最近、Ｍ田様のネタ、多いな・・・

以前にもチョコっとご紹介させて頂きましたが、弊社を訪れて下さる前に、
Ｍ田様の車両は、一通り全てに手が入っていたんです。

インテリアに至るまで。

その時点でも、かなりの投資をしていらっしゃったと推測できます。

今回は、サスペンションのおハナシです。

プロが乗って速いアシなら、世の中にいくらでもあると思います。

弊社が追求しているのは、お客様がドライブして気持ちイイ操安性です。

行きたいところにちゃんと行けることの楽しさを味わって欲しいんです。

タイムは出るんだろうけど、乗っていて苦労するアシ、いっぱいありました。

もちろん、ちゃんとやっていらっしゃるショップさんもいっぱいあります。

そこのお客様は、弊社には来ないだけのハナシです。

Ｍ田様は、最初は、他社さんでやったエンジンがちっとも速くなかったので、
３９０ＲＳにやり直して下さいました。

それはそれは今でもとてもご満足下さいまして、元気に富士を攻めています。

ＡＴエラーのせいで、タイムが伸びない中でもやはり次の課題は見えてきます。

弊社の製品に、いつもいつもとてもご満足下さっていらっしゃるＭ田様でも、
どうしても弊社のアシだけは敬遠していらっしゃいました。

５８万の弊社のボンネットをお買い上げ下さるなら、アシが先だと思います。

と、何回もご案内差し上げさせて頂きました。

その都度、

今ので行ける所まで行きます

きっと、、

車高下がんねぇし　　｢(´へ｀;

ところが、ここのところの数ヶ月間で、

アシ、何とかなりませんか？

とのご相談をお受けするようになりました。

弊社もこれだけ経験させて頂きますと、ナニがダメなのかわかります。

お客様でも、２台並べて乗り比べればすぐにおわかりだと思います。

現状を拝見させて頂きました。

スプリングが柔らかすぎる

ストロークバランスが取れていない

ヘルパーが無い

バンプラバーが無い

フツーなら、

これじゃ良くなりません

って、お断りするハナシです。

そこは弊社の大お得意様のＭ田様です。

日本航空さんだって、弊社を優遇してくれることがとても多いのは、
トータルで１６０万マイル以上搭乗しているからこそ、だと思います。

師匠に相談しても、

ダメダメ、そんなの

って、けんもほろろ。

ところで、けんもほろろって、自分で書いてて何のことだろう？

Ｍ田様に、あ、そうですかってワケにも行かないので問題を一つ一つ解決です。

できるところをやってみてダメならしょうがありませんが、ハナからやらないで

できませんでした

じゃ、Ｍ田様もガッカリです。

まずは、適切なストロークバランスを確保しよう、ってことで
弊社のサスペンションキットを開発していた時に開発しました
「ゲタ」をカマせて少しでもイイ方にバランスさせました。

