とあるチューニング系の雑誌にデュアルレートのハナシが、図解入りで
詳細に載っていましたけど、思いっきり間違っている。

送り手もわかっていないし、編集者もわかっていない。

あんまり書くとまた怒られそうですが、工学的事実は事実です。

レバー比とスプリングレートが２乗で効いてくるってハナシ、
ほとんどのチューナーが知りません。

それでもクルマは走るし、知らなくたってタイムは出る。

いろんなアプローチがあるってことです。

何のために別タンと言うモノがあるのか？

何のためにデュアルレートのスプリングが必要なのか？

知らなくたってクルマは走るしタイムも出る。

弊社のお得意様が弊社に求めることはとても多岐に渡っています。

全く同じアシをお取り付けしても、大絶賛して下さることもあれば、
大して良くない、って断罪する人もいます。

良くないって断罪されると、もちろん弊社はお客様に合わせて変更します。

しかも無償です。

Ｍ田様の車両やＨ野様の車両は何回も仕様変更を重ねました。

お二人とも弊社の大お得意様です。

ただ、タマ～～～にわかっていない人もいます。

お客様のご要望に合わせて仕様変更をして行くんですが、そっから先は
やったってイイ方向には行かないどころか、確実に悪くなる。

それが弊社にはわかります。

ご一緒すると、わからない人もすぐにわかります。

ただ、わかろうとしない先入観の強い人はどうにもなりません。

弊社のｖｅｒＰＲＯ、つまり別タンのキット、一般販売前に弊社の
サスペンションキットを既にご装着のお得意様に順次、追加加工で
アップグレードをさせて頂く予定です。

買い換えなくても済みます。

弊社を応援して下さるお得意様への感謝のキモチです。

別タン、魅惑の領域でもあり未知の領域でもあります。

伸び側と縮み側を別々に調整できるとか、ピストンスピードが低速側と
高速側を別々に調整できるとか、そんな複雑な調整機構のために別タンが
存在するんではありません。

ナニを別にするのか　をキチンと把握していれば別タンのメリットが
そんなところに無いことくらいはカンタンにご説明できます。

だから弊社は敢えて調整機構のない別タンを販売しようと画策中です。

ある意味、衝撃です。

世界中で別タンがいっぱい販売されている中で、きっと弊社製だけです。

調整機構のない別タン

やはり弊社は、他社さんが手を出さないことをやり続けないと。

リアのマルチリンクってのがクセモノで、開発を難しくする要因です。

構成するアームは片側で４本。

長さも違えば、取り付け位置、取り付け角度もそれぞれ異なります。

アームの長さが違うと言うことは、回転半径が違います。

ロールをして行ったときに、それぞれの回転半径が違うのと取り付け角も
位置も違うことから、タイヤを取り付けているハブの動きは複雑です。

３Ｄの動きをします

メーカーはもちろんそれを狙って作っています。

１Ｇ状態から１ｃｍ縮んだとき、伸びたときの角度や位置はカンタンに
計算ができます。

それから２ｃｍ、３ｃｍ、５ｃｍって変位が大きくなる程、タイヤの
接地面や角度が大きく変わることに、開発メーカーのエンジニア達の
心意気が伝わってきます。

良くできてんな～～～～、考えたのはＭｅｒｃｅｄｅｓですけど・・・。

車高をペッタペタにして、アシをストロークさせないで、キャンバーと
ハイグリップタイヤに頼ったサスペンション、サーキットに行ってみると
いっぱい見かけることができます。

なぜかＳ２０００は、ペッタペタが少ないです。

Ｓ２０００の乗り手の意識が高いのか？　一回どっかで懲りちゃったのか？

ホントにシツコイようで申し訳ありませんが、弊社が目指すアシは

乗りやすさとコントロール性

です。

車高をペッタペタにして、アシをストロークさせないで、キャンバーと
ハイグリップタイヤに頼ったサスペンション、ドライバーのちよっとした
ミスにキビシイです。

いろんな人の走りを改めて観察させて頂いて勉強することもあります。

Ｎ須様と一緒に観察していたＣｉｖｉｃのＴｙｐｅＲ君。

Ｓ字の切り返しでアクセルオフのタックインでクルっと回ってしまいます。

あのアシだと、練習にならないと思います。

ご本人は気付いていないんでしょうね。

仮にですが、弊社に意見を求められたとしたら

少なくとも車高を５ｃｍくらい上げないと

って答えますが、そんなシチュエーションも無いでしょう。

車高を下げることが絶対ダメってワケではありませんが、下げるメリットと
下げることによって失うことをキチンと把握しておかないと、気が付くと
ガシャ～～ンってなってしまいます。

