何回もココで書いていますが１年なんてア゛っちゅう間です。
きっと来年もそして再来年もア゛っちゅう間でしょう。
何の懸念も無くガソリン車で遊べるのってあと１０年のような気もします。
やはり世界的な環境問題の趨勢にはあらがうことができないでしょう。
トヨタあたりがこんなことを宣言しそうです。
で、鈴鹿も筑波も追従する・・・・・。
ありえないハナシじゃなさそうですね。
当局に言わせりゃ電気自動車で走りゃイイじゃんってハナシです。
もう既に１２気筒なんて絶滅危惧種ですしＭＡＺＤＡの７８７のような
トリハダが立つような魂に響くサウンドはもう望めません。
ＥＧだけじゃありません。
ブレーキだってきっと回生機能が綿密にコントロールされてくるでしょう。
キャリパーやローター、パッドですら安易に交換できなくなるカモ？ です。
で、こうなります。
なんかジジ臭いハナシですが現実です。
その昔ってのがまさに今ですね。
さ～～～来年は。
北京オリンピックがらみで中国を糾弾することが世界的なトレンドに
なっているようですが調子に乗って大ヤケドしたパターンです。
以前、フランスのサルコジ大統領が似たようなことをやらかしたことが
あります。
後先考えずにおんなじように中国を非難したら中国政府が保有する全ての
フランス国債を売却するって発表したモンだからフランス国債は大暴落。
慌てたサルコジ大統領は中国に謝罪するという顛末。
タマタマその時にヨーロッパにいましてフランス国民は大統領に大激怒。
現代版カノッサの屈辱だってサルコジ大統領は大きく支持率を下げました。
アタマが悪いんでしょうね。
こういうことをすれば次はどうなるのか？ ってことをちょっと考えりゃ
わかることもわからないんですから。
ハナシが変わるようですが鈴鹿支部長のＩ田さま、またまたベスト更新。
タイヤは相変わらずのアジアンタイヤです。
Ｉ田さまも自認していらっしゃるように弊社おススメのデータロガーが
大きく寄与しているとのことです。
サル走りの次にアタマを使って考えて走ることを推奨しています。
アタマを使った理論的なアプローチは弊社が最も得意とするところです。
現状でナニができていないのか？ 次の課題は何なのか？ を自己判断よりも
ロガーという客観的なデータを弊社と共有することで可視化してきました。
例えば１３０Ｒやダンロップみたいに横Ｇが強くかかる中高速コーナーって
ビビリミッターとの戦いです。
ソコソコグリップのアジアンタイヤだと流れます。
それがイイんです。
現状で１２Ｄなんか履いちゃうとナニも起きません。
でもタイムは出てしまうんですね。
現状の運転技術に合わせた適度なグリップのタイヤで滑らせます。
それをコントロールできるようになればまたさらに１ランク運転技術は
向上します。
もう来シーズンの構想は見えています。
来年の今頃は０５２です。
１３０Ｒを０５２でスライドコントロールしながら立ち上がることが
できればもう上級者の仲間入りです。
放っておいても劇的にタイムは縮まりますよ。
へ～～～
給湯器が深刻的な品不足で今注文しても半年先なんですって。
ＧＷじゃもう給湯器、使わなくね？
記録的な寒波で凍結しちゃって給湯器がバンバン壊れているらしい。
この季節に自宅でフロ入れないなんて地獄だ。
お客さまのおクルマを手掛けた後に夜な夜な早速に仕様変更しています。
富士がもう正月休みになっちゃったので年明けにまたテストに行ってこよう。
おとといのテストではご一緒したチームメンバーのタイヤがどエラいことに
なりました。
名誉のこともありますので画像はヤめときますがそれはそれはヒドいモンで
右のフロントタイヤの外側がめいっぱい剥離しています。
ご本人も自覚がありましてコジってしまうようなステア操作が原因で