これだけでも違うモンなんです。

動的な状態で、どれだけタイヤを接地させるか？ どれだけ荷重をかけるか？

そのためにイロイロとやってきた実験君の「ゲタ」がいっぱいあるんです。

「ゲタ」ってナニ？

ですよね。

もちろんそのうち機会を見て、ちゃんと報告させて頂きます。

今回は、しっちゃかめっちゃかのストロークバランスをできるだけ適正化して
動的な車体の姿勢を安定させること、タイヤを接地させることが主眼でした。

早速、富士をアタック。

過去の経験上、すぐに電話がありますと大きなトラブル。

とりあえず、夕方までご連絡がありませんでしたので、エラいことには
なっていなかったんでは無いかと、ちょっと安堵です。

無事、ご自宅に戻られたと思われる夜にご連絡を頂戴致しました。

だいぶ滑り出しがゆっくりでコーナーが良くなりました

＼(^^＼)    (/^^)/

シーズンオフにまた弊社に車両をお預け下さる予定ですが、Ｍ田様が

サーキットコンセプトのアシに換えるから、熟成しておいてね

いつもいつもありがとうございます　<(_ _)>

過去のネタが見られなくなっちゃっているので、また詳細をアップしなくては。

弊社のお得意様、新潟県のＥ本様からお怒りのメールを頂戴いたしました。

こないだの大阪のＫ森様に続きまして、同じ内容のメールでした。

何で早く言ってくんないの！？  (*｀へ´*)凸

です。

そこが弊社のジレンマです。

こんなモノ開発してます、あんなモノ開発予定です、ってもっと書きたいです。

そうなるとお客様はこのようにお感じになってしまいます。

いつになんの？

いくらになんの？

そりゃそうですよね～～。

インダクションボックスは？

大容量エアクリーナーボックスは？

フロントアンダーディフューザーは？

リアアンダーディフューザーは？

フラットボトムパネルは？

サイドスカートは？

リアウィングは？

ドライカーボンルーフは？

ＶＶＥＬコントローラーは？

車検対応フル７０Φマフラーは？

そして４２０ＲＳＲキットは？

ま～～、ずいぶんとためたモンですな～～。

遠い目・・・・

他人事か！　ヾ(・_・｀；)

いくつかは、完成しております。

３月１４日(土),１５日(日)  のスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントに間に合わせるように、パッツパツになりながら頑張っております。