Ｚ３４，Ｖ３６はちょっとブッけただけでも５０万、１００万かかります。

サーキットでは保険は効きません。

その出費が無かったら、アレもコレもできました。

もったいないですね。

そうならないように、１ランクも２ランクも上を目指して開発しています。

イロイロとリアをシミュレーションしてみると、あることに気付きました。

ココ、こうした方がイイんじゃないの？

を、早速、具現化してみました。

ご一緒したＮ須様も不思議そうに観察していました。

何ですかコレ？

メンドくさいことになりかねないので、画像はナシです。

誰でも体感できるほどの効果がありました。

もうちょっと熟成してキチンと量産化をして、キチンと頒布します。

こうやって工学的に計算してシミュレーションして、試作を作っては
現場でテスト検証を重ねて、どんどん良くなっていきます。

回復したらやりたいこと、それはまた練習会ですね。

チームサーキットコンセプトのメンバー、いつもとてもとても楽しみにして
下さっておりますことが心苦しいです。

早く完治させなければ。

そんな中でも、ゲリラ的にお得意様のサポートで富士に行っています。

帰りは激痛との戦いとなりますが、弊社お得意様のとても嬉しそうな
笑顔を拝見すると、一時的にですが痛みを忘れます。

弊社お得意様のＮ須様、喜んで下さいましたね～～～～。

いつもいつも遠くからありがとうございます。

もっと早く買えば良かった、ってわざわざメールを頂戴しました。

次回もお待ちしております。

次回は袖ヶ浦か・・・･。

弊社はとても多くのプロフェッショナルに支えられています。

アンチも多い分、サポーターもとても多いです。

阿部商会のテクニカルセンター長の矢代様、Ｂｉｌｓｔｅｉｎの
サービスセンターの若き支社長、久磨君、通称Ｑちゃん。

現状に満足することなく、１ランクも２ランクも上のパフォーマンスを
追求するという弊社の理念に全面的にご賛同下さっております。

Ｚ３４，Ｖ３６を通じてお客様を感動させること、一つ一つ確実に
具現化させて頂いております。

あ～～～それにしても、まだまだイテェな。

なかなか良くならないな～～～～～。

スパっと回復しないモンなんですね～～～。

デスクワークがイチバン良く無いのはわかっていますが、だからと言って、
完治するまでダラダラしているワケにも行かないんです。

リアのスプリングをイロイロとシミュレーションしながら計算しています。

リアはツインスプリングのデュアルレートが必須だと考えております。

以前にもご紹介しましたが、こんなんです。

もちろん重要なメインのレート、同じく重要なテンダーのレート。

レートだけでなくストロークも重要ですが、さらにリアのテンダーは
線間密着長も大事な要因です。

１Ｇ状態でのストロークからロールを始めて、どの角度から線間密着させて
メインスプリングに仕事をさせるかと言うことをまず計算します。

計算通りに行くとは限りませんよ。

でも、何の工学的裏付けもナシに勘に頼って煮詰めるほど、弊社には
経験が豊富にあるワケでも無いので、得意分野から攻めていきます。

ピロにする前に、まずやるべきことからこなしていきます。

これまた以前にもご紹介させて頂いたスプリングシートです。

純正の遊びが多すぎるので、ここはキッチリ精度を詰めていきます。

ピロやＰｅｒｃｈｅもいずれは使ってみますが、やはりそれなりに
コストが大きくのしかかるので、まずは比較的安いコイツからです。

一つ一つキチンと検証して報告させて頂きたいと思います。

スポーツって見るよりも割とやる方を選ぶタイプなので、オリンピック
あんまり興味がないですが、ニュース番組で８割以上占めていますので
否が応にもソコソコは詳しくなっちゃいます。

