Ｉ沢様ベストラップ０.８秒更新おめでとうございます。

Ｓ田様、富士の本コース２秒台突入おめでとうございます。

トントン拍子で上手く行くお得意様もいらっしゃればコツコツコツコツと
コンマ１秒を確実に削っていくお得意様もいらっしゃいます。

上手く行くお客様だけとは限りません。

弊社のアシだったり弊社のブレーキだったり弊社のＥＣＵなら上手く行くまで
お客様が納得いくまで弊社は責任を持ちます。

何年か前にも同じようなネタを書きましたがその時とは裏付けがのレベルが
全然違うのでまた新たな角度から

お客様のＺ３４Ｖ３６をお預かりして試走したり搬送したりすると
やはりイロイロと気が付いてしまいます。

特にＥＣＵとアシは銘柄までわかるようになってきました。

ＥＣＵはもういくらココで語っても伝わらないことがわかりましたので
お預かりした時に個別にお伝えするようしました。

アシのハナシですがさすがにここまで経験させて頂くとパッと見でも
ココがダメってのが乗らなくてもわかるようになりました。

純正状態でイチバン良かったのがＳ２０００の後期です。

ＡＰ２ってヤツですね。

後はＤＣ２も良かったです。

あとはダメ。

純正が良くない分チューニングする伸びしろが大きいって考え方もあります。

Ｚ３４はと言いますと、純正はとにかくアンダー傾向が強いです。

そもそも日産がピュアスポーツと言うよりもグランドツーリングカーとして
位置づけしているようなので間違っちゃいないんでしょうね。

で、お客様の車両をお預かりして作業が終了してとりあえず試走します。

その時にいつも想うことがあります。

このアシってメーカーはどう言うコンセプトで作ったんだろう？

お客様はナニを求めてこのアシをお買い上げになったんだろう？

純正のアンダー傾向が消えていないどころかビビリミッターが付いてきた。

そもそも純正状態のＺ３４は軸荷重バランスも悪くロール剛性も無いから
ちょっと飛ばしてコーナーに入って行くとかなりの恐怖心を伴います。

そんなにめいっぱいの試走じゃなくてもフロントタイヤが鳴きますし
フロントが外に外に出て行こうとします。

だからドライバーの心理としてはコレ以上アカンってなります。

純正はそう作ってあるみたいです。

要するにＳ２０００みたいに飛ばしちゃダメよってことみたいです。

せっかくパワーもトルクもあるＺ３４がそんな体たらくでは悲しいってんで
アシを入れてみる そんな人がほとんどかと思っていました。

どうも違うみたいです。

お客様の要求は当に千差万別で十人十色です。

ただ車高が下がればイイって人も多いようですがそんな人は弊社には来ません。

やっぱりもっとハンドリングを良くしたいから始まるんではないかと思います。

Ｚ３４の軸荷重バランスの悪さが分かっていれば当然のようにフロントの
ロール剛性を上げて行くことから始まると弊社は感じるんですが、どうも
そうなっていないように見受けられるアシに多く出くわします。

制限速度で走っている範囲ならモンダイが起こらなくても、ちょっとした
ワインディングを運転がヘタでは無いと自分で思っちゃっている私自身が
法定速度の△倍くらいで走ると楽しいどころか恐怖しかありません。

スッ飛ばさなきゃ試走にならないしお客様のおクルマをアテちゃったら
それこそえらい事になっちゃうので神経はスリ減るはとても疲れます。

もちろんお客様自身も同じ感覚なんだと思いますがお客様は気づいていません。

サーキットでも走れば一発でわかるんですがソコまででは無いという
お客様が多いからどうやってお伝えできるかも腐心してきました。

そのための試乗車でした。

でしたって過去形もミョーなハナシですが弊社の試乗車はもちろんですが
デモンストレーションの意味もあるいわゆるデモカーです。

もっと伝えられるようにもっと伝わるように考えています。

で、もっと具体的なハナシです。

コーナーのスピードが上がってきたりブレーキングがハードになってきますと
必然的にロール量も増えますしピッチングも激しくなってきます。

その時に荷重が抜ける方のタイヤをいかに接地させるかを常に考えていますし
いろんなアイデアを出しては試してみる、その繰り返しでしかイイ物には
たどり着けないと弊社は感じています。