ところで、冒頭のＥ本様のおハナシです。

ピロアーム、どこまでできていて、この先どこまで開発するの？

と言うお問い合わせです。

フルピロ化、ヤルには全部やります。

一般製品化はハナシが別なんです。

またそこで儲からない方を選ぶ～～。

売れるモンは売っちゃえばイイんだよ  (」`o´)」  by  弊社の銀行担当者

フロントは、アッパーとロワーで２セット、４本のアーム。

ゴムは８個です。

リアはアームが３セット、６本のアーム。

アームにくっ付いているゴムだけで８個です。

過去の経験上、コリャ効くってヤツと、そうでもねぇな、ってヤツがあります。

フルピロ

響きはカッコイイです。

弊社は敢えて、セミピロ？ ハーフピロ？ 何て言うんだろ  (・・？）

を、提唱して行きたいと思います。

もちろん、フルピロもちゃんと検証致します。

Ｍ岡様、Ｍ田様、Ｍ黒様、Ｆ橋様、Ｔ井様は、

セミピロだぁぁ？

そんなまどろっこしいモン入れられるか！

ってパターンだと思いますから。

タダですりゃフロントヘビーのＺ３４です。

Ｓ字や中高速での切り返しで、シャキっとしたハンドリングを手に入れるために
どう言う順番や、どう言う優先度が効果的なのかを弊社で検証です。

フツーだったら、

工賃も一回で済むから、一気にやっちゃった方がイイよ、

です。

セミピロなんか薦めるショップ、きっと弊社だけだと思いますから。

交換工賃やアライメントも含めて、リアのナックルまで含めたら、
フルピロって、５０万以上にもなります。

中国製の安っすいピロだったら、半額程度ですけど。

耐久性だって、まだ弊社で検証をしたワケではありません。

まずは、フロントからリリースします。

ＦＤやＳ２０００やロードスターで、引き出しはいっぱい蓄積されました。

まずは効果が大きいところを、お手頃価格でご提示させて下さい。

通勤快速でも、充分にメリットが大きいところ

通勤快速にはちょいキツいけど、ワインディングではサイコー

普段乗りはプリウスだから、サーキットで最高のパフォーマンスを追求

の、３パターンです。

リアは？

これも一本ずつ検証して行きます。

ダメなら純正に戻して、少しずつですがイイ所を探って行くしかありません。

ピロアームのお問い合わせ、とてもたくさん頂戴しております。

そもそも、言うだけ言ってなかなか納品されない弊社が悪いんです。

重々承知しております。

昨日のネタの続きじゃありませんが、弊社のお客様が弊社に寄せる期待は
とても高いと考えられますし、それだけハードルも高いんです。

え？　これで世界最高峰品質？？？

サーキットコンセプトって、この程度？？

何回もココで提唱させて頂きましたが、純正のイイ所を壊してはいけません。

タイヤを外してみますとすぐにわかります。

アッパーアームとロワーアーム、長さが違います。

フロント部を正面から見てみますと、こんなカンジです。

フルブレーキング時や、コーナー中にバンプするとこうなります。

アッパーもロワーも同じ量だけ変位をします。

その変位量をＬとしますと、Ｌ＝ｒθ　が成り立ちます。

Ｌが一定で、アームの長さｒが違うので、アームの変位角度θも変わります。

もちろん、メーカーはそんなことはハナっから設計に盛り込んでいます。

さらに横から見てみますと、アームはこのように取り付けられています。

もちろん、メーカーは狙ってやっています。

タイヤを取り付けるハブセンターのラインは、こう動きます。

正面から見ても曲線を描き、横から見ても別の曲線を描きます。

実際には３Ｄで動きます。

しつこいようですが、純正は良くできています。

その純正のイイところを殺してはイカンのです。

なぜ、弊社がカネも時間も無いのにピロロワーアームを３種類も作るのか？

それには、純正の悪いところから検証させて頂きます。

ステアリングをスパっと切って、タイヤに横からの大きな入力が入ります。

それをまず、ここで受けます。

だから、純正でも大きくて堅いゴムが採用されています。

これがスポーツ走行ではよろしく無いんですね。

堅くて大きいから、復元力もデカいんです。

１月１９日のネタでもご紹介させて頂きました。

だからＳ字でユッサユッサするんです。

ピロには、復元力がありません。

オマケに、いくら堅いとは言ってもしょせんはゴム。

大きな入力では数ミリ単位で動いてしまいます。

それがハンドリングのぐにゃぐにゃ感を生み出してしまいます。

１０万キロも走行すると、ゴムはスッカスカになります。

クルマ、真っ直ぐに走らなくなります。

じゃあサッサとピロアーム出せや！

(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

となってしまいますが、そんなにカンタンなら苦労はしません。

ポン付けでパカパカとピロにしていくと、１００％ダメアシになります。

動かすところは動かす。

逃がすところは逃がす。

それをキチンと見極めることで純正以上の乗り心地をピロで確保できるんです。

それでいて、スパッとしたハンドリングも同時に手に入ります。

それが弊社ピロロワーアームストリート用です。

通勤快速仕様にも自信を持ってオススメできる製品です。

サーキット用は・・・・？

って、気になってしまうお客様もいらっしゃると思います。

サーキット用が必要なお客様、ほとんどいらっしゃらないと思います。

それでも、お客様とご相談、協議の上、それなら必要です、ってなったら
ちゃんとご案内差し上げたいと思います。

弊社の車両は、当分ストリート用で行きます。

ここんところ忙しすぎて、更新が１日おきになってしまっています。

一昨日の日曜日にＭ田様の３９０ＲＳを無事、納車させて頂きました。

やっぱり３９０ＲＳはイイですね～～～。

いつもいつもイロイロと弊社にお預け下さいまして、ありがとうございます。

それでも、まだＡＴフルードクーラーはやり直しです。

Ｍ田様は、富士アタッカーです。

１年半前に弊社を訪れて下さる前に、他社さんで一通り手が入っていました。

こう言うことをあんまり書くと、また怒られちゃうからこれまでにしときます。

その時にはベストラップは８秒台とのことでした。

その後３９０ＲＳや、弊社のエアロパーツや冷却系に変更して下さいまして、
２秒台にまで大幅アップ致しました。

今シーズンは、分切りを目指しておりましたが、痛恨のＡＴエラー。

スペシャリストにご相談差し上げました所、クラッチ板がワカメだそうです。

シーズンオフにＡＴバラして、クラッチ板を強化する予定となりました。

今シーズンは、そんな理由でタイムアップは望めません。

来シーズンに向けて、できる所をどんどん改良させて頂いております。

ｖｅｒＮＩＳＭＯのフロントバンパーは、当初とてもお気に入りだったので、
顔を変えるご予定はＭ田様には全くありませんでした。

弊社のバンパーだと、高速安定性は良くなるし、１００Ｒや３００Ｒでは
フロントが入るようになるし、水温や油温の冷却性もずっとイイです、
ってご案内を差し上げました。

