チームサーキットコンセプトメンバーＴ井様の車両にデフクーラーを
取り付けているんですが電動ファンの配線を作っています。

デフオイルクーラーも何回も何回も仕様変更してはやっとのことで
この電動ファンバージョンで決着となりました。

外気温を引き込むシュラウドってのも何個か作りましたが結局は
電動ファンの方が良かったです。

ナニが良かったかってそりゃ安定して冷えるんです。

特に富士ショートのような小さなサーキットだと車速は低めですから
電動ファンの優位性は際立ちます。

もっと大きな利点はピットに入ってきた時にわかります。

弊社はシュラウド作るのって得意中の得意ですよ。

ＥＧオイルクーラーだってラジエターだって３Ｄシュラウドを作りました。

デフオイルクーラーだって３Ｄシュラウドをいくつか作りましたが
いくら凝ったシュラウドでも風がアタラなければ全くの無力です。

で、ピットに入ってきた後にじわりじわりと温度が上がる様子を見て
電動ファンに仕様変更したんですがこれがドンピシャでした。

ま～～～～～温度が下がる下がる。

なんですが作る方としてはま～～～メンド臭い。

配線って当然ですがキチンと処理しないと危険です。

振動で外れることだってありますからメンド臭がらずにひとつひとつ
丁寧にハンダ付けして耐熱コルゲートチューブで覆ってさらには
固定していきます。

弊社のデフオイルクーラー高いですよ。

でも胸を張って世界最高峰品質を掲げるためには一切の妥協を排して
できることは全部盛り込みます。

ちなみに富士の本コース、ショートを３０分サル走りすると運転技術や
デフの仕様にもよりますが１８０度くらいになることもあります。

何回も書いてきたように沸点の高い吹かないデフオイルを入れることが
正解ではありません。

デフオイルが吹かないだけでデフには大きなダメージを与えます。

弊社デフオイルクーラーだと１００～１１０度で安定しています。

昨日は久々の快晴で爽やかでした。

９時の時点で八王子は２２度、富士はきっと１８度くらいです。

ア゛～～～～～～～もうカウントダウンや

オレのクルマは～～～～？ってお客様がいっぱいいらっしゃいます。

コツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツ
確実にこなしています。

シーズン前で多いのはやはり走りの準備ですね。

ココんトコ多いのはデフオイルクーラーとピロアームです。

由緒正しいドイツ製モータースポーツ用のピロがとうとう完売となりました。

コレ、チームサーキットコンセプトチームメーンバーＢさんとＮ須さんの
ピロで最後ってなりました。

次回は１１月にドイツに行って調達してくる予定ですがきっとですが
すぐに無くなると思います。

早めのご予約をお待ちしております。

以前にも書きましたが純正ってココがゴムで焼けてるんですね。

精度にトコトン追求しているＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔでは
ちゃんと磨き上げます。

やってもやらなくてもぶっちゃけ大して変わらないとは思いますよ。

でも三重県からわざわざ弊社にご依頼下さったＢさんのことをアタマに浮かべて
愛情を持って丁寧に丁寧に組み付けます。

するとですね、贔屓の引き倒しって言っちゃえばそれまでなんですが
完成して試乗してみるとやっぱり想うんです。

ン～～～～～コリャイイ

って。

真っ直ぐ走るしフラれ無いし安定するし。

一言で書くとキモチ良いんです。

さ、来月にはその真価を鈴鹿でお試し下さると思います。

ニュースで北京モーターショウの実況をやっていました。

もはや世界最大規模なんだそうです。

でしょうね。

東京モーターショウには出展しなくなったアメリカやヨーロッパの
多くのメーカーも見て取れました。

ＨＯＮＤＡは中国で開発して中国を拠点とする世界販売予定の電気自動車を
大々的に発表していきましたし、豊田章男社長のスピーチではこれからは
中国が世界をリードして行くみたいなことを言っちゃっていました。

今ごろトランプさんは地団駄を踏んでいることだと思います。

ま、時代です。

さて。

１.５ｔのＺ３４と１ｔのＮＢでは１Ｋｇののしかかり方が違いました。

そりゃそうです。

っつ～～か改めてバネ下の重量がハンドリングに与える影響ってアタマでは
わかっていても実際に顕れるフィーリングで思い知らされます。

ＡＰとは言え梅を選定してしまったことをプチ後悔していますが
もったいないのでコレはコレで使います。

ど～せサーキットガンガンだと２,３年くらいでローター交換でしょうから
その時に改めて松を買うことにします。

価格は倍くらいします  (Ｔ_Ｔ)