ロール量やピッチングを抑えるために恐らくですが９９％のショップさんは
スプリングを固くしたり減衰を上げたりします。

９９％のショップさんがそうやるんですから正解の一つだと思います。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

他社さんと同じことをやっても・・・・・

スプリングや減衰を上げることを弊社は否定するワケではありません。

弊社がその道を選択しないのには大きな理由があります。

ロール量やピッチングが抑えられてもその代償として失うものを弊社は
とても重要視しているんです。

それがコントロール性です。

スプリングや減衰力を上げてロール量やピッチングを抑える手法だと
どうしてもスイートスポットが小さくなってピーキーになります。

やはりハコ車はレーシングカーとは根本的に違うので、ある程度ロールを
させてコーナーやブレーキで粘るように作られています。

リアが出た瞬間に姿勢を立て直すまでの時間がとても短くなっちゃって
いわゆるクルって回るようになっちゃうんです。

ブレーキもとかく評論家の標的になりやすいＡＢＳモンダイがあります。

それがビビリミッターの最大の原因だと弊社は考えています。

コントロール性を失わないでロールやピッチングを抑える事って
そのノウハウをどれだけの技術者が持っているのだろうか？

仮説に基づいた机上の計算は大事ですよ。

それナシにのべつまくなしにやったって正解にたどり着く前にどれだけの
時間とコストがかかるのか？ を考えると

ＭＥＲＣＥＤＥＳの考え方ですがフルブレーキングした時のノーズダイブが
弊社が経験したクルマの中ではイチバン小さいんです。

ドカンとブレーキを踏んでも沈み込むように止まるように作ってあります。

ＭＥＲＣＥＤＥＳの安全に対する一貫した方針らしいです。

ただスポーツドライビングには少し物足りないんですね。

積極的に曲げて行きたい時にはやりづらい側面があります。

ドーンってブレーキを踏んで前荷重になって積極的に曲げたすぐ後に
アクセルオンすると後ろ荷重になりますが、その時の過渡特性を
もっとマイルドにする事で扱い易くして行きたいんです。

以前にも書きましたがショックアブゾーバーの減衰力特性って雑誌とかにも
よく掲載されていますがこんなんです。

コレってザックリ書くとショックアブゾーバーが固いとか柔らかいとか
そんな事を評価できるグラフです。

固いとか柔らかいとかでは語れない特性がショックアブゾーバーにある事って
ほとんど知られていません。

知っているショップさんもとても少ないです。

エラそうに聞こえるかもしれませんが弊社も知らなかったですしだからこそ
謙虚なキモチでスペシャリストに教えてもらうんです。

これは初アップです。

スゴく高いショックアブゾーバーのテスターにかけるとこんな特性を得られます。

ドライバーの心情としてコレ以上行くと飛び出すんじゃないか？ とか
コレ以上踏むと回るんじゃないか？ って恐怖心がビビリミッターの
元凶である事は間違い無いと思います。

