ＢｒｉｔｉｓｈＡｉｒｗａｙｓのラウンジで飲んだくれています。

今から乗ります。

こっちは木曜日の夕方なんですが、帰る頃には日付をまたいで金曜日です。

だから２泊４日です。

帰国したらヤルこといっぱいあります。

来シーズンはサーキットを本格的に走られるお客様が急増します。

特に富士や鈴鹿やオートポリスの本コースのお客様が増えてきます。

スピードレンジが高いです。

何も無いことがイチバンなんですが、なかなかそうも行きません。

人間だからミスもしますし、勘違いすることもあります。

不幸にもアタってしまったことも考慮しなくてはなりません。

ご自身がミスをしなくても、アテられてしまうことだってあります。

コース上では皆さん必死です。

余裕がある人の方がずっと少ないです。

何かがあった時に備えることを、タマには提唱したいと思います。

皆様、カラダが資本です。

最近のクルマは衝突安全基準も高く、

４点のシートベルトはすぐに思い浮かべると思いますが、それ以外にも、
ＨＡＮＳ、難燃性（ＮＯＭＥＸ）のレーシングスーツ、グローブ、シューズ、
このあたりも強く推奨です。

ただ、ググってみるとかなり高いようです。

レーシングギアにも松竹梅が存在しますが、ソコは敢えての梅でイイです。

弊社が推奨するところの梅です。

そこいらのホームセンターで手に入る原チャリ用のヘルメットなんかじゃ
梅にも該当しません。

カラダを護るモンですよ

もう一つ重要なこと、それは

お客様の好み

それは軽視できないと思っています。

とりあえず身につけるモンですから、カッコ良くなきゃ、です。

特に富士の本コースを走られると、皆さんオシャレです。

まずはソコソコでイイですが、性能がシッカリしたモノを推奨させていきます。

実績のある海外ブランド、（日本製を弊社から買ってもしょうがないです）

Ａｌｐｉｎｅｓｔａｒｓ

ＯＭＰ

Ｓｐａｒｃｏ

Ｓｉｍｐｓｏｎ

ＢＥＬＬ

他にもいっぱいあります。

ブランドやデザインにも寄りますが、

ＮＯＭＥＸレーシングスーツ　          ３万くらいから

ＮＯＭＥＸレーシンググローブ 　１.５万くらいから

４点　　　　　　　　　　　　　　　  ４万くらいから

ヘルメット（ＨＡＮＳポスト付き）　４.５万くらいから

全てＦＩＡの承認が付いているモノをみつくろってきます。

ＨＡＮＳっナニ？

ってお客様もいらっしゃいます。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントに、２セット持って行きます。