以前は、Ｒ３５の純正エンジンオイルクーラーコアをご使用でした。

弊社では、Ｒ３５の純正部品は経験がありませんでしたが、明らかに
エンジンオイルの温度は、弊社の車両よりも高めでした。

で、一気に弊社フロントバンパーとＥＧオイルクーラーにご変更下さいました。

その後も、次々と弊社製品にご変更して下さいました。

無事にお納めさせて頂きまして次のお客様、Ｈ野様とお待ち合わせの時刻まで
かなり時間に余裕がありましたので、昼食をご馳走になったりコーヒーを
ご馳走になったりと、とても有意義な時間を共有させて頂きました。

○○さんの言うとおりにすると、どんどん良くなるから信用しちゃうんだよ

って、おっしゃって下さったことは、とても弊社の励みとなります。

もちろん弊社だってやらかすことは多々あります。

ＡＴフルードクーラー、Ｍ田様の車両で実験くんをやらせて頂きました。

１回目は失敗しました。

その経験をフィードバックして、イイ物になって行くんです。

富士のストレートでは、ロガー上で２５０Ｋｍ以上出ます。

だから、事前のテスト、検証はとても大事だと考えております。

一般道でそんなことやっちゃいけません。　けけけけけ。

ちょっと踏んでも、一般道ではすぐに前の車両に追いついてしまいます。

パッシングしたり、アオったり、そんな運転はしません。

車間も余裕をもって多めに取ります。

だから、先行車両は道を譲ってくれません。

テストになんねぇな～～～。

そんなところに、真昼なのにヘッドライトを点灯させている車両が
かなりのスピードで近付いて来るではあ～りませんか。

ハイビームでも無かったですし、パッシングされるでも無かったです。

車間もそこそこ保ったままでしたが、とりあえず、譲りました。

ＲＳ６ ！!

キレイなクルマでした。

ＲＳ６がヘッドライトを点灯させていたせいか、いままで道を譲らなかった
プリウス君やミニバン君たちは、みんな車線を譲ってクリアになりました。

ＲＳ６、どんどん加速していきます。

これなら高速走行テストになるゾ、ってとりあえず着いていきました。

しつこいようですが、決してアオったりはしていません。

△００キロを超えたあたりで、ＲＳ６さんは道を譲って下さいました。

お客様の車両で、他車さんアオったりパッシングなどは決して致しません。

圏央道って、そのくらいの速度レンジだと結構なワインディングです。

ルームミラーの中でＲＳ６さんは、じわりじわりと小さくなっていきました。

３９０ＲＳに弊社のエアロパーツなので、もっと行けます。

だいぶ離れたところで、ＲＳ６さんは遠方から急にパカパカとパッシング。

アレっ？　今までなんもしなかったのに、そこで急にパッシング？？

何かあるゾ、と思いって１００Ｋｍまで落として、左の車線に寄りました。

ス～～～～って寄ってきて下さいまして、ウインドガラスを降ろしてきました。

何か引きずっていますよ～～～

すぐピンと来ました。

アレだ・・・・・。

富士で２５０Ｋｍで安心して踏み抜けるためには、ダメでした。

すぐに仕様変更です。

ＲＳ６さん、ありがとうございました。

ストリートでは起きないことがサーキットでは起こります。

ミニサーキットでは起こらないことが、富士や鈴鹿では起きるんです。

一つ一つが大事な引き出しです。

なんとか、来月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントに、
現物を間に合わせたいと思っているフロントピロアームのおハナシです。