始まる前は政治色が強くてシラケムードだったのに、日を追うごとに
盛り上がってますね～～。

最近はいろんな分野で１０代の若者が大活躍しています。

ロシアのアリーナ＝ザギトワ選手、まだ１５歳の少女ですよ。

金メダルの表彰台でぴょんぴょん跳んでいる姿は、まだまだ女の子です。

誰が見てもカンペキな演技で、文句ナシの金メダルだと思いまして、
さぞかし世界は大絶賛しているモノと思っていました。

ところがです。

やっかみなのか妬み嫉みなのか、誹謗中傷としか思えない報道もあります。

特にアメリカやカナダの女子フィギュアスケートの金メダル常連国の
一部のメディアなんでしょうが、こんな報道がありました。

あんなの演技じゃない、ただジャンプしてるだけ

イチャモンの付けようっていくらでもあることにビックリです。

弊社のアンチなんてかわいいモンだ。

ところで、弊社サスペンションキットのおハナシです。

フロントは、ほぼ完成形です。

ほぼってナニよ  ってハナシもありますが、ここからはホントに
趣味嗜好の領域です。

熟成に熟成を重ねてサイコーのデキだと感じています。

そうは思わない人もいるかもしれません。

だからこその試乗車です。

来週末、やってきてしまいます。

スーパーオートバックス千葉長沼店でのＺイベント

弊社アシをお考えのお客様

試乗のご予約を承っております。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ@ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ

どんなモンだか見てやろう、って冷やかしは固くお断りしています。

ステアリングを切ってからグニャっと来てもっさり曲がる、Ｚ３４特有の
ロール剛性の無さから来るイヤなコーナリングは全くありません。

Ｓ２０００やＦＤのようなスパッとしたハンドリング、実現できました。

こういう書き方をすると、ほとんどの人はこう感じます。

ホントかよ   ハナシ盛りやがって　(＃`Д´)凸

シツコイようですが、そのための試乗車です。

正当な審美眼をお持ちのお客様なら、ご自身の感性で直に評価すれば
納得が行くと思います。

フロントがほぼ完成ってなると、やはりリアは？ ってなります。

誤解が無いように確認させていただきたいと思います。

今のリアの状態が未完成なワケではありません。

ｖｅｒ１、ｖｅｒ２をご装着のお客様自身のドライブで結果に繋がっている
お得意様も多いですし、ｖｅｒＰＲＯを買わないとタイム出ないよ なんて
とても良くありがちな事を推奨するつもりもありません。