多分、ＨＡＮＳ III 日本でイチバン安いと思います。

イギリス直輸入ですから。

ヨーロッパではスポーツコンパクトがアツいです。

画像を撮ったんですが、とうとうノートで画像処理すらできなくなりました。

スポコンのヨーロッパ代表格

ＧＯＬＦ ｔｙｐｅＲ

ＲＥＮＡＵＴ ＭＥＧＡＮＥ  ＲＳ  ＴＯＲＯＰＨＹ ｔｙｐｅＲ

どちらも２Ｌターボです。

そのカテゴリーには、ＡＭＧ Ａ４５ってのもありますし、もうすぐ日本でも
ＣＩＶＩＣ ｔｙｐｅＲも参戦です。

スペック上ではＡＵＤＩがイチバン過激で、ＲＳ３ってのが４００馬力です。

で、ＧＯＬＦｔｙｐｅＲとＲＥＮＡＵＴ ＭＥＧＡＮＥ ＲＳ ＴＯＲＯＰＨＹ、
これがまた笑っちゃうくらいの対極に位置するクルマ作りです。

ＲＥＮＡＵＴＭＥＧＡＮＥＲＳＴＯＲＯＰＨＹは、もともとＲＥＮＡＵＴが
ニュルでＦＦ最速の称号を手に入れるために生まれたそうです。

狙ったワケじゃあ無いんでしょうが、ＶＷだって意識はしたハズです。

全てに締め上げられてヤル気満載の印象が強いＧＯＬＦｔｙｐｅＲに対して、
実にしなやかさを感じるＲＥＮＡＵＴ ＭＥＧＡＮＥ ＲＳ ＴＯＲＯＰＨＹ。

クルマ作り、とても参考になります。

何回かスキーのおハナシをご紹介した事があります。

学生時代は選手として明け暮れました。

ＲＯＳＩＧＮＯＬに代表されるフランスの板、曲がり過ぎる傾向が強く
いかに高速安定性を持たせるか？ が開発命題だったそうです。

それに対してＦＩＣＳＨＥＲやＡＴＯＭＩＣ、オーストリアなんですケド、
滑降やジャンプ競技に強く、高速安定性はズバ抜けていますが、回転系は
どちらかと言うと苦手な方で、いかに曲げるかが命題だったそうです。

低速でヒラリヒラリと曲がって、高速コーナーでは張り付くような安定感、
そりゃあ理想です。

書くのはカンタンですケド、具現化するのはそりゃあ遠い遠い道のりです。

弊社はメーカーとして、イメージを強く持つ事が肝要です。

Ｚ３４とＶ３６、どんな動きのするクルマを目指すのか？

低速でよく曲がり、高速で安定し、終始コントロール性に長けていること。

そのための一つのヒントがイギリス、マンチェスターにありました。

こんなことやってるメーカーさん、探しゃあきっとあるんでしょうけど
弊社にご縁があったのが、マンチェスターだっただけのハナシです。

マンチェスター、遠かったな～～～。

とても疲れました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔサスペンションキット ｖｅｒ ＰＲＯ

もうすぐ試作が完成です。

別タンにすることによって、どんな世界が待っているのか？

リクツ通りの動きになってくれているのか？

もう楽しみで楽しみで。

さ、明日帰ります。

今回、機内で観た２本の映画。

前評判が高い割にはどっちもそうでも無かったな～。

もちろん完全な個人的な感想で、とても面白いと感じる人もいるでしょう。

フランクフルトＡｍＭａｉｎ空港に到着して、すぐに

ＳＰ－Ａ

ＢＩＬＳＴＥＩＮ

ＥＩＢＡＣＨ

を手配してイギリスの渡るんですケド、やはりここはＰＡＲＩＳ経由。

ヨーロッパ出張の期間中、たった一回のご馳走です。

コレ、肉に見えそげなモノ、

ＦＯＩＥ ＧＲＡＳです

飼育の方法が気に入らないとかで、ＮＹでは禁止になりました。

意味がわからん。

もっとも、ＮＹでフランス料理を食べようとは思わないですケドね。

ンまいモンに対する執着はアンジャッシュの渡部さん程ではありませんが、
それに近いものがあるとは思います。

でもやはりアタマの中はＺ３４、Ｖ３６でいっぱいでして、どうやって
もっとパワーを絞り出すか？ どうやってもっと軽量化ができるのか？
どうやってもっとトラクションを稼ぎ出すのか？ そんなんです。

