ってタマ～～に糾弾されることがあります。
むしろ弊社はかなりストリートの乗りやすさに重点を置いています。
そのためのサーキットでの検証です。
Ｓ永様に車両が届いてご丁寧なインプレッションを頂戴しました。
で、今日の富士ではＩ町様とＰさんの車両にとある世界最高峰品質を
盛り込みました。
メーカーさんのパーツを取り付けるってことをほとんどせずに、自社で
イチから開発している製品がほとんどの弊社です。
当然、そのパフォーマンスについて責任を負わなければなりません。
楽しみ半分、不安が半分。
そんな環境でヂミ～～に開発を続けてきました。
それがです。
って仕上がり、初めてカモ？？？
まずは開発の苦労と不安がフッ飛んだと言う珍しい日でした。
詳細はちゃんとご報告します。
弊社の開発魂ってモノ造りにとどまりません。
コレ、去年までのサーキットセットアップデータ用紙です。
弊社のアシをお買い上げ下さったお客様が弊社練習会にご参加下さる時に
お一人お一人データを蓄積していっています。
アライメントと言うハード面のハナシなんですがその前にドライバー側の
ソフト面からのアプローチをさせて頂きたいと感じました。
去年のＭ上様、今年のＩ田様、いや、これからもどんどん売り出してくる
チームメンバーがいらっしゃると思います。
１周４０秒弱だった富士ショート、同じく１周１分チョイの鈴鹿ショートで
わずか数ヶ月でベストを３、４秒縮めてきましたんです。
シツコイようですがタイヤは同じです。
皮むきなんて弊社では絶対にさせません。
むしろタイヤが摩耗してくるのにベストが縮まるということはこれまた
何回も書いてきましたが純粋に運転技術の向上を意味します。
ピンと来ないとは感じますのでわかりやすい筑波の本コースになぞらえると
わずか数ヶ月でベストが４秒も縮むってことです。
弊社がず～～～～っと一貫して主張してきたことの具現化です。
タイム命を追求しない
楽しく練習して運転技術の向上を図りその結果としてタイムにつながる
なんでＭ上様、Ｉ田様のおハナシかと言いますと、あんまり書きたく
ないんですが、ただ練習したからってそんなに劇的には運転技術は
向上するとは限らないです。
それが冒頭で書いたソフト面のおハナシです。
まず、運転技術の現状としてナニが足りないのか？ ナニができないのか？
それもソフト面として重要な律速段階でソコを習得しないまま難しいことや
上を目指したところで・・・って弊社は痛切に感じてしまいます。
まずはブレーキで飛び出しましょうから始まった弊社の練習メソッド、
その先もいくつか体系化されてきています。
Ｍ上様、Ｉ田様の成功モデルを弊社ならではの論理的なメソッドとして
もっと普遍化したいと考えています。
こんなことってあんだ！！
同じ運送会社で伝票番号が同じ。
ちゃんと届いてくれよぅぅぅぅ。
決して安くは無い弊社のアシをお買い上げ下さったお得意様には、
それはそれは投資に見合った、いや、それ以上でお返ししています。
何回か書いてきましたがどれだけ優れた製品だってそのセットをキチンと
出すことができないとせっかくのパフォーマンスだって発揮することが
できないと弊社では考えています。
特にアライメントなんて１万やそこいらでやってくれるところはあります。
そういう所に依頼する人は安く上がったシメシメなんて考えるんでしょうが
何回もココで書いていますが値段には確実に理由があります。
一般のお客様にはほとんどおわかりにならないでしょうがアライメントって
Ｚ３４はフロントはトーしか調整できませんしリアはトーとキャンバーです。
もちろんアライメントを取らないよりは取った方がイイですよ。
でも弊社の基準ではそれだけでは取ったことにはならない・・・かな？
弊社ならではのこだわりとアライメントにでもちょっと語ってみますか。
石破さん、もうナニを言っても説得力も発信力も無くなりました。
もう舛添要一と一緒です。
政治のハナシなんて興味ネェよ ってツッ込みも多々あるとは思います。
そもそも弊社も政治のハナシなんてお伝えするのが目的ではありません。
ホントか ヾ(ｰｰ;)
まぁ良くあるハナシです。
先日、収めさせて頂いたＹ原様、次には弊社のアシをお考えとのことです。
先週イギリスに行って引き取ってくる予定が思いっきり狂いました。
もはや 思いっきり狂いましたじゃネェだろ ってハナシです。
重々承知しております。
もう既に手配済みですのでもう少しだけお待ち下さい。
そもそも弊社の製品って１、２を争うほど高価なモノが多いです。
ともすればこんなん買うんじゃなかったってなる可能性だってあります。
弊社の製品をお買い求め下さって感動して下さると次はナニにしよっか？？
ってなって下さることがとても多いんです。
特に今はアシとマフラーをお待ちのお客様が多いです。
ボケ～～～ってただ待っているワケではありません。
この期間、仕様変更は重ねています。
２月の練習会には弊社２号機にマフラーや最新のアシも付けていきますので
ご笑覧ご希望のお客様は是非、ご参加下さい。
ＤＯＣＯＭＯが２,９８０円プランを発表した１ヶ月くらい前に弊社はココで
ａｕやＳｏｆｔＢａｎｋも追従せざるを得ないって書きましたが、ａｕは