ｖｅｒ１、ｖｅｒ２は安くはありませんが、やはり費用対効果は大きいです。

ｖｅｒＰＲＯ、つまり別タンですが、別タンじゃなきゃ到達できないような
世界があるのも事実です。

フロントが良くなったせいで、相対的にリアの課題がアタマをもたげます。

フロントとリアって、考え方や方向性が全く違います。

凡庸に同じように作ったってイイ結果には結びつきません。

いろんな要因があるんですが、ザックリ書くとフロントは運動性の追求で
リアは安定性の追求です。

フロントは操舵を追及し、リアは駆動を追求します。

な～～～んとなくスプリングを強くしていって減衰を固くしただけで
トラクションが得られるほどたやすいハナシでは決してありません。

やるべき事はわかっています。

いつもの事ですが、無いのは時間とおカネ。

またその言い訳　┐(-｡ｰ;)┌

って余計に怒りを買ってしまうので、もちろん牛歩の如くではありますが、
日々、進化させていきます。

以前にも書いたことがありますが、アシを勉強していった時に
実に多くのブラックボックスに覆われているかを知りました。

弊社はアシを作って何十年って超ベテランではないので、
勘に頼るほどの経験がありません。

その後、正確な評価のためダンパーテスターの導入を余儀なくされました。

ダンパーテスターにかけてみるとやはり減衰が出ていない。

カタいダンパーと、しっかりと減衰が出ているダンパーって全く違います

弊社の試乗車をお試し下さったお客様が一律

乗り心地イイっすね～～～

って評価を下さいますには、もちろん狙った特性があります。

２１～２３Ｋｇのスプリングに見合ったしっかりしたダンパー特性で、
しかもステアリングレスポンスが素晴らしく、それでいての乗り心地。

現在はその理由が手に取るようにわかります。

でも、一般の人はまずわかりません。

ってゆーか、アシを販売、取り付けしているプロでもいったいどのくらい
キチンと把握しているんだろうか？ って感じちゃいます。

そもそも内部も見えないですし、見られたとしても評価しようもないですし。

ただ、乗り比べれば誰でも違いがわかる程の差があります。

ＥＧも全く同じです。

どんな作業がされているかはブラックボックスです。

数値に出るモノは評価しやすいですが、フィーリングみたいな事って
正当な評価をすることは難しいです。

２台乗り比べれば誰でもわかるくらいカンタンな事ですが、現実には
そんな機会は、まずありません。

弊社を全面的に信頼して下さったお得意様に笑顔を届けるために、
考えられることを全て投入しています。

調整、バランス取り、研磨、一言で片付けられることが多いです。

どのレベルの調整？　どのレベルのバランス取り？　どこまで研磨？

これまたブラックボックスです。

弊社はいつも、ナニか上があるはずだ　の精神をいつも保ちつつ
最新のテクノロジーを投入して行っています。

例え結果に繋がらなくても、繋がることを信じてまず行動します。

それが今回は、みごとに結実してくれました。

現在お預かりしているＨ野様のＥＧ、Ｓ森様のＥＧ、そして近いうちに
お預かり予定のＤ様のＥＧは、もうお見積もりをお渡ししちゃったので
追加料金ナシでやらせて頂きます。