それだけでなく、耐久性にも腐心しています。

いくら良くてもすぐに壊れちゃうんでは・・・・

まだまだあります。

Ｚ３４やＶ３６をお買い上げのお客様なら、フツー５年目や７年目の車検か、
１０万キロあたりが節目で、買い替えも視野に入ってきます。

こんなに乗り続けるハズじゃなかった、と言うお客様も多いと思います。

クルマにナニをお求めかで、お客様によっても様々だとは思いますが、
適切に手を入れてあげる事で、純正と比較してこれだけ楽しくなる車両も
今どきなかなか珍しいです。

適切に、ってのがとても大事なんですけどね。

弊社がここで何回も提唱させて頂いている費用対効果と律速段階。

ソレ、今、必要？

そもそもソレ効果あんの？

お客様の使用目的とターゲットをご相談下さい。

１万キロで抜ける有名ショックアブゾーバーありますからね。

ススメられる時にはそんな説明は一切ありません。

何か最近フラフラするとか、高速が怖くなってきたとか、お客様には
漫然とした感覚でしかお判りになりません。

サーキットでは顕著です。

タイムが落ちてきますから。

アレ、何か曲がらなネェな

やたらケツが出るようになったな

ってのもサーキットではわかりやすいです。

で、相談してみると

オーバーホールしましょう！！

ってなりますが、お客様の心情としましては、

エ”っ、もう？

ってことが多々あります。

次にはこうなります。

こんなにＯＨが早く必要なら、近い内にまたやるの？

ってなります。

弊社が世界中のダンパーを試してＢＩＬＳＴＥＩＮベースにしたのには、
確たる理由があります。

耐久性です

そこはさすがのドイツ製です。

どうせ中身を交換しちゃうんだから、ベースは何でもイイんです。

何でもイイは語弊がありました。

頑丈で、精度が高く、そして不当に高く無いこと。

一つの製品をリリースするのに、懸案事項が山ほどあります。

ダメなら何度でも作り直します。

おカネもかかれば時間もかかります。

弊社の製品をお選びになったお客様が、１０万キロ２０万キロって、
お乗り続ける事を選択して下さることが、弊社にとっての成果です。

ＦＯＩＥ ＧＲＡＳを食べながらそんな事を考えていました。

それにしても、ンめぇな～～～。

ちょっくらヨーロッパに行ってきます。

来週のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで、仮予約を頂戴している

ＳＰ – Ａ 

アシ

ＡＰ

スタビライザー

Ｇｏｏｄｒｉｄｇｅブレーキホース

Ｇｏｏｄｒｉｄｇｅクラッチライン

その他モロモロ

今、段取りしないと夏休みに入ってしまいます。

あっちゃこっちゃ行きますが、すぐ帰ります。

ラウンジで飲み過ぎて、既にキモチ悪い

もう１０年近く連れ添ったPanasonicさんのノートパソコン、壊れました。

立ち上がっても１０秒くらいで落ちる。

良くここまでガンバってくれました。

ＯＳ、ＶＩＳＴＡですからね。

このＰａｎａｓｏｎｉｃさんのノート、高いんですよね。

１４インチサイズで２０万くらいしたと思います。

値段には理由があります。

安いノートなんていっぱいあります。

それでも海外用はＰａｎａｓｏｎｉｃさんにこだわる理由は、やはり

スーパーライトウエイト

ブッチ切りで軽いです。

これからの１０年、また海外に持って行きますから。

それにしても、設備におカネがかかります。

こないだジャッキが壊れて、油圧プレスが壊れて、今度はノートパソコン。

溶接機をイイヤツに買い換えようと思ってたのに。

コレ、何のエンジンだかおわかりになりますか？

我らがＺ３４のご先祖様です。

ホンモノって初めて見ました。

もう純正部品が手に入らないので、弊社に世界中のネットワークを駆使して
特注で、一点モノを作って欲しいという依頼です。

すさまじく忙しくさせて頂いておりまして、お待ちになっていらっしゃる
多くのお客様のことを考えると、こんな仕事は受けていられないんですが、
いつもとてもとてもお世話になっている方の依頼です。