右のフロントタイヤの外側だけがボロボロです。
昨日もアップしましたがタイヤの内側から外側まで均等にキレイに使い切る
メリットはとても大きいです。
デメリットはナニひとつありません。
そうは言っても富士ショートのような細かいコーナーの連続ではタイヤを
均等に使い切るのってとても困難です。
だからこその運転技術ってハナシになります。
もちろん弊社ではタイヤをめいっぱい使えるようなハード面を徹底して
追求してご提供するだけのハナシでしてそれを享受し活用下さるように
ソフト面もできるだけサポートしたいと考えています。
ところで。
ナニを仕様変更してるか？ って興味ありますよね。
で、まず良かった点です。
自分で書くのも何ですが・・・・。
前回Ｂｉｌｓｔｅｉｎ特注の別タンを取り外して今回は弊社がイチから
プロデュースしてきたＱｕａｎｔｕｍベースの車高調に交換しました。
理想は、まず前々回に取り去ったツチノコスプリングの検証からなんですが
２連チャンでテストがンまく行かなかったんです。
もうシーズン真っ盛りなので今回はフロントも交換して強行テストです。
結果です。
大げさな ┐(￣ヘ￣)┌ って感じる人も多いでしょうね。
そりゃそうです。
世界中ドコのショップさんに行っても自分のトコのサスペンションが
イチバンだって言うでしょうから。
大前提として選ぶのはお客さまです。
その製品を選択したお客さま自体にも少なからず瑕疵はのしかかります。
まぁそんなスジ論は置いといてつまりこう言うことです。
になるのか？
になるのか？ ってカンタンなハナシです。
もちろんココで弊社が発信する情報には弊社は全面的に責任を負います。
ステアリングレスポンスが２ランク上がるってどゆこと？ って
なりますわな。
そりゃそうですよ。
それではステアリングレスポンスが上がるってどういうことなのか？ を
できるだけ伝えていきたいと考えています。
コレってストリートでもかなり有効だと弊社では感じます。
ストリートで言えばまずは交差点です。
純正状態っていくらスポーツカーに分類されるＺ３４でもお世辞にも
キモチ良いステアリングレスポンスとはとても言えないと感じます。
ムダに経験が豊富な弊社で勝手にステアリングレスポンスが良かった
クルマをご紹介させて下さい。
初代ＮＳＸ typeＲ 、typeS
Ｓ２０００
Ｒｅｎａｕｔ Ｍｅｇａｎｅ ＲＳ Ｔｏｒｏｐｈｙ
ホントにこれくらいしか思い浮かばないですね。
次点がＦＤとＭＲ２最終型とＮＢ後期あたりです。
Ｚ３４の純正状態なんてそりゃあ・・・・・ です。
だって交差点曲がるのに楽しいって感じたことありますか？
それがですね、弊社製ＱＵａｎｔｕｍベースのアシだと。。。
交差点曲がるのも楽しいです。
ステアリングをスパッと切ればともかくフロントヘビーな純正状態の
Ｚ３４はいともカンタンに馬脚を顕します。
ノーズダイブも激しくて交差点を曲がるのにもモッサリとしています。
今日も美しい姿でした。
ががががががが～～～～
数え切れないほど富士に来ているのにこんなん初めてです。
－５度なんて北海道のスキー場でしか経験したことがありませんでした。
本州のスキー場ではなかなか－５度にはならないです。
コースインの９時半でも－３度。
初めての経験とは言えタイヤが全く喰わないです。
こんな時ってマトモに喰うラジアルって１２ＤｔｙｐｅＡくらいらしいです。
フルブレーキングではＡＢＳ効きまくり～のコーナーはあっちゃこっちゃで
ドリフト状態。
ま、おもしろいっちゃあおもしろいんですけどテスト検証には不向きです。
それでも３０分サル走りＸ２本でフロントのタイヤを考察してみます。
とてもキレイな減り方をしていますね。
今回、Ｑｕａｎｔｕｍの中でも最も攻めたセットを試してみました。