コストをできるだけ抑えてパワーもあって楽しいｔｕｒｂｏＮＢを作るって
キチンとした理念があったんですけど早くも崩れそうです。

もちろん梅だってダメじゃ無いですよ。

ソコはＡＰですから。

でも弊社が求めるパフォーマンスやフィーリング、そしてお得意様が
弊社に求めるパフォーマンスやフィーリングを達成するにはある程度
コストは必要だと言うことを思い知らされました。

ナニが何でも安っすいヤツで揃えればやはりそれ相応になるんだなって
思い知らされたと言う改めての経験でした。

まさにチューニングの律速段階と費用対効果です

中途ハンパにソコソコのパーツで安くあげたとしても、デキ上がった
クルマとしてのトータルバランスがどうなっているのか？　って
一般のお客様にはなかなかおわかりにはなれないと思います。

特にブレーキなんか純正よりも効きゃあイイ買い物をしたってなりがちです。

フィーリングについて正当に語れるようになるにはそれはそれはかなりの
授業料を支払わないとムリです。

かなりの授業料を支払ってきたとしても正解にたどり着くとは限りません。

だからこそ弊社を全面的にご信頼下さるお得意様には弊社は責任を持ちます。

ｔｕｒｂｏとは言えＮＢロードスターでダメだったことがＺ３４Ｖ３６で
ンまく行くワ～～～ケがありません。

弊社ブレーキキットで感動下さったお得意様にもう一度コリャスゲェって
感激して欲しいんです。

わずか１週間ほど前には３５度もあったのにココんトコは２０度に届かず
水曜日から５日連続で雨が降っています。

異常気象　なんて言葉はもうすぐ無くなると感じます。

どんな気象現象でももはや日常化するんでしょうね。

数多くの弊社お得意様がＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔブレーキキットで
感動下さっている多くの理由がひとつひとつの部品、部材、パーツ等に
一切の妥協をせずに文字とおり世界最高峰品質を揃えたからです。

世界最高峰品質を揃えりゃイイ物ができるとは限りません。

あんまり評判がよろしくない必要条件、十分条件ってヤツです。

世界最高峰のブレーキキットを作り出そうと考えれば世界最高峰品質の
部材を妥協なく選択することが必要条件です。

十分条件というのは世界最高峰品質の部材を妥協なく選択すれば
世界最高峰のブレーキキットができるってワケではありません。

ソコは難しいです。

難しいからこそのＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

十分条件を弊社ではいろんな方面から検証するためにｔｕｒｂｏＮＢで
イロイロ実験しています。

シツコいようで大変申し訳ありませんが弊社の最大の利点の一つが
工学的見地です。

もう何回も書いたからヤめときます。

ただ大事なことは計算通りに行くとは限らないフィーリングのハナシです。

多くのお得意様に感動を与えてきたブレーキキットだって実は進化します。

Ｒ３５がラジアルタイヤでブレーキング縦Ｇが１.５を叩き出せるって
どっかで見ました。

Ｚ３４とはタイヤも違うし四躯だからってことを考慮しても１.５Ｇは
素晴らしいです。

ソコで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

さらなるランクアップを目指しています。

で、まずは１ランク上の工学的な予見をｔｕｒｂｏＮＢで試しました。

結果・・・・、弊社的には・・・・・失敗。

いや～～～開発はタイヘンだ。

ワダチや段差が無いサーキットではだいじょぶでしょうが、ストリートでは
フィーリングがよろしくありません。

ウスウスは気がついていましたがやっぱりコイツですね。

そもそもがおカネをかけないで充分に楽しめるって理念で始めた計画で
ＡＰは譲れないにしても松竹梅で言えば松なんかに手は出せませんでした。

その結果がフィーリングに思いっきり顕れちゃったようです。

河野行革大臣がハンコの廃止、ゆくゆくはＦＡＸの廃止を唱えました。

イイことだとは思いますが今後、民間も追従していくとハンコ屋さん
ツブれてしまうでしょうね。

ヨーロッパは２０４０年、カリフォルニアは２０３５年にガソリン車の
新車販売を禁止することになりました。

その頃には我々の業界も大変革でしょうね。

ＥＧ部品やタービン、そして排気系が必要なくなるんですから。

ま、弊社はＺ３４、Ｚ３５で燃え尽きます。

昨日は久々にエラい目に遭いました。

ともかく道路が激混み。

八王子を朝の９時に出て成田の貨物地区に着いたのが１時。

こんなド渋滞は久しぶりでした。

航空便を取り扱う会社なんていっぱいありますから貨物地区の中から
探し出さなきゃならないんですが担当のオバはんが方向オンチで
そこの事務所にたどり着くまでさらに１時間。