そのビビリミッターを取り除く論理的な手法を弊社では追求しています。

もはや経済漫談家としか思えない○永卓○がＴＶでこんなこと言っていました。

日産は今は動かない方がイイ、業績不振のＲｅｎａｕｔが日産株を売り出す

┐(￣ヘ￣)┌

フランスのルメール経済大臣がこんなコメントを出していました。

Ｒｅｎａｕｔ、日産、三菱の３社連合はＲｅｎａｕｔが指揮を執るべき

こんなことを政府の要人が公式コメントすること自体が異例だと思います。

日産がナニもしないで状況を静観していたら確実にＲｅｎａｕｔＪａｐｏｎと
なっちゃいますね。

以前にも書いたことがあると思いますがフランス、特にパリって日本人が
抱いているイメージと現実がかなり違います。

これから観光で行くことがある人は少しだけ心の準備をしておいた方がイイです。

期待が大きければ大きいほど失墜感が大きいかもしれません。

スリがとても多いです

バリジャンはそんなにオシャレでは無い

女性はかなり気が強い

男性は大きく分けてアラン＝プロスト顔とジェロム＝レ＝バンナ顔

女性はアンジェラ＝アキ顔とエマ＝ドゥ＝コーヌ顔と言った美人が多いです

もちろんブスもいっぱいいます

怒られるゾ　 ヾ(ｰ ｰ;)

それ以上に驚くことがあります。

初めてパリに行くとアフリカ系の人がとてもとても多いことにビックリすると
思います。

皆様が予想する以上にずっと多いです。

失業しているんでしょうね。

昼間っから街中をプラプラしています。

マクロン政権にとって失業モンダイって最重要政策課題の内の一つらしいです。

Ｒｅｎａｕｔが業績不振でも日産の株式を売却する事なんてフランス政府の
国家事業としてあり得ないと思います。

で、メンバーの走りを拝見していますとある事に気が付きまして
それで生まれたのがバンプタッチタイミングアジャスターです。

想定していたよりも効果が大きくてひと安心です。

そもそも何でそんなモンを開発するに至ったかと言いますと、お得意様が
フルブレーキングをしてコーナーに進入して行く姿勢で気が付きました。

富士のショートでのハナシでだと３６秒くらいまでだとこの部品の必要性を
感じさせるほどの姿勢にはならないんですね。

それが３６秒を切るあたりから必要性を感じてきます。

Ｉ町様が本コースを走られた時にヘアピンでも同じ症状を訴えられていました。

そういった挙動になるにはレッキとした物理現象があります。

何回かココで書いてきた消しゴムの理論です。

タイヤを１ランク上に喰わすためにはもっと垂直抗力が必要です。

フルブレーキングからターンインってリアの荷重が抜けやすいです。

ソコを喰わすためのアイデアがいくつかあります。

その一つがバンプタッチタイミングアジャスターでした。

もっとバンプラバーに積極的に仕事をしてもらいます。

さて、一定の効果を発揮できたところで一安堵ってハナシなんでしょうが
そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

もっと上が無いかをいつもいつも考えています。

中高速コーナーでのアクセル開度とビビリミッターの関係です。

ビビリミッター、つまりぶっちゃっけコワイんです。

失敗したらアタる

その恐怖が

その恐怖とどう立ち向かうかなんて精神論を語るつもりはありません。

怖くない車両造りをすればイイんです。

ま～たテキトーな事を┐(￣ヘ￣)┌

って言われそうですがネタは既にあります。

で、次のターゲットですが昨日書きました富士の本コースならコカコーラや
１００Ｒ、筑波の本コースでダンロップ８０Ｒそして最終、袖ヶ浦なら
第２コーナーを踏み抜けるための車体造りとさらにはその車両の真価を
引き出せる技術面のバランスを追求しています。

以前にも書きましたようにコレができないと今シーズンの目標を達成するのは
難しいと思います。

ついつい見入っちゃいますね日産のニュース。

まだ疑惑の段階ですが、特別背任　有価証券虚偽記載　業務上横領

あれだけのことをしでかして次から次へと疑惑が噴出している状態なのに
フランスではトップ紙ＬｅＭｏｎｄｅも含めゴーン容疑者が悪くないことに
なっちゃっているどころかこの事件が日産のクーデターと東京地検特捜部の
陰謀説、デッチ上げくらいのことになっちゃっています。

主要先進国のフランスですらそんな状態だと知ると逆にマスコミって
そんなモンなのかもしれないって感じてしまいます。

情報発信ってある意味かなり危険があると弊社は重々認識しております。

個人が発信する分にはテキトーな事を書いてもアイツはノーガキ野郎だから
で済んじゃいますし相手にされなくなるだけのハナシですが、弊社のように
いくら浮き草でも企業という立場だと必ず送り手責任がついて回ります。