手始めに、ストリート用です。

師匠、国政氏のご提言で、ここだけピロにしたアームがストリート用です。

もちろん、全部ピロの方が、パフォーマンスはイイに決まっています。

ところが、フルピロにすることによって失うモノ、弊社では無視できません。

純正は、何であんなにデッカいゴムブッシュを採用しているのか？

コストだって、かなりかかるのに。

それをちゃんとお客様にご説明できる弊社のピロロワーアームです。

付けた後に、こんなはずじゃ無かった、ではおもしろくありません。

富士や鈴鹿と言った路面のイイところを走るだけなら、こんなゴムブッシュ、
全くもってダメダメです。

ここんトコ、年度末なので、そこいら中で道路工事をやっています。

水道管交換してガス管交換して電気関係の敷設をして、ちゃんと埋めないから、
道路がボッコボコです。

そういう箇所を通過するときに、純正と同等レベルの逃げを盛り込んだのが
ストリート用です。

純正と同等の乗り心地を確保して、ハンドリングはランクが上がります。

まず、これをキッチリ検証です。

ま、師匠がやってくれたんですけど。

万人にオススメできる製品なんです。

純正よりは確実に良くなって、失うモノもありません。

費用も割と安めです。

そうは言ってもサーキットコンセプトの安めです。

なんじゃそりゃ。

ここでまた出ました。

値段には、理由があります

安くてイイ物はできません。

ピロもハマった分だけ詳しくなりました。

ナゼ、すぐにガタが出るの？

お客様の車両を搬送するときに、ガチャガチャ言ってること良くあります。

弊社も、初期のピロはガタゴト言いました。

だから、調査、研究しました。

ちゃんとあるモンですね。

静荷重だけでなく、動荷重表記がされているピロ。

クルマが段差を乗り越える時に、

ガン！

って、入力があります。

それが動荷重です。

安モノ使うと、そこでピロは終了です。

ガタガタゴトゴト言い始まります。

ピロだって機械部品です。

いずれ寿命が来ます。

その動荷重の寿命が長いピロ、安くはありません。

弊社の探し出したピロ、モータースポーツにも使えます。

さてと、ストリート用があるなら、サーキット用があるんでは？

お客様、さすがお目が高い。

サーキット用 ＳＴＤ

サーキット用 ＰＲＯ

ナニが違うのか？

ふっふっふ。

そこはサーキットコンセプトですから。

でも、サーキット用 ＰＲＯがエライとかじゃ無いんです。

お客様の用途に応じた最適な選択肢が３個あるハナシです。

ストリートの使い勝手が大事なお客様はストリート用です。

その代わり、アッパーアームはフルピロを推奨しています。。

過去の経験上、フルピロのアッパーアームは失うモノはありません。

１ランクも２ランクも上のハンドリングを追求し続けます。

ちなみにピロロワーアームストリート用、片側、３０,０００円です。

エッ、そんなモン？

お客様の車両に付いている純正のアームに取り付けた場合の部品代です。

アームの取り付け工賃とアライメントは別途かかってしまいます。

５万キロ以上乗られているお客様は、純正の新品ベースがオススメです。

ご質問等がありましたら、何なりとご用命下さい。

circuitconcept@gmail.com

す、すいません。

大変忙しくさせて頂いております。

昨日はＮ様の車両を、納車致しました。

大変お待たせ致しました。

明日はＭ田様の車両を納車して、帰りにＨ野様の車両をお預かり。

そして、京都からＴ井様の車両が陸送されてきます。

大阪のＮ村様の車両を、弊社フロントバンパーの塗装に搬送。

茨城のＳ下様の車両も、弊社エロいフェンダーの塗装で搬送。

Ｋ山様の車両も、お引き取りに行かなくては。

待ち合わせの時間の間に、血圧を測る機械があったのでやってみました。

「しんのすけ」だって。

ん～～～～、マズいぞ。

中国は、春節、つまり旧正月のお休みですね。

毎年、爆買いの話題をニュースでもいっぱいやっています。

今年から、外国人の免税措置を大幅に優遇するそうです。

日本政府は日本国民から税金をいっぱい取って、爆買いの中国人に免税。

政治って、そんなモンです。

弊社は、おかげさまでとてもとても忙しくさせて頂いております。

今日はＡＴフルードクーラー、仕様変更をしております。

弊社は、何度も何度も仕様変更しちゃいます。

現物合わせで試作品を作ります。

仕様変更を重ねて、ま、これならＯＫだろ、ってなります。

実際に付けてテストしてみますと、だいたいダメです。

ダメでは無いんですけど、弊社に世界最高峰品質をご期待下さって、
アヤしい浮き草ショップに、大事な愛車をお預けになるんです。

お客様が喜んで下さらない製品は、弊社的にはダメなんです。

エンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー、ＰＳフルードクーラー、
そしてＡＴフルードクーラーの取り付け用のブラケットです。