もっと攻めてきました。
イロイロ調べてみるとＤＯＣＯＭＯやＳｏｆｔＢａｎｋより多少サービスは
落ちるようですが、こうなるとドコが最初に実現して運用するか？ って
勝負になるでしょう。
コレ、フライホイールなんですが良～～く見てみて下さい。
最近、弊社にＥＧのオーバーホール（以下ＯＨ）をご依頼下さるお客様が
増えてきましたがこの症例は２例目です。
この矢印が指しているところはセンサーピックアップで本来ならキレイに
四角形をしているんですがダメージを受けて欠けまくっています。
だからセンサーからの信号が本来とは違った波形になっちゃってその原因で
ＥＧが調子悪くなるんです。
で、ムリクリぶん回していればそのうちＥＧは・・・・・です。
もちろんフライホイールは新品交換なんですがただ交換しただけでは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの名が廃るってモンです。
どうしてこうなるか？ って原因はもう弊社ではわかっています。
先日も日産純正のバルブリテーナーが割れてるってハナシを書きましたが
同様に上の症例もとある純正部品が剛性不足なんですね。
だから弊社では強化品をイチから作りました。
こういうことを全くやらないポン組みＯＨと見えないながらも徹底的に
対策してＯＨしたＥＧ、仕上がりに大きな差ができるのも当然だと
弊社では考えています。
へ～～～知らなかった。
吉野家の牛丼って有楽町店がいちばんンまいらしい。
Ｇｏｏｇｌｅ予測ってヤツです。
ココ２８日で新規感染者数が単純計算で１日あたり９,９６４人。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ予測。
その倍の１日あたり２万人。
ちょうど鈴鹿の練習会のあたりのハナシです。
アメリカやヨーロッパの状況を見ていると同じ道をたどっているような
気がします。
鈴鹿と言えば鈴鹿支部のＩ田様、またまたベスト更新です。
多くのチームメンバーが富士で結果を出して下さったメソッドを鈴鹿でも
って始めたのがわずか数ヶ月前です。
その数ヶ月で３秒以上もベストを更新して下さいましたＩ田様に乾杯です。
今シーズン後半には本コースでＩ田様の成長の証をこの目で確かめてきます。
昨年に劇的な成長を遂げて下さいましたＭ上様と共通する点があります。
それをもっともっと普遍化して多くのチームメンバーに還元していきます。
さて、富士本部メンバーのＹ原様の車両を納めさせて頂きました。
５年位前に袖ヶ浦を１回ご一緒して以来、すっかりご無沙汰でした。
疎遠になったワケではありませんが
弊社排気系とＥＣＵｖｅｒ３＋の組み合わせがドンピシャでとても
良くなったんです。
ＥＣＵも少～～～しずつですが進化しています。
特に弊社排気系でさらに攻めたセットができるようになりました。
弊社製ではないデフやアシにお悩みで順次、弊社製に交換予定とのことで
Ｙ原様の言葉がとても印象的でした。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに任せれば間違いなかったんだ
ところで弊社排気系って何だよ (｀Д´)凸 ってなりますわな。
ま～～～ま～～～～ (；ー_ー)ノ
お待ち下さる多くのお客様、ハードル思いっきり上げてお待ち下さい。
ド純正状態でサーキットを走ってみようって人はほぼほぼいないと想います。
それがウェットだとソコソコ走れちゃうんですね。
やっぱり最もキツいのは油温なんですがソコソコは走れます。
ブレーキだってソコソコもっちゃいます。
さて、アシは？ ってハナシなんです。
これがですね、純正のアシの方が良かったことも多々あるんです。
純正ってロールしますよ。
しかも激しく。
いつも書いていますが純正はエラいことにはならないようにできています。
それがですね、エラいことになっちゃうアシってあるんです。
それがウェットだと顕著になります。
オレ、雨降ったらサーキット行かネェし ってのも選択の１つだと想います。
でもストリート、特に雨の高速道路なんてウェットのサーキットの延長です。
そもそも雨降ったらＺ乗らネェし (￣ヘ￣) y~~~~
それも１つの選択だとは想います。
でももったいないですよ。
ウェットでの練習って学ぶものも多いですし、何と言っても上手くなります。
その分、リスクは高いです。
リスクが高いからこそ得るモノも多いんですがこういう情報発信をする以上
それ相応のキチンとした責任を負わなければなりません。
そのためのＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔサスペンションの進化です。
今シーズンは長いです。
梅雨明けの７月中旬までです。
つまり梅雨の最中もウェットでガンガンに練習するんです。
そのために必要なアシの準備ってのがあるんです。
弊社の練習会って雨でも中止しません。
むしろ雨、歓迎なんですが現実にはリスクはとても大きくなります。
本当に上手な人ってウェットコンディションでも速いって想います。
タイヤの使い方だったり荷重のかけ方だったりより正確さが要求されますし
少しでも最適なポイントを外せばブレーキも抜けますしアンダーも出ますし