Ｄｏｌｃｅ＆Ｇａｂｂａｎａが思いっきりヤラかしてしまった事件を見ると
不用意な情報発信で中国内の４６店舗を全て閉鎖に追い込まれるなんて
重大な事態を招いてしまい数億、いや数十億の損失を自ら招いてしまう、
そんなことすら現実として起きています。

今日はまた昨日の続きです。

シツコくてホントにすいません。

楽しみながら運転技術の向上

　　↓

その結果としてベストタイム更新

何回も書いてきましたが具体性に欠けるとのご指摘を頂戴しました。

フツーはですね もっとブレーキ突っ込んで とか もっと踏んで とか
もっとステアリングをキビキビ回して とかそんなハナシです。

そんなこたぁ言われなくたってわかってるよ   (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

雑誌やＤＶＤ等の影響でドライビングのウンチクを語る人も多いです。

イイのか悪いのかは別にして全く走った経験が無いのにドライビングを
公然と語る人がいるのを見ると高度情報社会kの弊害を痛感しますね。

富士ショート　 　　３３.７
鈴鹿本コース　　 　 ３０
筑波本コース　  　 　３
富士本コース　　 　 ００

このあたりから走らせ方を変えないとただタイヤとブレーキを消費するだけで
そのうちに結果が出なくてイヤになってきます。

ブレーキ突っ込めって言ったって限界はあります。

アクセル開けろって言ったって・・・・・

実は次のステップとして弊社が考案しているプログラムがこのテーマです。

やはりトッププロや真の上級者の走りを拝見するとアクセル開度が違うので
ＥＸの音が１ランクも２ランクも高いことに気がつきます。

じゃあソレをやってみましょうって言ってもコレばっかしはそんなカンタンに
できるモンでもありませんし、かなり危険と背中合わせです。

富士の本コースならコカコーラや１００Ｒ、筑波の本コースならダンロップ
８０Ｒそして最終、袖ヶ浦ならココ。

トッププロや上級者はタイヤが何でも踏み抜いていきます。

だからトップタイムが出るんですけどね。

やはり我々はビビリミッターが入ってしまいます。

とりあえずはそれでイイんです。

行ったれーじゃクルマが何台あっても足りません。

じゃあそのビビリミッターをどうやって段階的にキチンと上げていくか？

それが弊社の使命だと考えております。

例えば富士のショートで３５秒、本コースで３秒、筑波の本コースで４秒
このあたりはＺIIIやアジアンタイヤでもキチンとしたクルマ造りと
理論に基づいたドライビングと情熱の三位一体があれば割と難しくなく
到達できる世界ですし、弊社お得意様がどんどん達成してきましたし、
もはや通過点の一つとなっています。

こっから先は同じように走り込んでもタイヤとブレーキパッドが減るだけです。

富士のショートで３３秒、本コースで５９秒、筑波の本コースで２秒だと
当然、走らせ方も違ってきますし運転も難しくもなってきます。

スピードだって高くなってきます。

弊社の使命はその高度な運転技術が要求されて高いスピードレンジになった
ギリギリの状況にいかに運転しやすさと言う要素を加えていくか？なんです。

今シーズンのチームサーキットコンセプトの目標が昨日も書いたように

富士ショート　    　３３.５
鈴鹿本コース　　　 ２９
筑波本コース　　　２.９
富士本コース　　 　５９

思えば去年の目標ってこんなんでした。

富士ショート　     　 ３５
鈴鹿本コース　  　  ３５
筑波本コース　　 　 ４
富士本コース　　  　２

感慨深いですね。

タイムを叩きだして下さるのはもちろん弊社お得意様です。

こういう書き方をするとタイム命じゃん ┐(￣ヘ￣)┌ って叩かれそうです。

もちろん来シーズンの目標はもっと上ですし最後にハイグリップタイヤという
強力な武器も敢えて残してのシーズン目標です。

今書くと相変わらず大口タタきやがってってまた藪をヘビでつつきそうなので
２～３年後の楽しみとして取っておきたいと思いますが弊社お得意様達には
キチンと理論に基づいたご説明を差し上げております。

