ＰＳ周り、ザックリ分けて３つです。

ポンプ、ステアリングラック、ホース

１０万キロオーバーだと３つとも刷新したいところです。

１０万キロに届かなくてもトラブルが出てきた個体も珍しくありません。

イチバン多いのはステアリングラックからのオイル漏れ、にじみです。

シールがダメになっちゃっているんでしょうね。

ポンプも少～～～しずつ少しずつ劣化して行きます。

トラブルの芽としてはステアリングが重くなります。

コレはオーナーさんは気が付かないですよ。

４００台近くＺ３４Ｖ３６に乗ってきたからこそ弊社では気が付きます。

さらに進行すると今度はポンプからワシャワシャと音がしてきます。

油圧を発生させる当にポンプの金属摺動面が摩耗しちゃうんでしょうね。

そうなると交換しかありません。

そして最後にホースです。

Ｉ田さんのおクルマ、先日ココが裂けました。

大惨事です。

そりゃね、まとめて新品交換ってのが理想ですよ。

ところがです。

こんなんディーラーさんで全部まとめてやるとコミコミ３０万近くなります。

劣化していくのはＰＳ周りだけではありません。

そこで弊社は考えました。

間違いなく今後増えていくだろうこの問題に対して弊社ならではの対策を
講じて、ご紹介していきたいと考えています。

おかげさまで忙しくさせて頂いております。

Ｎさま、お待たせしてしましました。

無事に納めさせて頂きました。

ああああぁぁぁぁぁ、また写真撮るの忘れた

Ｎさんとはもうう１０年近くのお付き合いとなるっておハナシでした。

後期のｖｅｒＮＩＳＭＯを新車でお買い上げになってそのまま弊社との
お付き合いでした。

だからどうしてもクルマが新しいって印象がず〜〜っとありました。

ところがです。

今回お預かりさせて頂いてあっちゃこっちゃ手掛けさせて頂いて気が
付きました。

けっこう傷んでいる。

腐食しているボルト、ナット。

割れちゃうカプラー、コネクター。

そして最近特に多い症例のパワステ周り。

ステアリングラックからのフルード漏れ、ＰＳフルードポンプの経年劣化、
そしてＰＳのホース、特に高圧側がダメになっちゃっている症例が出て
きています。

一回もＰＳフルードを交換したことが無いって人も多いんじゃないかって
感じています。

もう１０年１０万キロってのがスタンダードになってきました。

これから状態良く乗り続けるためのＰＳ周りのメインテナンス、語って
いきたいと想います。

先日ご報告した新潟県のＩさんからご報告がありました。

間瀬サーキットでのシェイクダウン、とても結果が良かったのことです。

ちょっと時間はかかってしまいましたがＩさんのご納得できる仕上がりに
弊社でも安堵です。

やはり早く弊社の２号機を起こしてもっともっと攻めなければ、ってキモチが
大きくなってきました。

まだまだやらなければいけないことがいっぱいあります。

半年経ったとは言え、なかなか体調、心理状態、元には戻らないです。

それでもひとつひとつ確実にこなして行っています。

今月にはドライカーボンシートも完成予定です。

さて、もう１０年以上もお付き合いのある３９０ＲＳのＫさんのおクルマを
お預かりしてメインテナンスをしていて気が付くことがありました。

どうもステアリング周りから軽く異音がする。

ココんトコ、このトラブルが出てきましたね。

どうしてもＰＳフルードってかなり高温になりがちです。

特に日産車は伝統的にＰＳ周りが弱いんです。

だからＰＳフルードクーラーは必須中の必須です。

何回も出てきますがそれでも十分条件は満たさないんですね。

数多くのＺ３４Ｖ３６に乗っていると、アレっ、ってのがあります。

なんかフィーリングが悪いんですよね。

もうなっちゃったモノは修理交換するしか選択肢は無いです。

そうならないような事前対策ってのはあるんですよ。

やっぱりイイ状態を維持したいじゃ無いですか。

ガソリンが下がってきましたね～～～～

以前が段取りが良かったのかってワケじゃあ無いんですが、
ＲＺ３４、ＥＧトラブルのご相談がちらりほらり、と。

一般公道ならまだメーカー保証が効くんですがサーキットで不動車に
なっちゃうと今のご時世、なかなかキビしいですよ。

冷却系が必須なのはもう言うまでもありませんがココで一つのモンダイです。

冷却系は絶対必要条件であることには変わりはありません。

ただ、十分条件を満たしてはいないようなんですね。

もっとわかりやすく書くと、冷却系をキチンと対策しないでサーキットに
行くともはや壊しに行くようなモンです。

だからと言って冷却系をキチンとやれば壊さないのか？　ってハナシです。

それが

否

のようなんです。

お二人からご相談を頂戴しているんですが症状が同じです。

結論に至るにはまだ症例数は少ないんですが３年前にＲＺ３４の純正の
ＥＧ部品を調達したときにいくつかネタを書きました。

その中で純正ＥＧ部品の剛性不足を指摘しました。

ＥＧブロックはＺ３４のＶＱ３７と比較して補強リブが無くなりました。

ひと目見て強度が下がりましたね。

純正状態で通勤に使うようなパターンだとさすがにそんなにモンダイは
起きないんですけど、ＥＣＵ等でブースト圧を上げてサーキットガンガン
ってパターンが良くないみたいですね。