こないだ、担当の職人さんと打ち合わせをしていて、

図面が１００種類以上もあるんだけど、コレ、全部いるの？

って言われました。

そんなに作ったんだ・・・。

ちなみに、この赤い部品、ピロアームのインナーレースです。

これも徹底的にこだわっています。

ナニをどうこだわっているのか？　は、ピロアームのネタでご紹介致します。

早いハナシが、１／１００ミリの精度です。

ピロによって圧入の公差を変えているんです。

キツいと動かなくなるし、すぐダメになります。

ユルいとガタが出ます。

試作、実装、試走、その連続です。

そうしなきゃイイ物はできないと堅く信じておりますから。

やっていることは、超ヂミです。

そう言えば弊社のお得意様のＭ田様の３９０ＲＳ、メインテナンスで入庫です。

前回に、１,６２０ ｇのリチウムイオンバッテリーをお取り付け下さいました。

こないだ、リチウムイオンバッテリーは熱対策をした方がイイって聞きました。

さっそく、バッテリーを外して断熱マットを全面に貼ります。

弊社でお買い上げ下さった全てのお客様に、断熱マットをちゃんとお付けします。

こう言うのも一種の仕様変更だと考えております。

常に考えます。

もっと上があるはずだ、と。

まず、リアの日産純正のアッパーアームです。税別１２,１００円です。

で、純正のロワーリンク、フロント　税別２,７４０円

やっすいな～～～。

ロワーリンク、リア　税別１４,２００円です。

メンバーに至っては、

税別４３,７００円です。

日産純正部品は、割と良心的な価格で助かります。

ＦＤだったら、倍はしそうなモンです。

純正部品だけで、１３箇所のゴムが新品になります。

走行が１０万キロを超えた車両には、効果が大きいと思います。

あとは、工賃ですね。

ただはずして、ポン付けってことは弊社はやりません。

マフラーを降ろして、デフも降ろします。

ついでに、デフオイルの油温センサーを取り付けるのもアリです。

通勤快速のお客様は必要ありません。

でも、高速フッ飛ばします、と言うお客様はそこそこ推奨です。

そこそこってナニよ？

峠をハイスピードでお楽しみのお客様はかなり推奨です。

サーキットを走るなら必須です。

後は、弊社のこだわりの組み付けとアライメントを堪能してみて欲しいです。

調子が悪くなってきたからって、ミョーなモノに手を出すよりも、
いったん純正の新品状態に戻して、審美眼を整えてから。

それからでも遅くないです。

その製品がイイ物なのかダメダメなのかは、適切な審美眼が備わってこそです。

昨日は、１０年２０万キロを快適にお乗り続けて欲しいと言うことで、
敢えて純正のゴムと言う選択をご呈示させて頂きました。

やはり、純正の安心感は侮れないと思います。

でも、うーん、(ーー；） と言うお客様もいらっしゃることでしょう。

弊社はサーキットコンセプトですから。

で、やっぱりアレです。

ピロアームです。

２、３年前のネタで何回かご案内差し上げていますが、やはり耐久性が
最大のネックとなっていました。

でも、おかげでピロ本体にもとてもとても詳しくなりました。

やはり、ハマったらハマった分だけ引き出しは増えていきます。

ピロも、用途や使用環境によって、かなり種類があるんです。

フツーはＲａｄｉａｌ荷重で、ピロの耐久性は評価されます。

Ａｘｉａｌ荷重に特化したピロもありました。

摺動抵抗を低減させるためにテフロンコーティングされたピロもあります。

アシ廻りに使用するんであれば、もちろん防錆や耐腐食性も必要です。

その辺りで、フツーに手に入るピロを入れてもマッチングが良くなる確率、
かなり低かったんです。

今日はフロント部でご案内差し上げたいと思います。

サーキットでのパフォーマンスを考えると、フルピロが理想的です。

でも、弊社は敢えて、フルピロにはしない予定です。

もちろん、フルピロもテスト致します。

Ｍ岡様やＭ田様やＭ黒様は、きっとフルピロをお選びになると思います。

弊社の師匠である国政氏のご指導で、アシ廻り地獄に彷徨わないで済んでいます。

ロワーアームが地面と水平に取り付けてあり、地面と平行に稼働致します。