しかも

カネに糸目は付けねぇ

一度は言ってみたい・・・

決してカネに目がくらんだワケではありません。

ホントか？？

多くは無いとは思いますが、こんなことをやる業者さんやショップさん
あるはずですが、弊社のテクノロジーをご信頼下さってのご依頼です。

それに、昭和４６年式の車両を今でもキレイに乗っていらっしゃるって
とてもステキだと思います。

エアコンなんかありません。

パワステだってありません。

もうすぐＺ３５のニュースが出てくるでしょう。

何名かのお客様は買い換えも視野とは思います。

ただ、弊社はＺ３４やＶ３６があってこそのご縁は大切にしていきたいです。

１０万キロを超えたお客様がいっぱいいらっしゃいます。

皆様の車両が状態がイイのにはビックリです。

そうは言っても、経年劣化でダメになっていく部品があることも事実です。

もう３.７ＬのＮＡなんて、日産は作ることがないでしょう。

あと１０年もすれば、名車です。

キチンとメインテナンスを続けていれば、１０万キロなんか全然だいじょぶで
２０万キロもラクショーっぽいです。

走行が３万キロと１０万キロのＺ３４のデフをバラして観察してみると、
いろんなことに気がつきます。

お客様は、性能以前の問題にトラブルはイヤなはずです。

弊社をご信頼下さるお客様に、トラブルを未然に防げるようなメインテナンス、
もっとツッ込んで考えなければならないと思いました。

１日で、２台のデフを降ろしてバラして洗浄してまずは観察してみる。

奇しくも同じメーカーさんのデフ玉。

でも、メーカーは同じでも素材が違います。

デフブロー、弊社ではＺ３４だけで６台くらい手がけさせて頂きました。

去年、デフケースを突き破った写真をアップしたこともありました。

経験値が上がってくると、それがデータとして蓄積されます。

弊社でデフ玉を組んで、弊社製デフオイルクーラーを弊社で装着した
２０台以上のお客様の車両、今でもノントラブルです。

１日で３０分サル走りＸ３セットでも、デフオイルの温度は１１０度です。

量産型のデフオイルクーラーとしては、弊社製がイチバン性能がイイです。

たぶん。

２台のデフブローしたＺ３４を観察してみると、メタルデフ玉の方は、
デフオイルクーラー無しの冷却フィンカバーのみで、もう方っぽの
ハイテク素材デフ玉の方は、デフオイルクーラー付きです。