で、その会社さんで航空運賃を支払って今度は成田税関です。

税金をムシリ取られてやっと輸入許可ってのが降ります。

今度は保全倉庫ってトコで搬出の申込みをするんです。

その書類を持ってやっと貨物を引き取ることができるんですがソコで
終わりでは無いんです。

今度はその貨物を税関に持っていってＸ線検査。

それでやっと終わりです。

役所仕事ですからその都度その都度ナニかしらの書類を欠かされます。

所要時間は３時間ほど。

疲れた・・・・・。

河野大臣、がんばってくれ。

結論。

現地に行ったほうがずっと効率がイイ

ＥＧマウントもやっと入荷できましたがデフマウントは取りに行きます。

ＳＡＭＣＯに特注したちょっと頑丈なホースももうすぐできます。

大変お待たせいたしました。

発注してから２ヶ月ですからね。

早く通常に戻って欲しいです。

ＥＧマウント２０セット、やっと入荷したとです (Ｔ_Ｔ)

こんなご時勢だからしゃあないでしょ

なんて言い訳はもはや通らなくなりつつあります。

ナントカ企業努力をして手に入れる方法を考え出さないとタダですりゃ
納期がヒドいと言われ続ける弊社ですからそんな逆境の中でも弊社を
信頼して下さる大事なお得意様に申し訳が立ちません。

以前にも書いたんですが海外発送すると当然、莫大な送料がかかるワケで、
さらには関税、特別地方税ってのがかかります。

そしてコミコミの総額に消費税がかかります。

絵に書いたような二重課税です

弊社もガッツリ価格を上げなければならないような状況なんですが
ソコはナントカ乗り切りたいです。

っつ～～ことは弊社の利益がドンドン無くなっていくってことです。

ま、もうチョイでしょうからガンバります。

今日はこれから成田空港に通関業務に行きます。

１日仕事です。

コレまた大幅に遅れちゃっている弊社お取引様の製品が何ヶ月遅れだか
忘れてしまうほどのやっと、やっとの到着です。

文句一つも言わずにず～～～～っとお待ち下さいましたので昨日の夜に
成田の貨物ターミナルに到着したって連絡があったのですぐに対応します。

やっぱり現地に行けるようにならないと状況は復帰できないですね。

来月はやっと、やっと台湾、中国に行けそげです。

お客様に弊社で手がけさせて頂いたおクルマをお届けさせて頂くと
最近良く聞かれるのがｔｕｒｂｏＮＢについてです。

試乗してみたい

と言われるとなんか嬉しいですね。

Ｚ３４とマツダロードスターってスポーツカーとしては対極だと思います。

重厚なＺ３４に対して軽快なロードスター。

有り余るトルクのＺ３４に対して非力なロードスター。

どちらもらしさをキチンと個性として持っているスポーツカーです。

ラーメンに似ていると勝手に思っています。

太麺？　細麺？

こってり豚骨？　さっぱり魚介？

もはや好き好きです。

でもチューニングの世界では特別な味が必要と考えています。

Ｚ３４にロードスターの軽快なエッセンスを！

全てはこの発想だったんですが逆の発想ってのもあります。

非力で遅っそいロードスターにパワーを与えるとどんな楽しいクルマに
なるんだろうかってのはスポーツカー好きなら興味を抱くのもそれは
至極尤もなハナシではありますね。