オーバーも出るのでスピンしやすくなります。
一言で書くとゴマカシが効かないってことです。
こういう書き方をするとドライはゴマカシ効くのかよ (｀Д´)凸 って
絡んでくる輩もいるかもしれないので違った表現も考えておきましょう。
今日はそんなネタでは無くクルマ造りについて熱く語ります。
ウェットの競技でリアのスタビを弱めるってハナシを聞いたことある人も
いらっしゃるとは思います。
全てのレーシングカーを知っているワケでは無いので知ったかぶりを
するつもりはありませんが、少なくともナンバー付き車両で街中から
サーキットまでも高次元でバランスさせることを念頭に置くならば
純正のイイところを失うようなセットではダメだと感じています。
何回もココで書いているように純正ってのはそれはそれは考えられている
モンです。
Ｑｕａｎｔｕｍの創業社長様の全面協力はあるものの自社でアシをイチから
開発しているとメーカーの開発思想の奥の深さを痛感してきます。
荒巻きって軽視されがちの純正のダルマ型のスプリング、ちゃんと意味が
あるんだってことを今さらながら気が付きました。
それを直巻きにすることによって失うことにも気が付きました。
失っちゃうんですよ じゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔが廃ります。
メーカーがダルマ型の荒巻きを採用するリクツを踏襲して直巻でその利点を
実現すること自体が実はとても高いハードルなんです。
工学的な仮説を立ててそれを実践、検証することはとても楽しいです。
昨日も書きましたがタイヤのトレッド面を１００％使い切る、それが
今シーズンの最大課題です。
それには最大ロール量時ももちろん重要ですが、その過渡期に対しても
もっとアクティブにコントロールさせることができればって想います。
そのために必要なこのパーツ。
Ｐｏｒｓｃｈｅ９９１ＧＴ３の純正部品を流用しています。
さ～～～どんなパフォーマンスを見せてくれるのか？
楽しみで楽しみで。
水道管破裂ってあっちゃこっちゃで起きているみたいですね。
いつもの通勤路でハっと気が付きました。
どうも事故処理っぽく無い。
もしや、と感じてもうちょっと行ってみると・・・・。
よ～～く見るとその先が坂になっていますね。
４０Ｋｍ/ｈ制限速度でソコソコ急勾配の下り坂なので６０～７０Ｋｍ/ｈ
くらい出ちゃうんです。
こんな好ポイント良く見つけやがったな。
おかげさまでとても多くのお客様がお待ちの弊社のアシ、自分で書くのも
なんですが新たな開発魂を持ってしてさらなる進化を遂げています。
２号機、まずは富士の本コースで最終セッティングをしないと、です。
確実に１号機よりもパワーがあるので１号機の富士のストレートスピード
を超えるような全開時でキチンとセッティングを取らないと、です。
ま、本コース３０分Ｘ２本も走ればだいじょぶだと思います。
そのあとにアシのセットです。
アシのセットの方がず～～～～っとタイヘンです。
ＥＧのセットはやればイイことが決まっているのでそれに向かって粛々と
やりゃあ済むハナシですが、アシってちょっとハナシが変わってきます。
幸い、イギリスはＱｕａｎｔｕｍの創業社長様がエラい気に入って下さって
以前とは比較にならないほどトントン拍子で進んでいるんですが、それでも
ターゲットとなる数値になるように静的な状態はもちろんのこと動的な状態、
つまり、ダイナミックなコンディションを想定通りに具現化するためには
それはそれはひとつひとつ検証していかなければなりません。
特に弊社のアシの最大の利点の１つであるプログレッシブレート領域ですが
単なる線形特性とは比較にならないほどの検証ポイントがあります。
それでもアテずっぽうではなく工学的な知見に裏付けられた仮説を
ひとつひとつ検証していって結果につながった時ってそれはそれは
技術者として至福のひと時です。
さらには弊社２号機だけでなくお得意様の車両でも実証することで
強固な裏付けとしたいです。
来週の練習会が楽しみで楽しみで。
アシのハナシを書かなくなったという明確な理由、ま、直接聞いて下さい。
って糾弾は覚悟の上です。
それ以上にこの世界って・・・・・・
ヤめとこ。
ただ確実に言えることはアシってはるかに奥が深いってことです。
純正よりもなんとなく△ｃｍ車高を落としてみよう、カッコイイし。
スプリング固くしてみよう、レーシーだし。
◇段調整のショックアブソーバーってスゴく無い～～～？？
こんなハナシで多分、世の中で繰り広げられていると想う・・。
こうやってまた敵を作る・・・・、と。
それすら明確な回答を得ることが難しい？ いや、ムリな世界です。
何回もココで書いていますがクルマってのは物理現象で走るモンです。
フィーリングってのも確かに大事な要因です。
それだけではありません。
昨日の画像でお気づきになったお客様から連絡を頂戴しました。
ちゃんと見ていらっしゃるお客様に感謝です。
外側、真ん中、内側、キレイに均等に減っていますね。
しかもサーキットガンガン、つまり３０分サル走りを何本も走った
結果です。
自分で書くのも何ですがコレ、凄いと思います。