純正が４００馬力としてブーストを上げて５００馬力近くにすると純正の
ＥＧ部品の強度がどうももたないようなんですね。

来シーズンはＲＺ３４もガンガンに開発していきます。

ちなみにＭＡＨＬＥ鍛造ピストンと４３４０クロモリ鍛造コンロッドは
既に完成しています。

どうせＥＧバラすんだからカムシャフトくらいやりたいですね。

長年の懸案事項、やっと、やっと解決できました。

大変お待たせしました。

何のハナシかと言いますと、ＥＣＵなんです。

弊社ではもう２００台以上のＺ３４、Ｖ３６のＥＣＵを手掛けてきましたが
どうしてもンまく行っていないのが３台あるんです。

その内の１台がこのクルマでした。

なぜか日産はＥＣＵのバージョンを４０種類も作っているんです。

ソコ、おカネかけるところか？？？

ＭＴとＡＴでイイじゃん。

弊社で開発したデータをインストールしてもそのまま反映され無いような
個体があるんです。

それでも所詮は人間が作るデータです。

ひとつひとつ丁寧に解析していくと

ア” っ、こんなところに・・・・

ってプログラムを発見できます。

で、今回無事に解決できました。

Ｉさんもガマン強く弊社とお付き合いくださいました。

とてもとても喜んで下さいました。

さ～～～～～て。

あと２台か・・・・

もうチョイです。

ドライカーボン製品をい～～～～～っぱい作っているのでもう開発費がとても
タイヘンなんです。

取りあえずは皆さまのおかげでＳＰ-タイプドライカーボンシートは弊社には
珍しく今月には第一号ができてくる予定です。

それと比較すればタワーバーなんてカンタンじゃん？　ってなりますわな。

ところがです。

なかなか難しいんです。

オス型第一号をかなり凝りに凝って作ったんです。

ところがです。

実際に取り付けてみると・・・・・・

ＥＧカバーとのクリアランスにちょっと難アリなんですよ。

特に左右対称に作ると右と左でクリアランスが違うんです。

５ｍｍくらい。

コレを容認するのか否か？

もちろん弊社は・・・・

だからこそ作り直すんです。

で、時間もかかればおカネもかかるんです。

でも、もうチョイです。

新潟県のＩさん定期メインテナンスをさせて頂いて気付くことがありました。

良いカンジで焼けていますよ。

ＥＣＵもｖｅｒ４をアップデートしてとても調子が良くなったのとプラグを
新品にしたことでさらに良くなりました。

具体的にどうなったか？　ってハナシです。

ＥＣＵも点火、燃調、ＶＶＥＬ、ＶＴＣ、その他をさらに詰めたことで
クルマが前に、前に出るようになってフィーリングも良くなりました。

プラグはまだ使えるっちゃあ使えます。

使えるってだけのハナシで新品に交換するとフケ上りがシルキーになります。

シルキーって何だよ、ってハナシですけどコレばっかしは実際にご自身で
経験してみないと判らないと想います。

で、イロイロとメインテナンスさせて頂いていつも気が付きます。

もうＥＧルーム内のゴムホース関係がダメです。

何回もココで書いていますが新品時の柔らかさは全く失われ、カッチカチ
カッピカピです。

コレが悪さをするんですよ。

どう悪さをするのか？　ってことは以前にも書きました。

ともかく、ココとココは最低でも・・・・・ってご案内をまとめてココで
ご紹介したいって考えています。