ま、弊社の勉強代と考えます。

これだけのテクノロジーを身につけることの方がずっとタイヘンですから。

頸椎神経症　発症してから２週間です。

最初の激痛こそは無くなりましたけど、今でも左腕が不自由です。

シビレも少しずつ無くなってはいますが、ホントに少しずつです。

健康を維持するのってタイヘンですね。

いつもながらとは言え、お客様にもご迷惑をお掛けしています。

医科系のお客様もいらっしゃいまして、

首のホネ削っちゃえば

ってアドバイスが多いです。

首を切開か～～～～。

今はできないな～～～。

ところで表題のネタですが、まずコイツです。

１００円ショップの領収書。

文房具屋やコンビニでは、コクヨさんのブランドモノが３００円くらいで
売っていますが、フツーに１００円ショップのコレでもイイです。

弊社はちゃんとした明細の入った領収書を通常では発行していますが、
お客様によってはオトナの事情でこの領収書を希望されます。

いつもの１００円ショップが改装中だったので、ネットで調べてから
お客様のお近くの１００円ショップに行きました。

もちろん１００円プラス消費税で１０８円です。

ところがです。

駐車場代が５００円

１,０００円以上買わないと駐車サービス券を発行しないそうです。

そこまで調べていかなかったので自分が悪いんですが、
とても高い１００円になりました。

これも授業料ですね。

そこの１００円ショップには２度と行かないでしょう。

ハナシが変わるようですが、弊社で手がけさせて頂いているＥＧが
相変わらずペースが遅いですが完成してきています。

詳細は後日にまたアップしますが、１ランクも２ランクも上のＥＧが
できあがったと自分で褒めています。

最終的に評価を下さるのはお客様です。

コレ、確実に安い１００万円、２００万円だと、自信を持って書けます。

１円玉をコツコツコツコツコツコツコツコツ積み上げるようなヂミ～～な
努力が結実してくれました。

機械モノですから、やはりやったことには確実に反応してくれます。

これで自信を持ってもっともっと攻められますね。

この忙しいときに、また余計な仕事が増えた。

世界的に中小企業をイヂめることがトレンドの様です。

弊社がいつも大変お世話になっているとある海外のショップさんに
現地政府からの税務調査が入ったとのことです。

弊社がそこからいっぱい買っているので、弊社からの多額の入金に
白羽の矢が立ったらしいです。

クルマのパーツって、関税がグレーなところが多いですから。

いつもいつもいつもいつも弊社のことを助けてくれるからこそ、
こんな時に今度は弊社が力になる番です。

それにしても余計な書類仕事・・・・・。

寝る間を惜しんでやるとするか・・・・。

そうなると、やっぱり

何度までならだいじょぶなの (･･;)？

ってハナシが出てきます。

適正値が存在することは確実ですが、何度までって明確な答を出せないことが
少しもどかしいです。

特に、どんなサーキットをどのくらい走るかによっても変わります。

真夏の外気温が３５度なんて日に走る猛者はなかなかいないと思います。

１０月くらいから今がシーズンまっただ中で、だいたいＧＷ空けから
梅雨入りくらいまでが相場と考えてみます。

高速サーキットや中低速サーキットによっても、風の当たり方が変わるので
一概に数値を出すことが難しいですが、高いとモンダイがあることは確実です。

昨日のオーバーヒートによるガスケット抜けの症状を見ていますと、
目標とする油温は、最高値で１００度くらいに収めたいです。

こんな書き方をすると、不安になってしまう人も出てきます。

サーキットで１１０度１２０度なんてザラですから。

弊社でＥＧを手がけて下さると、

コレ、以前にもご紹介させて頂いた走行４０,０００Ｋｍ程度の
Ｍ田様のヘッドです。

それをこんなカンジで磨き上げます。

その意図は、純正の面粗度ってのをできるだけ平滑化するんです。

わかりやすくデフォルメしてみますとこんなカンジです。

所詮はメーカーの量産ＥＧです。

そんなにコストをかけられません。

それを弊社ではココまでマシニングで平滑にするんです。

飽くまでもイメージですよ。

面粗度をできるだけ平滑にすることで、ガスケット抜けの可能性を
下げることができるんです。

削っちゃった分、ヘッドもブロックもコンマ数ミリ縮んじゃいます。

それを補うために純正よりもちょっとだけ厚いガスケットも作りました。

もちろんコストはかかりますが、１ランクも２ランクも上のエンジンには
必要なことだと弊社は判断しました。

コレ、９０,０００キロオーバーのＳ森様のＺ３４のＥＧをバラして
各部の点検をしていたらオイルパンがこんなんなっていました。

このまんまの状態でスペシャリストに見てもらいましたら、

ＥＧオイルの乳化

との回答でした。

直接的な原因は水が回ったそうです。

本来ならば回っちゃいけません。

じゃ何で水が回っちゃったか？

その原因を探るために、スペシャリストはヘッドガスケットを送るようにと
弊社に指示をしました。

で、回答が来ました。

予想通りガスケットが抜けている。

Ｚ３４のエンジンを何十機って組み上げる程の経験は弊社にはまだ無いので、
スペシャリストとイロイロとケーススタディをしてみました。

どうもオーバーヒート気味らしい。

オーバーヒートしてアルミヘッドがゆがんでガスケットが抜けたとの見解。

で、水が回ったとのことです。

なぜ、ほぼ純正のＺ３４がオーバーヒート？ を検証しなければなりません。

Ｓ森様の車両は、ｖｅｒＮＩＳＭＯ初期型で純正バンパーです。

で、ＥＧオイルクーラーは他社さんのが付いています。

以前はサーキットは年に２,３回で、最近になって弊社の練習会に
ご参加下さるようになりましたが、ＥＧオイル温度は高めでして、
１０月の袖ヶ浦の時には、１２５度くらいになっていました。

水温計は付いていませんか、純正のバンパー、特にｖｅｒＮＩＳＭＯは
ラジエターに風があたりにくい構造なので、水温も高めと推測できます。

水温だって油温だって適正値がありますが、キチンとできたレース車両では
無いので、そんなに厳格な温度管理ってできません。

な～んとなく 油温チョイ高め で何年も経過した結果のようです。

今回発覚したときにはまだ軽微な状態でしたが、このまま進行すると
もっと水が回って、いわゆるウォーターハンマーってヤツを起こします。

そうなるとＥＧは全損になりますね。

ＥＧ単体で８０万オーバーなので、脱着工賃や油脂類を含めて、
１００万オーバーの出費となる公算が大きかったです。

Ｓ森様、ある意味かなりラッキーです。

定期的にサーキットの弊社練習会にご参加下さって、１０万キロのお得意様
何名かいらっしゃいます。

ＥＧオイル

ＭＴオイル

ＡＴフルード

デフオイル

ＰＳフルード

キチンと管理された車両は状態もイイです。

経験上、相対的にオーバークールの方がまだイイと思います。