結果は上々ですがタイヤが喰わずにタイムにつながらなかったことが
心残りです。
を情報発信していきたいです。
そうか～～～～
クリスマスだったんだ～～～～
すっかり忘れていた。
人並みに青春時代には楽しみましたし前の嫁にはたくさん注ぎ込みました。
ま、カビが生えたような古いハナシですけど良い思い出ですね。
昨日の夜にチキン買いに行ったらとっくに売り切れでした。
クリスマスソング、個人的なベスト３です。
３位 ＢｉｎｇＣｒｏｓｂｙ White Christmas
２位 ＭａｒｉａｈＣａｒｅｙ All I want for Christmas is you
そして個人的な１位は
コレ、とてもスゴいな～～って感じています。
ＭＶのデキはダメですけどＢｏＡさんの表現力って特筆モンだと感じます。
とても多くのアーティストさんがカバーしていますがオリジナルはやっぱり
超えることができないと感じるひとときだと想います。
そう、オリジナルってそうそう超えることができないんですね。
今シーズン割と多く直面する課題があります。
今さら？？ って感じるかもしれませんが以前に書いたネタではありません。
仕様変更ネタです。
え？ 前に書いたの見たゾ。
いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや
角度が違うんです。
なんだそりゃ？ ってならないうちに本題に移ります。
弊社ではすっかりＱｕａｎｔｕｍに移行してからアシの熟成が進んでいます。
以前にはできなかったことができるようになるともう楽しくて楽しくて。
弊社２号機はもちろんのことメンバーのクルマも順次Ｑｕａｎｔｕｍに
移行しています。
もう大車輪です。
現在はＱｕａｎｔｕｍベース弊社アシに３種類設定があります。
こんな設定です。
ナニがどう違うのか？ ってネタの前に３種類の設定を準備した理由から
ご案内したいと想います。
ストリート、通勤快速、峠キビキビ仕様
コレはわかりやすいと想いますが実は皆様がお考え以上に難しいです。
ストリート仕様はサーキット仕様よりもランクが下ってイメージを持っている
人ってとても多いんじゃないでしょうか？
サーキットにはワダチは無いし穴があいていることも無いし段差だって
カマボコ程度です。
ストリート、通勤快速、峠キビキビ仕様ではそこも充分に考慮されないと
お取り付け下さったお客さまが、アレ？ ってなってしまいます。
ストリート、通勤快速、峠キビキビ仕様で既に納めさせて頂いた何名かの
お得意さま、それでも次にお預かりした時にはまたまた弊社で仕様変更を
させて頂く予定ではあります。
じゃあナニを仕様変更するのか？ ってハナシです。
ご先祖さまのＳ３０をとてもキレイにしてお乗りになっていらっしゃる人を
タマ～～に見かけます。
何だかカッコイイですね。
ホントは弊社も１台欲しくて例の業者専門のオークションで探していたことが
あるんですが、、、諦めました。
もう凄まじいほど高騰して手が出ません。
Ｚ３４も名車と評価される日も近いと弊社は感じています。
何回もココで書いていますがＺ３４Ｖ３６はムダに頑丈な部類です。
キチンと正しいメインテナンスを続けていればそうそうトラブルには
見舞われないと弊社では感じています。
その一方、メインテナンスを怠ってしまうとか自己流のご判断から起因する
避けられたトラブルってのも後を絶たないです。
３００台以上のＺ３４Ｖ３６を経験してくると、あ、このクルマ・・・・
って判ってしまうことが多々あります。
あんまりネガティブなことを書きたくは無いってキモチですが壊れてしまえば
多額の修理費がかかってしまうって現実を直視しなくてはなりません。
繰り返しになりますがキチンとしたプロフェッショナルにお任せ下されば
そうそうトラブルに巻き込まれることは無いＺ３４Ｖ３６です。