ガーン

やっとＩ田さんのＮＣにＥＧを載せる段階まで来たんですが・・・・・

ＮＣに有名な持病があったんです。

クラッチペダルが割れる

マヂか・・・・・

もう初期発売から２０年も経っているのにメーカーはなんも対策していない。

ネットで調べると対策部品を販売しているショップさんもあります。

こんなんです。

もちろん手配しました。

サーキット走行ガンガンはイロイロと大変です。

Ｚ３４はトラブルは出尽くした感じだから今さら対策をしないで壊しても、

そりゃそうでしょ

ってカンジです。

ＲＺ３４はその渦中真っただ中です。

ちょっと軽く走ってみよう

が、大変な結果を招いてしまいますね。

やっと、やっとですね、肉離れが良くなってきたのが。

２０年以上前の肉離れの時では１週間くらいで完治したからますます齢を
感じてしまいます。

次に肉離れを起こしたらきっと終了だな・・・・・

お問い合わせやご希望等を頂戴下さったお客さま、ありがとうございます。

やっぱりですがご要望は様々ですね。

そりゃそうです。

いろんな個性があって然るべきですから。

ステアリングをじっくり見てやっぱりイチから作りたくなりました。

もちろん弊社はドライカーボンで作るので圧倒的に軽く仕上がります。

汎用のドライカーボンステアリングは以前にもご紹介しました。

Ｚ３４、ＲＺ３４ではせっかくなので専用設計にしようと考えています。

ナニが専用設計かと言いますとコイツです。

左側。

そして右側。

イロイロ機能が付いていますケドまだ良く把握していないのでちゃんと
お勉強してこのスイッチパネルを弊社製のステアリングにキレイに
ビルトインしてカッコ良く仕上げたいですね。

きっと新しいのを買うと出てくるんだよな〜〜

ハサミやカッターなんて掃いて捨てるほどありますよ。

ま、自分が悪いんです。

え〜と、まずはパドルのハナシです。

パドルのレバーをウェットカーボンで出しているメーカーさんい〜〜〜ぱい
あるでしょう。

Ｚ３４、ＲＺ３４用でドライカーボン、しかもホンモノのドライで作っている
メーカーってあるんだろ〜か？

以前にも書きましたがドライカーボンって明確な定義が無いからドライカーボン
って言っちゃったモン勝ちって傾向は強いです。

これだけの高度ネット社会です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのドライカーボンがイチバンだよって唸って
もらえるように今でも仕様変更をしています。

特に今回のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製のドライカーボンシートって
実際のところどうよ？　ってネットの書き込みがちょくちょくあるようですね。

ホンモノを作ること、信頼を築き上げることは並大抵のことではありません。

既に数多く出ているだろう製品と差別化できる構想は既にあります。

どんな差別化よ

ってなりますわな

そもそもパドルのレバーってドライである必要ある？　ってハナシです。

そんなこと言い出しちゃったら純正でイイじゃんってことになります。

だからこその差別化です。

ポイントは純正と同じ形状では作らないってことですね。

サーキットガンガンのＰさんからアイデアを頂戴しましたから。