実はお得意様がやるべきことってそんなに複雑ではないんですね。

そりゃそうです。

コースでココをこうしてアソコをああしてなんてお伝えしてもカンタンには
できるモンでもありませんしタイムにもつながらないと思います。

じゃあどうすんの？？？

そこはね、弊社の企業秘密とさせて下さい。

これじゃあ何だこのネタ・・・・・ってなりますわな。

もう八王子も朝は１０度を切りました。

シーズンまっただ中でベスト更新の便りが次々と届いてきています。

ベスト更新のお客様もいらっしゃれば残念にもアタってしまうお客様も
いらっしゃるのがこの世界です。

弊社がブレずに一貫して主張していることそれが

ドライビングを楽しみながら運転技術の向上

それを具現化するありとあらゆる手法を考えています。

ただ、運転技術の向上の一つの証としてタイムは存在してしまいます。

これまた繰り返しになってしまいますが弊社はタイム命を追求しません。

そんなショップが一つくらいあったってイイと思います。

以前はタイムが出ない言い訳してるよってかなり揶揄されたモンです。

最近は多くのお得意様がベストを更新して下さってそのテの中傷は
あんまり弊社に届かなくなってきましたが

富士ショート   　３３.９  Ｘ  ３

筑波ショート　    ４０.６

筑波本コース　　３.４

富士本コース　　０.９

袖ヶ浦　　　　 １５.８

チームサーキットコンセプトのお得意様が叩きだしたベストも次々と
メンバーによって更新されていきます。

とても健全だと思います。

タイヤも多くのお得意様が敢えてのＺIIIやアジアンタイヤです。

弊社が提唱しているタイヤの性能を１０１％引き出すって言う目標に向かって
多くのお得意様がご賛同下さって具現化できています。

何でも同じだと思いますが実力以上のことってできません。

できるつもりになっていることがイチバン危険だと思います。

時速１００Ｋｍでできないことを時速１５０Ｋｍでやろうとすれば
エラい目に遭う公算は高いです。

キチンとした車体造りと理論に基づいた練習そしてアツい情熱

その三位一体しか達成できない領域にお得意様達が続々と到達します。

今シーズンからチームサーキットコンセプトにご参加下さるお客様も
数名いらっしゃいます。

ハヤる心を抑えてまずはキチンとした車体を作ってからでないと
トータルでは遠回りになってしまうと言うことをもっともっと
弊社は啓発していかなければ、と言う使命感でいっぱいです。

ただやっぱりそれなりにおカネがかかります。

タイヤだって減るしブレーキパッドも無くなります。

もちろんガソリンだって喰いますし、オイルや油脂類の交換サイクルだって
ストリートとは比較になりません。

ここ数年で多くのお得意様とサーキットをご一緒して新たな発見もありました。

以前にも書きましたがバンプタッチタイミングアジャスター(仮称)