このあたりをもっと踏み込んだ情報発信をして行きたいと考えています。
あと１０年、いやガソリンＥＧ車が乗れ無くなるまで弊社は突っ走ります。
Ｓ３０ってもう６０歳ですからＺ３４Ｖ３６なんてまだまだですから。
サーキットを楽しんで運転技術の向上を達成しつつあるお客さまも増えて
きまして一定の成果を挙げられたチームメンバーも多い中、来シーズンの
課題も見えてきました。
来シーズンと言うよりも、もはや今シーズン真っ盛りの課題でもあります。
なんで今さらココでアシのハナシ？ ってなりますわな。
弊社のアシをｖｅｒ１から数えるともう１０年、ちゃんと数えていませんが
かなりのセットを販売、お取り付させて頂きました。
もうＺ３４Ｖ３６を手放してしまった人だっているとは思いますがネット
オークションで叩き売られることがほとんど無いことから安堵のひととき
ではあります。
そんな感慨に浸るヨユ～～も無くさらに進化を遂げている弊社のアシです。
いや、進化を遂げなければならないと弊社は感じています。
その理由は大きく２つあります。
一つは仕様の数です。
お客さまによってタイヤが違います。
サイズも違います。
純正の上級グレードがフロント２４５、リア２７５または２８５です。
以前にも書きましたがほとんどのアシって純正準拠で開発されます。
それを例えばフロントを２６５または２７５にすると確実にフロントの
ロール量は増えます。
つまりセットを変える必要があるんですね。
変えないでそのまま乗っていれば良いトコをハズして乗り続けているって
ことを意味します。
次にありがちなことはタイヤをグレードアップした時です。
弊社ではソコソコグリップのタイヤでコントロール性を学ぶことからとても
強く、強く推奨しております。
最初っからオニグリップタイヤで練習するとある程度のタイムは出ますが
それはタイヤが出してくれるという面が大きく、いつまで経ってもタイヤの
限界を超えた挙動がわからないってことになりがちだってことを弊社では
一貫して主張してきました。
で、アジアンタイヤから始めて今シーズンはアメリカンタイヤ、そして
来シーズンはやっと０５２や７１ってのが視野に入ってきます。
そうなるとグリップレベルが違うのでアシのセットが変わってきます。
お客さまに自身を持ってオススメできるために今シーズンは弊社２号機も
寸暇を惜しんでテストにいそしんでおります。
Ｆｅｄｅｒａｌ５９５レベルを卒業したメンバーが次のターゲットとする
タイヤとそれに応じたアシ、それをテストするんです。
繰り返しになりますがタイヤのグリップが上がれば基本はロールアンダー。
タイヤのグリップが上がった分、今まで滑っていたのが滑らなくなります。
で、一応、タイムは出ます。
それで良かった良かったではＣｉｒｃｕｉＣｏｎｃｅｐｔの存在意義が
問われます。
じゃあどうするのか？ ってハナシですね。
鈴鹿支部長のＩ田さまから鈴鹿本コースベスト更新の便りが届きました。
今シーズンの目標を着々と達成しています。
タイヤは相変わらずのアジアンタイヤ、しかもスリップサイン。
シツコイようで申し訳無いキモチですがそのタイヤでベスト更新って純粋に
運転技術の向上を意味します。
次期タイヤになればさらなるベスト更新が期待できます。
Ｉ田さま、先シーズンの終わりから今シーズンを見据えて弊社と二人三脚で
一つ一つ課題をこなしてはまさに絵に描いたように階段を一歩一歩登って
着実にご成長を遂げて下さっております。
もう多くのメンバー様が弊社の理念にご賛同下さって着々と結果に繋がって
弊社としては安堵のひと時であると同時にさらなる上を目指すために弊社が
ご提示するべきことのフローチャートを作っています。
何回もココで書いていますがオニグリップタイヤに頼らずにタイムが上がって