お客様はきっと、デフオイルクーラーを付ければデフトラブルとは無縁、
そうお考えで、安くは無いとは思いますデフオイルクーラーをご装着。

で、デフブロー。

何回も何回もシツコいくらいにココで書かせて頂いておりますが、
スポーツ走行をするならば、デフオイルの温度計は必須です。

高いモンじゃありません。

ＥＧオイルはフェイルセーフがありますが、デフオイルにはありません。

壊すと、お客様の想定よりもはるかに高い勉強代が待っています。

それが無ければアレも買えたし、コレも買えた

そんなことを考えると、もっとシツコい程の啓発が必要と考えます。

Ｃｏｎｃｉｅｒｇｅｒでありたい

と言うのは、お客様の使用目的やターゲットタイム等にによって、
お客様の数だけ仕様が存在すると言っても、過言ではありません。

弊社のサスペンションキット、ｖｅｒ１で充分です。

もちろんｖｅｒ２や現在開発中のｖｅｒＰＲＯの方がイイです。

ただ、イイと言うのはそれを発揮できるトータルバランスや使用目的を含め
シチュエーションをキチンと見極めないと、おカネを浪費するだけです。

最近とても堅調で評判のイイ弊社のスタビライザー、これも然りです。

まずはＢａｓｉｃで充分です。

安いし。

その後にアップグレードしても、おカネがムダにならないような設定です。

お客様のニーズは様々です。

まずは、お客様自身も目的意識をしっかりお持ちになることも必要です。

現状がこうなんだよね～～～
　　↓
こうしたいんだよね～～
　　↓
予算は△△くらい

この３つは最低限の情報です。

その条件の中で弊社がご提言差し上げて、トータルバランスを
向上させていきたいと考えております。

やり直しがおカネも時間もかかるし、何と言ってもムダです。

○月△日にＡ様のお客様をお預かりして、Ｘ日に納めさせて頂いて、
次には・・・って、ちゃんと計画性を持って段取りを組みます。

それだけでも弊社はおかげさまでキッチキチです。

ところがです。

クラッチ切れなくなりました～～～

デフブローしました～～

ブツけられちゃいました～～～

とても良くあるハナシです。

弊社が

今、いっぱいなので２ヶ月待って下さい

って、お伝えしたら、お客様はどう感じるだろうか？

できる限り、できる限り、お客様のご要望にはお応えしたいです。

現在、弊社にはＺ３４が７台、Ｖ３６を１台お預かりしています。

もう預かれましぇーん

って言う前に、できる限り、できる限り、企業努力をしてみます。

弊社の狭い工場では預かりきれないので、とうとう自宅の車庫で
ブローしたデフの脱着をやっています。

こんなことするの弊社のお得意様だけですよ。

で、早速、お客様のデフアッセンブリーを降ろして分解してみました。

多分、ほとんどのパターンが

こんなんなっちゃんたんだから、新品にしようよ～

ってなります。

１. デフ脱着

２. 日産純正新品デフアッセンブリー

３. ＬＳＤ新品

４. 日産純正サイドベアリング新品 Ｘ ２

５. 日産純正サイドフランジ

６. デフオイル

お客様の想定以上のコストがかかります。

でも、弊社のお得意様にはいつもここでご案内させて頂いているように、

使えるモノは使いましょう

デフケース、分解、洗浄、計測してみます。

ケースや、サイドベアリング取り付け台座が大丈夫なら再使用できます。

ムダなおカネを使っちゃいけません。

浮いたおカネで、弊社のデフオイルクーラーキットが買えます。

来シーズンもガンガンに富士をご一緒できるように 、今、対策をしておけば
この先何年かは、安心して攻め続けられます。

さ、これから工場でＳ崎様の車両を完成させて、今晩納める予定です。

やった、１台減る。

弊社お得意様、Ｈ野様の車両を豪雨のまっただ中に納めさせて頂きました。

元はと言えば先週に弊社での定期メインテナンスでお越し下さったのですが、
なんかオカシイってんで、お預かりとなりました。

そのまま強行したら、途中で不動車でした。

弊社で３例目のＣＳＣがホントにダメになっちゃったパターン。

弊社ではあんまり無いハナシですが、全く無いハナシでもありません。

ところがですね～～、単純にＣＳＣが寿命ってワケでも無かったんです。

ちょっとＨ野さん、ムダな出費を強いられました。

ついでにＥＣＵのアップグレードも完了しました。

弊社でＥＣＵを直接書き込ませて頂いたお客様には
車両が再入庫時に、頼まれもしないのにアップグレードします。

もう何名かのお客様がＳＮＳ等でご紹介して下さっています。

ＳＮＳ等をやってらっしゃらないお客様も多いです。

早速、Ｈ野様からご報告のお電話がありました。

きっと詳細に報告もあると思います。

Ｈ野様の車両、運転していてとても楽しいです。

トータルバランスの結晶です。

これならＦｅｄｅｒａｌでも３３秒台が出るのも頷けます。

多くのお客様がタイムのために、大金と徒労を投じがちで、
本質を見極めるのって、とてもとても難しいと思います。

パワーを手に入れると、それはそれは満足度が高いし楽しいです。

でも、それなりのコストはかかります。

アシとブレーキってのも書くとカンタンですが、とても奥が深いです。

サスペンションキットとブレーキをやったくらいでタイムに繋がれば、
誰も高額な製品に手を出すことはありません。