弊社お得意様のＮ須様やＫ島様に現場でお取り付けてビフォアアフターを
キチンと評価下さった結果、大絶賛でした。

パクってやろうって輩が相変わらずいることに笑えてしまいます

今シーズンのチームサーキットコンセプトメンバーの達成目標です。

富士ショート　   ３３.５

鈴鹿本コース　　 ２９

筑波本コース　　２.９

富士本コース　　 ５９

シツコイようですがタイヤの変更はありません。

つまり純粋に運転技術の向上だけで到達する目標です。

そのためのハード面を支援することが弊社の使命です。

そのためのネタはいくつか用意してありますから。

いや～～～出るわ出るわ次から次へと。

それにしても今後の日産が気になるところですね。

本日の段階ですがゴーン容疑者がど～のこ～のって言うよりもこうなると
フランス政府、つまりマクロン大統領がドコまでやってくるか？です。

４３％以上の株式を保有されているとフツーに考えて日産自動車側に独自の
決定権はかなり期待が薄いことになります。

決定権がＲｅｎａｕｔ側にあるワケですからね。

さっきＢＢＣを見ていたらこんなハナシをしていました。

西川現社長、引責辞任
     ↓
取締役員会で日本人の新社長選出 
     ↓
株主総会で否決
     ↓
フランスから新社長
     ↓
株主総会で可決
     ↓
取締役の過半数をＲｅｎａｕｔから派遣
     ↓
取締役員会で経営統合決定
     ↓
日産が事実上Ｒｅｎａｕｔの子会社

あくまでＢＢＣの予測ですがあり得ないハナシでは無さそうです。

Ｚ３５計画も無くなるカモですね。

ところで。

２ｃｍ長くしたことに対する有益製を数値に表すことができないので
気のせいって言われちゃえばそれまでなんですが弊社はもっと追求します。

ブレーキホースのアライメントってあるんですね。

純正はやはりそれなりにちゃんとできています。

ダンパーに中間部品を固定して一端を車体にそしてもう一端をキャリパーに
取り付けるように純正はなっています。

粗悪な製品だと中間部品が無くてプラプラしています。

コレ、厳密には車検に通りませんが検査官が気がつかないのが実情で
車検に落ちたってハナシを聞いたことが今のところありません。

でもわかんないですよ。

今までの流れからすると陸運本局から全国の車検事務所に通達が行って、
ある時からキビしくチェックされる事だって充分に考えられます。

その時はブレーキホースを買い換えなければなりません。

何回かココで書いてきたように皆様が想定する以上に純正以下の製品が
市井に出回っていますがその事を認識する事はとても難しいです。

弊社がココで世界最高峰品質を掲げることにはある種のリスクを伴います。

ツッ込みやすいです。

コレで世界最高？

って過去に糾弾された事もあります。

ハナシはカンタンでして弊社製よりも優れた製品が一般販売されていれば
弊社は世界最高峰品質のカンバンを降ろさなくてはなりません。

でブレーキホースのハナシです。

中間部品をダンパーに固定して一端を車体側に固定する時に純正はキチンと
切り欠きがあってガッツリ固定されるようになっています。

弊社の製品ももちろん付いていますし名だたるメーカー品も付いています。

ショップオリジナルだったり安売り通販品は丸いモノもあります。

丸いヤツは取りあえず付くってだけの製品で爆弾抱えているようなモンです。

ある程度のメーカー品だと切り欠き自体は付いているんですがやっぱり
実車に取り付けたこと無いんだろーなーってのがわかってしまいます。

シツコイようですが純正はゴムです。

ちょっとやそっと曲げてもネジっても大丈夫なようにできています。

それをテフロンステンレスメッシュホースにすると曲げやネジれには
強い力が働いてしまいます。

純正の車体側の切り欠きにピッタリ挿入できるこの六角の部材、純正と
同じ向きや角度に正確に付いていればモンダイありませんがそんな製品
見たこと無いです。

純正はピッタリ付くように中間部材に対して５５度傾いているんです。

もちろん弊社製も全く同じ角度で作ってもらっています。

それには治具をイチから作る必要があります。

フツーはそんなことやってらんないから角度なんてテキトーに、
こんなモンだろってカシメちゃうんでしょうね。

運が良ければ割とひねらなくても取り付けられますが、運が悪いと
最大で３０度ヨジらなくては取り付けられません。

ショップさんはそんなのカンタンに付けちゃいますがその先ずっと常に
３０度ネジれた分の反力がブレーキホースにかかり続けますし
お客様はそんなことわかりっこありません。

５０億円チョロまかしたとか、離婚訴訟費用を日産に肩代わりさせたとか
家族旅行の費用を日産に出させていたとかボロボロと出てきますけど
最も恐ろしいのがＲｅｎａｕｔが吸収するってハナシがフランス政府の
マクロン大統領主導で行われているってコトですね。