いっつもココで書いています。

タイム命ではなく楽しさ最重要課題です。

せっかくのＦＲです。

ドライバーご自身でコントロールする楽しさを感じて欲しいと考えています。

ず～～～～っと一貫して書いてきましたがＺ３４はフロントセクションの
軽量化がとても効果的です。

Ｚ３４にお乗りのお客様なら軽快なハンドリングに憧れると思います。

昨日、Ｉ井様とご商談させて頂いて弊社以上にＺ３４の軽量化について
熱い情熱を感じることができました。

弊社２号機にご試乗下さってＳ２０００やＢＮＲ３４からＺ３４に
お乗り換えのお得意様もいらっしゃいます。

もうそろそろいっかな？

って感じ始めていた弊社に鉄槌を落とされたキモチです。

何か上があるはずだ

の精神をシーズン直前で奮い立たせないと、です。

栃木県のＩ井様とご商談をさせて頂くためにイロイロとモノを搭載して
お伺いさせて頂きました。

いつもココで弊社がフきまくっている世界最高峰品質って言っても
やはり初めてのお客様にとってはホントのトコはど～～よ？です。

だから現物を持っていくことがイチバンです。

持参したのは弊社のボンネットとリアウイングでした。

で、現物を手にとってもらいました。

Ｉ井様の反応は・・・・・、しばらく絶句のあと・・・・・

コリャスゲェ

ご想像下さったレベルよりもはるかに上だったとのことでひと安心です。

納期もたっぷりご覚悟を頂戴しました。

うわははははははははははははははは。

っつ～～のもカーボン職人、ＦＲＰ職人がコロナの影響で廃業するところが
かなりあったようでレベルが高い職人に仕事が集中している現状です。

この状況はナントカ打開できるように弊社も企業努力をしています。

Ｉ井様、ドライカーボンフロントバンパー、ドライカーボンボンネット
ドライカーボンルーフ、ドライカーボンリアウイング有難うございました。

で、ドライカーボンフェンダー、ドライカーボンサイドスカートも
強く強くご希望でしたので・・・・・、いっそのこと作るか・・・。

ところがです。

片道３００Ｋｍ弱は弊社にとって日帰りはムリです。

で、せっかくなので途中の温泉宿に泊まってみました。

写真くらい撮っとけよ、ですね。

やっぱり温泉はイイですね～～～～～。

でも調子コイて夜２回、朝２回入ったら生まれて始めて湯疲れってのに
陥ってしまいました。

意味ネェ～～～～～。

ガラにも無く朝早く起きて近くの滝を散策してみました。

マイナスイオンってのをたっぷり浴びて元気をもらいました。

帰って仕事仕事です。

明日、関東地区は台風らしいですね。

昨日、いつもお世話になっているお得意様と今シーズンの段取りやら
スケジュール関係を綿密に打ち合わせさせて頂きました。

イニシャルすらご紹介しない理由は後々になってわかると思います。

コロナのせいもあって昨シーズンは不完全燃焼のメンバーがほとんどです。

今シーズンはくだらないミスを無くしてシーズン完全燃焼をしたいと言うのは
弊社も全く同じ考えです。

特にタイヤは毎年のように悩みのタネです。

メーカー欠品

もうコレで何度となく吠えヅラをかいてきましたから。

今はＭＩＣＨＥＬＩＮがダメっぽいですね。

実はとある大手のタイヤ卸問屋さんがこんな浮き草の弊社にご協力して
下さることになったんです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ苦節１０年でありがたいおハナシです。

価格等をココで書くと各方面にご迷惑をおかけしてしまうような神経質な
ネタなのでまずはメンバーズルームから試験的にやって行こうと思います。

この価格なら０５２や７１履けるな。

ＨＯＯＳＩＥＲなんてボロ儲けできそう。

って思ったんですケドやはりソコはブレずにウデのチューニングを続けて
タイヤの性能を使いきれるようになってからステップアップしましょう
ってのが弊社のスタイルです。

走りゃタイヤも減ります。

サーキットなんかガンガンだと１シーズンもたないことだってあります。

弊社は練習用にＦＥＤＥＲＡＬ ５９５ＲＳ ２６５/４０Ｒ１８をず〜〜っと
ススめてきました。

安いから。

ＢＳさんやヨコハマさんあたりで１ランク落としたタイヤよりもイイです。

ナニがイイのかって言うとバランスです。

メチャメチャ食うわけでは無いですしグリップもソコソコ、ブレーキもソコソコ
でもスッポ抜けるようなことにはなりません。

有名メーカーで１ランク落としたタイヤだとスッポ抜けることがあるので
危険です。

多くのチームメンバーがこのタイヤで成長を遂げてきました。

大きな欠点はウルサイです。

ストリートには向かないくらいウルサイです。

来シーズンはもうチョイ総合バランスの良いタイヤをメンバーにお伝え
できるようにまずは自分で履いてみないとってことです。

で、早速ＧｏｏｄＹｅａｒのＥａｇｌｅＦ１ってタイヤを選んでみました。

ダメかもしれないですよ。

ダメだったら次に行けばイイんですから。

安いし。

良かったらＦＥＤＥＲＡＬのステップアップとしてチームメンバーにも
お安くご提供できる環境は整えておきます。

ｔｕｒｂｏＮＢにはまたちょっと違ったおもしろいことを考えています。

Ｚｅｋｎｏｖａが減って無くなったら７１にしよっと。

１６インチだからさらにず〜〜っと安いですから。

あんだよ〜〜Ｚｅｋｎｏｖａを買った値段と７１が変わらないじゃんか。

へ～～～～、富士山にユキが降ったらしい。

あ、移動オービス

って気付いたときにはもう時は既に遅し。

そりゃそうだ

ドライバー側からは気づかないようなところに設置するだろうから。

３０Ｋｍ/ｈ制限道路でした。

まずいな～～～～。

よりによってこんな時に免停になっちゃうと練習会にまで影響が出る。

もうレーザー式移動オービス対応の探知機必要です。

どんどん増えるだろうし。