運転技術の向上を果たせば今まで起きなかったことが起きてきます。
Ｉ田さまはちょうどその過渡期を迎えられてモデルケースとして弊社の
多くのメンバーにフィードバックできるように体系化しています。
昨シーズンはシーズン半ばで純正ブレーキが終わってトップシーズンの
４ヶ月くらいを棒に振ってしまった経験を積んでいるので今シーズンは
早め早めの対策を講じてきてはいました。
ただ、Ｉ田さまの成長が弊社の想定よりも早かったのでちょっとバタバタ
ってこの頃です。
来シーズンに向けてもう準備は始まっていました。
１０万キロオーバーのＥＧをリフレッシュすることが主眼ですが、もう
５シーズンくらい使い込んだアシのオーバーホールとアップグレードを
画策していました。
しか〜〜し。
想定以上に早くその時期が来てしまいました。
今シーズンいっぱい引っ張ろうと言う弊社の目論みももろくも崩れ去って
先月はＩ田さまのテンションダダ下がり。
つまり、このままの状態で練習しても・・・ってトコに到達しちゃったんです。
テンションダダ下がりのＩ田さまに来シーズンまで待って、なんて言える
ハズも無く早速応急処置をさせて頂きました。
結果は如実にタイムが物語っていますしＩ田さまのテンションもバリ上がり。
さて、多くのお客様と二人三脚で構築して行くために、お客様に適合した次の
ステージを弊社でキチンとご提示するのも弊社の大事な役目だと痛感します。
起きちゃってから、なっちゃってから対策するんならドコでもできるでしょう。
先日お返ししたＴ中さまのおクルマ、ＥＧからクーラント漏れ修理ついでに
クラッチのマスターシリンダーを純正の新品に交換しておいたのは自分で
言うのも何ですがとても良かったと感じています。
やっぱりお客様にとってトラブルってイヤなモンです。
メンバーだけで無く走れなくなるのって誰もがイヤだと想います。
走れなくなっちゃう要因っていくらでもあります。
を、もう一歩深くそして能動的にご提示することを考えています。
アタマじゃわかっているハズなのに実際に自分に降りかかって初めて
エライコッチャエライコッチャってなってしまうモンです。
久々だな。
デフ汁ブシャーとクラッチが切れなくなっちゃうトラブル
先週の土日だけで３件のご相談です。
デフ汁ブシャーの症状はゴトゴト音がするから始まります。
皆さまご存じでしょうがデフマウントを交換するしか方法がありません。
ただ日産はココの部品だけって売ってくれないから弊社製も含めて社外の
アフターパーツを選択するか？ 純正にこだわってリアメンバーまるごと
交換するか？ ってなります。
純正の新品をメンバーまるごと交換してもいずれまた汁はタレてきます。
もちろん弊社はプログレッシブレートゴム製のデフマウントを推奨します。
純正と比較してずっとシャキッとするだけでなくこのテの強化品にありがちな
音や振動ってモンダイとは全く無縁ですから。
もひとつクラッチが切れなくなっちゃうトラブル。
不動車になるのでこのトラブル、出先で見舞われるとたーいへんです。
傾向も対策もとうに周知の有名な事実なのに
ってなって初めてバタつくモンですね。
しかたがないよ、人間だもの
ＥＧからのクーラント漏れでお預かりしていたＴ中さまのおクルマ、無事
旅立っていきました。
ＥＧ降ろしたついでにクラッチのマスターシリンダーを新品にしました。
弊社クラッチラインと相まってやはりクラッチ操作が軽くて繋がりがとても
わかりやすくなって乗りやすくなります。
なんと言っても最大の長所はクラッチペダルが戻らなくなるって爆弾から
開放される安心感ですね。
シーズン真っ盛りを最も有効に活用して結果につなげるために弊社ならではの
トラブルを前もって回避する、そんなご提言もしていきたいです。