何回もご案内させて頂いておりますが、弊社の

お客様自身がお乗り下さって乗りやすいこと

これがタイムに繋がると言うことを、多くのお得意様が実証しました。

来シーズンはもっと多くのお得意様が結果を出して下さることでしょう。

お客様の車両がラジアル自走で

富士　本コース　分切り

富士　ショート　３３秒

鈴鹿　本コース　２５秒

筑波　本コース　　３秒

一つの区切りです。

３年くらい前には

大口叩きやがって (＃`Д´)凸

って糾弾されたモンです。

今や複数のお得意様が実現して下さっています。

弊社を信じて下さったお客様に、全力でお返ししていきます。

シート以外は意外と人気がないインテリアパーツ。

他社さんのウエットカーボンの製品が付いていることは多々あります。

で、弊社がドライカーボンで作ったモノ、製作中のモノ。

３連メータードライカーボンフード

メインメータードライカーボンフード

ドライカーボンコンソールボックス

ドライカーボンダッシュボード

これはドライカーボンではありませんが、インテリア製品です。

ステアリングに超軽量ステアリングボス

インテリアってこんなモンでしたっけ？

フツーはドライカーボンと言えば軽量化を連想しますが、メーターフードは
イロモンだと解釈してください。

ドライカーボンも何回かご案内差し上げましたように、

松竹梅

が存在します。

弊社ボンネット、タワーバー、リアウイングは正真正銘の松です。

極限までの軽量化と剛性を両立するためには必要な手法です。

それに対してのメーターフードは、そこまでの剛性も必要無いですし、
ボンネットのように、劇的な軽量化が見込めるワケでもありません。

で、梅で作ることで、コストもずっと抑えられます。

ドライカーボンで作るもう一つ大きな要因があります。

ウェットカーボンだと、夜のドラビングの時に街灯の反射が気になりました。

気にならない人は気にならないでしょうが、気になる人には乱反射の無い
ドライカーボンをオススメしたいと考えております。

ダッシュボード、外したご経験のある人は滅多にいらっしゃらないでしょうが、
かなり重いです。

鉄でできている裏骨も相まって、２０Ｋｇくらいはありそげです。

ここで１０Ｋｇの軽量化を見込んでいます。

イロイロ考えています。

まるっきり純正と同じデザインタイプ

敢えてＺのアイデンティティである３連を取り去ったスッキリバージョン

楽しいですね。

意外と重いドアの内張りもドライカーボン化です。

ともかくカッコ良くて、そして極限まで軽くて、さらには車検対応です。

ハードル高いですよ。

だからこんなこと、弊社しか手を出さないんです。

インパクトビームや、隔壁の肉抜き、そして内張のドライカーボン化で、

ドア１枚あたり、５Ｋｇの軽量化を目指しています。

サイドのガラスって、ポリカーボネートにしたら車検ダメなんだっけかな？

ちゃんと品川の関東陸運局の本局に聞いて来よう。

アクリルはすぐにキズだらけになるからキラいです。

とうとうスーパーオートバックス神戸さんのイベントがカウントダウンです。

ご予約下さっているお客様の段取りでしっちゃかめっちゃかです。

それ以前に、もっと前からご注文下さったお客様の方が優先です。

神戸のイベントで、弊社のお客様が気になること、それは

ナニがあるの？

納期は？

です。

不測の事態が多い弊社ですが、できるだけ責任ある情報発信をしたいです。

今日はエクステリア （外装） についてご案内させて下さい。

色分けしてあります。

常時在庫を心がけているモノ、でも運悪く出ちゃったら正式注文後２週間

常時在庫ができないのモノ、正式注文後１ヶ月

型修正中または仕様変更中のモノ、納期はお問い合わせ下さい

完全受注生産に付き、正式注文確定後２ヶ月

で、現在の外装製品ラインアップです。

フロントバンパー

フロントインナーグリルウイング

フロントアンダーディフューザー

フロントフェンダー

サイドスカート

ドライカーボンドアミラー

ドライカーボンボンネット

ドライカーボンフロントタワーバー

ドライカーボンルーフ

リアアンダーディフューザー

リアウイング

ＭＴクーラーフィンフルフラットパネル

ま～～なんだかんだで作りましたね。

エクステリア（外装）に関しては、もうすぐ終了です。

エクステリアはあと３つ予定しております。。

フロントホイールフェアリング

フラッシュサーフェスドアノブ

エアアウトレットリアインナーフェンダーライナー

このホイールフェアリングってのも、弊社のブレーキシステム専用で、
弊社のブレーキには、クーリングダクトが片輪で３本引かれていて、
入ってきた外気がブレーキを冷却した後に、強制的に排気をさせて、
より効率の良い外気循環をさせることが目的です。

もともとこのホイールフェアリングと言う技術はＦ１が発祥でして、
当時の主たる目的は空力でした。

今はレギュレーションで禁止になっていますが、ＭＯＴＯＲＦＡＮとか
ＡＵＴＯＳＰＯＲＴＳにタマに特集されていますが、ＣＤ値が上がります。

ブレーキを冷やして空力的にも優位と言う２度オイシイ製品です。

強度が必要なので、ドライカーボンとチタンのハイブリッドです。

これでエクステリアの開発は終了です。

次はインテリアですね。