Ｚ３４の部品だってメーカー欠品があった時フランスから輸入していたって
ハナシも多かったです。

部品つながりですが弊社特注のブレーキホースの続きです。

恐らくＺ３４Ｖ３６に限らずにブレーキホースを一般販売している世界中の
メーカーが考えること、それは純正と同じサイズです。

メーカーとしてみれば純正と同じ寸法だったらモンダイ起きないだろ、って
考えるのは当然のハナシだと思います。

新型車が発表されて純正部品を買って採寸して同じサイズで出してきます。

実車に取り付けることなんかきっと無いと思います。

何でそんなこと言えるの？？

ってなりますわな。

ご自身で一般販売のキット物を取り付けたご経験のある人なら弊社の
提唱する意味がわかると思います。

純正はアタリマエだけどゴムホースです。

つまり柔らかいんです。

テフロンにステンレスメッシュを巻き付けたホースよりは少なくとも
良く曲がります。

テフロンステンレスメッシュホースはゴムホースと比較してずっと固いです。

つまり曲がりにくいんです。

純正が湾曲してたわんでいる箇所がテフロンステンレスメッシュホースだと
曲がらない箇所があるので常に横に引っ張られているんです。

弊社はコレがとても怖いと認識しています。

走行中は常に小刻みに振動を受けています。

横に引っ張られている力をイヤがった弊社はその力を解放するために
純正よりも２ｃｍ長く作ってあります。

それでムリな力がかかることはありません。

そんな誰も気がつかないような見えない所にコストやテマヒマをかけるのが
サーキットコンセブト流です。

弊社がイギリスのＧＯＯＤＲＩＤＧＥ社製を採用しているのはもちろん
その高い品質です。

ＧＯＯＤＲＩＤＧＥなんて弊社の開発日記で初めて知った人も多いと思います。

そもそもこのテの製品は過去４０年くらいはアメリカのＥ社やＡ社が
ず〜っと君臨していましたし今でもシェアは大きいと思います。

最近はアジア勢の台頭が目覚ましく品質も価格帯も百花繚乱です。

そりゃあイイ製品もあるでしょうしそうじゃない製品も多いとは思います。

ブレーキのハナシですからね、ナニかあったらエラいこっちゃです。

だから弊社の経験上、最も品質がイイと判断したＧＯＯＤＲＩＤＧＥを
採用し続けているだけのハナシです。

ところがです、実はそんなカンタンなハナシでは無いんですね。

イギリスのＧＯＯＤＲＩＤＧＥ本社に３回ほど行ったことがあります。

ＡＰの本社にも５回行きました。

本社に行って直接聞かないとわからなかったことも多いです。

ＧＯＯＤＲＩＤＧＥ社にはコンシューマー部門と競技部門があります。

余計なこと言うな って怒られちゃったら消しますが通販で手に入る製品は
コンシューマー部門、つまりツルシです。

最高のモノでは無いんですね。

ＧＯＯＤＲＩＤＧＥはブレーキホースに使うテフロンメッシュホースが
３種類あります。

何で？ ってなりますわな。

ま、とてもよくありがちなハナシですから語るまでも無いと思います。

もちろん弊社製は最高級素材です。

最高級素材で作るとどうしても高くなります。

ブレーキホースに松竹梅があるなんてほとんどの人が知らないと思いますし
業界関係者もほとんど知らないと思います。

最も多く流通しているフツーのステンレスメッシュホースって中はゴムです。

ＥＧオイルの油圧なんてせいぜい１０Kｇ程度なので充分なハズなんですが
それでも割れる粗悪品って何回か見たことあります。

以前ＦＤでブレーキバランスを取るためにツインマスターにしたことがあって
フルードの圧力計を付けてデータ取りやセッティングをしたことがあります。

当時、最大で７０〜８０Ｋｇくらいだったように記憶しています。

重量級のＺ３４Ｖ３６が同じ数字を指すかどうかは未確認ですが