アッパーアームは、タイヤを外した時にでもご覧になって下さい。

ナナメに取り付けてあります。

もちろん機構学としての理論から、ナナメに取り付けられています。

クルマが走っている時に、バンプ、リバンプでタイヤが上下動をします。

アッパーアームがナナメに付いていることによって、タイヤが垂直に
上下動するのではなく、弧を描くように３Ｄで動きます。

そういう風にメーカーが設計をしているんです。

メーカーが莫大な開発費をかけて、わざわざこんなモンを採用しているんです。

検証は絶対に必要です。

ところで、フロントロワーアームのダイレクトな荷重が入力される方ですが、
ゴムブッシュを抜いてみると、内径が約φ４６です。

ここに、精度を追求したピロアウターレースを圧入してからピロを入れます。

そのアウターレースの精度で、可動性能だけでなく耐久性も決まってきます。

ユルいとスッポ抜けちゃうので危険ですから、割とキツめに入れられている
製品が多く見受けられます。

以前に、８０スープラの市販品のフルピロを入れてエラい目に遭いました。

あんなモン、ヘーキで売られている現実があります。

弊社は一個一個、純正を計測してから純正の個体差を考慮して製作します。

量産ができません。

あ～あ、またイバラの道を選択してしまった。

でも、徹底的にこだわることで、ピロなのに乗り心地が良くなるんです。

ステキじゃあ～りませんか。

弊社お得意様、つくば市のＮ村様から悲痛なご連絡を頂戴致しました。

１０万キロ目前にして、やはりイロイロとガタが発生してきたとのことです。

特に気になってしまうところとして、足回りのバタバタ感とのことです。

もともとＮ村様のＺ３４は、つくば市で通勤快速としてお使いです。

純正のレスポンスの悪いハンドリングと真っ直ぐ走らないサスペンションに
辟易としていらっしゃいまして、弊社を訪れて頂きました。

弊社サスペンションをご装着下さって、とてもご満足でした。

ところが、どうもここのところ動きがおかしくなっている、フラフラする、
と、お嘆きです。

以前もご案内差し上げましたが、１０万キロも走られますとゴムは劣化します。

新品時の弾性特性なんかとっくに無くなっちゃっていると思われます。

弾性特性が無くなるどころか、新品時の寸法だって維持できなくなっています。

つまり、ゴムが痩せちゃっているんですね。

痩せちゃった分、そこに隙間ができます。

隙間ができると言うことは、新品時よりも余計な動きが発生すると言うことです。

それがドライバーに不快で、予期せぬ動きとして伝わってくるんです。

全部まとめて一気にやってしまえば解決するハナシなんですけど、
やはりおカネかかります。

全部を対策することが正解ですが、特にダメな所から対策するのもアリです。

Ｎ村様が一番困惑していらっしゃるのが、特にリア回りのバタバタ感です。

リア廻りだけでも純正のゴム、これだけあります。

交換するならば、これらのリア廻りは一度にやってしまいたい、です。

工賃という見地からも一度で済みますし、もっと大事なことは、
対策した所としていない所、当然していない所がもっと歪みます。

そうなると、中途ハンパにおカネをかけた割には大して良くならないです。

大して良くならないならまだイイ方です。

純正はそれなりにちゃんと考えられています。

安く上げるなら純正部品です。

幸い、日産の純正部品は安いですから。

デフマウントは、弊社の強化プログレッシブレートゴムがオススメです。

皆様ご存じの通り、純正がやらかしちゃっているところですから。

アーム類は、強化ゴムや樹脂はダメなんです。

先日もご説明させて頂きましたが、弾性復元力が強くなるので、
乗り心地が悪くなります。

アーム類は、純正か、やるならピロです。

弊社は、いつもここで提唱させて頂いております。

バランスを崩して、純正以下にしてはいけません。

これだけのゴムが多用されています。

イロイロと経験させて頂いておりますと、日産の開発陣の考え方が垣間見えます。

スポーツ性と快適性の両立って、ホントに難しいです。

日産ができなかったことに弊社は挑戦し続けます。