースを、ＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ特注の
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製ステンレスメッシュブレーキホースに
交換するとカッチリとしたフィーリングが得られます。
さて、以前にも書きましたがＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ
特注のブレーキホースってツルシとナニが違うのか？ って
ご紹介したいと想います。
新幹線の大停電ってニュースを見て想うことがあります。
報道によると架線が垂れ下がったことが原因らしい。
ＪＲで保守管理に１７年在籍したってＯＢさんがニュースで
かなりキビしくぶっちゃけていました。
詳細はココで書いてもしょうがないですのでかいつまんで
一言で書くとヒューマンエラーの連続ってことらしいです。
こないだの羽田の事故と共通しているな、って感じます。
滑走路の手前で止まれって伝えているのに聞いちゃいない
海上保安庁の機長
赤い警告灯がビカビカ光っているのに気が付かない管制官
これから着陸する滑走路に飛行機が止まっているのに
見ちゃいない、気が付かない機長、副機長
そのＪＲのＯＢさんがぶっちゃけていたのは
架線を留めてるボルトの経年劣化を保守管理官が見ちゃいない
そもそも架線が垂れ下がったった事故は３時間もかからない
で修復できるようにマニュアル化がされているのにそれすら
守られていなかった
架線の修復には２５,０００ボルトとも言われている大電流を
止めてから作業をすることが鉄則中の鉄則なのにそれすら
怠って作業員が感電して重傷を負った
玉川 徹氏のコメントが芯を喰っていたように感じます。
その通りです。
さすが玉川氏。
一言で言うとそう言うことです。
海外に行くとそのことを痛烈に感じますよ。
さて。
海外ついででこんなんです。
性能は折り紙付き、由緒正しい英国製ＧｏｏｄＲｉｄｇｅに
弊社が特注したＮＣのブレーキラインです。
もうね、１０年または１０万キロを経過したＺ３４Ｖ３６の
オーナーさんは黙って素直にＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製オールステンレスブレーキラインを
お取り付けすることを強く、強く推奨します。
ってなりますわな。
っつ～～ワケで、責任ある情報発信をしていきます。
何か・・・・ニュースを見ていても派閥解散、派閥解消
そんなことばっか・・・・
かつて小泉純一郎が自民党をブッ壊すって掲げて郵政解散
総選挙で圧勝したことがあります。
自民党・・・・ナニか変わった？？？？
弊社の勝手な予想ですケド、今回は偽装派閥解散だと想います。
派閥は解散しましたけどどうせその内、同じ政策を持つ
議員の勉強会とか政策集団とか名前を変えて復活です。
合ってます。
多分。
いや、間違いない！！
Ｉ田さんから今後の方向性についてお問い合わせを
頂戴しました。
ピロアームや機械式デフやＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキ、
イロイロと選択肢はあって迷ってしまう状況ではあります。
Ｉ田さんは過去の経験がとても有効に機能していまして
タイムを縮めるためにハイグリップタイヤって選択肢は
全くありません。
過去に蓄積していた経験からソコソコグリップタイヤで
クルマをコントロールすることで運転技術を向上させて
その結果としてタイムにつながるってことがイチバン
効果的だってことを身をもって知っています。
でも、やはり焦りはあります。
そりゃそうです。
Ｉ田さんのＺ３４での目的はとても崇高です。
そのためにＮＣでできるだけの効果を出したいってキモチは
とても良く解ります。
そのはやる心を冷静に、そして効果的に導いていくのも
弊社の大事な大事な使命だと自認しております。
はやる心を抑えて、まずはアシを決めないとピロアームだの
ＬＳＤだの手を出してもイイ方向には行かないとお伝えして
Ｉ田さんにはご納得下さいました。
情報発信はタイヘンです。
結果につながらなかったらこうなります。
そりゃそうです。
結果が全ての世界ですからね。
で、来週にイギリスはＱＵＡＮＴＵＭ本社に赴いてＩ田さん
だけでなく多くのショックアブソーバーを持って帰ります。
最初に納めたＱＵＡＮＴＵＭが異常に乗り心地が良過ぎた
ので今回は３ランクくらいジャンプアップします。
ＢＩＬＳＴＥＩＮで作ったＦＤ用よりもず～～っと攻めた
減衰力特性です。
これでも乗り心地はイイんですからつくづくＱＵＡＮＴＵＭ
フシギです
齢って言っちゃえばそれまでなんですけど多くのメンバーと
これからの１０年、サーキットでガンガンに楽しむためには
体力は絶対に必要だと痛感しております。
１/１０に久々に筑波の本コースを走って解っちゃいたこと
ではあるんですが純正のシートで走ったモンですから案の定
腰、背中が痛くなりました。
もちろん朝に温泉につかってストレッチを充分にしたから
パキって激痛にはならなかったものの鈍痛がず～～～っと
続いていましてやっと１０日ほど経って治ってきました。
いつも自分で書いているように壊れてからではおカネも
時間もかかります。
だから前もって攻めたメインテナンスをなんて言い続けて
きたのに自分でやらないんじゃ説得力ガタ落ちです。
っつ～～ワケでカラダを鍛えています。
特に足腰、体幹が中心です。
やっぱりメンド臭せぇな～～～って努力を怠っていけば
しっぺ返しを喰らうのは自分自身ですから。
クルマもカラダも全く一緒です。
さて、昨日の続きです。
１,３６０Ｋｇでリアウイング無しの状態でセットしてきた
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペック。
それがＭ上さんのクルマにはリセットが必要となります。
タイヤ、空力が違うとベストタイムが似たような２台でも
セットが変わることがとても良く判ってきています。
そしてＮＣでは先日に筑波を走って先に納めたＩ田さんの
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックは
６０点のデキだって弊社では断罪しました。
もちろんこれまでのＺ３４の経験は大きくモノを言って
次にはナニをするべきかはキチンと解っています。
またあんまり書くとパクられるので核心はナイショですが
今回のキモはセカンドスプリングですね。
世の中に売られている車高調ではセカンドスプリングが
付いてないのがい～～～っぱいありますからね。
ま、結果はすぐに出ますよ。