こんなデータを弊社は持っています。

アメリカのＥ社のデータです。

ウェブ上では公開していませんが、１０年くらい前にＳＥＭＡに行った時
直接もらってきました。

Operating Pressure 2,000 psi

つまり常用使用圧力が2,000 psi つまり140 Kｇです。

充分っちゃ充分なんでしょう。

それに対して弊社が採用するＧＯＯＤＲＩＤＧＥ松ｖｅｒはコイツです。

Working Pressure ４,２０６ psi

倍以上です。

通販で手に入るキットホースはコレを採用していません。

ホースだけではありません。

フィッティングやカシメの部分にも数種類あります。

そんな事はほとんどの人が知らないと思いますし、知る必要もありません。

妄信的なまでに弊社を全面的に信頼して下さるお得意様達に弊社は一体
ナニでお返しできるかと言うとそれは世界最高峰品質しかありません。

サーキットコンセプトの製品なら間違い無いよ って信頼です。

ココで終わらないのがサーキットコンセプトです。

ま〜だあるんですね!! 弊社製品の優位性が （￣ー￣☆

Ｒｉｔｚ　ＦｏｕｒＳｅａｓｏｎｓ　ＧｒａｎｄＨｙａｔｔ

弊社が縁がないような５☆最高級ホテルチェーンです。

ココんトコ、ニュース番組を騒がしていますね。

日本がおもしろがって中国をネタにすればするほど中国では日本の不祥事を
大々的に報道しています。

新華社通信がカルロスゴーンの逮捕をトップニュースで伝えています。

日産自動車ってちょっと浮いてくるとモグラ叩きみたいにナニかしらの
不祥事が表面化しては自ら沈んでいますね。

ブランドイメージを大きく失墜させて再び浮いてくるのはタイヘンそうです。

最高級ホテルチェーンの不祥事について日本のマスコミは中国人の清掃員の
不衛生さや意識の低さとして報道していますが、もっと奥が深いと思います。

そもそも中国の清掃員の意識の低さと言う単純なモンダイではなさそうです。

中国のおカネを持っている企業がホテル事業に乗り出して、手っ取り早く
Ｒｉｔｚ　ＦｏｕｒＳｅａｓｏｎｓ　ＧｒａｎｄＨｙａｔｔの名前を
買ったという構図らしいです。

つまり弊社がよくココで書いているＯＥＭみたいなモンです。

ホンモノでは無いけど偽物とも言い切れない

良い悪いは別として、とても高額な宿泊料を支払って滞在するお客様は
ホンモノのＲｉｔｚ　ＦｏｕｒＳｅａｓｏｎｓ　ＧｒａｎｄＨｙａｔｔと
認識するでしょうし

日本で流通するクルマの海外製品はかなりの確率で似たようなことを
見つけちゃってきました。

あんまり書くと怒られちゃうのでヤめときますがなんと！！弊社の製品の
ニセモノやパクリ商品が流通しているんですね。

弊社もパクられるようになったか・・・・。

って感慨にふけっているバヤイではありません。

そのニセモノがトラブってるって弊社にちょくちょく連絡があります。

ニセモノなんか買うからです

って言ってしまえばそれまでなんですがそれではなんも知らなかった
お客様もちょっと不憫だと思います。

いつもココで書いています。

価格には理由があります

安くてイイ物はできません

トラブんなきゃイイんでしょうけどトラブった時に原因をキチンと
究明しておかないとまた同じ事が起きてしまいます。

昨日の続きですがＡＴのトラブルって原因のほとんどがＡＴフルードです。

繰り返しになりますがストリートだけなら車検ごとに純正でイイですから
新品交換を推奨しますし、ストリートでも全開することが多かったり
サーキット走行をする人ならＡＴＦクーラーも弊社は推奨しています。

キチンと対策しておけば防げるトラブルに対して先行投資をすること
実はトータルでは間違いなく安くあがります。