弊社にカムシャフトがい～～～～～～っぱいあります。

日本製？ で言うと Ｔ社、Ｊ社、Ｋ社 海外製ならＢ社、Ｃ社、Ｉ 社製あたりです。

今、イチバン勉強し研究しているのがカムシャフトです。

オマエごときが語るな (＃`Д´)凸

ってツッ込みはあるとは思いますがピストンはある一定の結果を出せました。

もちろん失敗もありましたよ。

その失敗は全て弊社で責任を持っています。

まだ上があるはずだ の精神でさらなる研究を重ねています。

カムシャフトってそんなに差別化することが難しい部品と思われていますが、
イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ、とても奥が深いです。

以前にも書いたことがありますがカムプロフィール、つまりカムの性質を
弊社でデータベース化しています。

都市伝説的に言われている戸田レーシングさんの非対称カムシャフトが
イチバンパワーが出るって言うのを検証するために戸田レーシングさんの
カムシャフトを買ったネタを以前に書いたことがあります。

弊社が尊敬するカメアリの森さんがプロデュースするＬ型のカムシャフトも
見てわかるくらい攻めています。

どれも個性があってとても楽しいです。

弊社が目指す所は純レーシングカーではありません。

ストリートでの使い勝手やチューニングカーの気むずかしさを排除するという
乗りやすさ重視でありながらやはりパワーは犠牲にしたくないという非常に
贅沢かつ繊細な要求に応えなければならないことを充分に斟酌すると
やはり弊社はイチから作ることを選択せざるを得ません。

ま、おいしいトコ取りってヤツです。

弊社練習機のＳ１５でも実験君を繰り返しています。

アメリカのＢｒｉａｎＣｒｏｗｅｒ社ってトコとＪｉｍＷｏｌｆ 社ってトコの
カムシャフトを買ってみました。

ちゃんとデータを公開してくれています。

コレも買おうと思ったんですが、高いのでヤめました。

台湾製が半額以下でいっぱい手に入りますから。

そもそも上記の調整式カムスプロケット、コレ自体も多分中国製？？

海外メーカーも含めてＺ３４，Ｖ３６のＶＱ３７用ＥＧパーツを開発している所は
少ないです。

やはりＧＴ-Ｒ系のＲＢ２６,ＶＲ３８,Ｓｕｐｒａの２Ｊ,ＳｉｌｖｉａのＳＲ,ランサーの４Ｇ
そのあたりはいくらでも出てきます。

お客さんもいっぱいいるからなんでしょうね。

ポイントが一つあります。

全部ターボ車です。

過給圧を上げればパワーは出るし、タービンを大きくすればパワーが出る。

ＮＡと比較すればずっと大パワーが手に入りやすいからだと考えられます。

弊社がＮＡにこだわり続ける理由はいっぱいあります。

何回か書いてきたのでこでは割愛させて下さい。

例えばピストン一つ取ってもお客様が想像する以上にずっと奥が深いです。

純正のボアがφ９５.５です。

それを弊社ではφ９８.５のピストンを作りました。

弊社扱いのピストンは圧縮比はそのままポン組みすると１３.０です。

そのままポン組みなんて弊社はやらないですけど。

こう書くとカンタンそうですが、開発は実にタイヘンですし試行錯誤の
繰り返しでしか到達できない達成感はＮＡならではです。

まずφ９８.５のピストン用の優れたピストンリングから作りました。

今まで作ってきたＥＧを開けてみるといろんなことがわかります。

新しいＢＭＷやＰｏｒｓｃｈｅのピストンについて調べてみると、これまた
高出力と低フリクションのトレンドがわかります。

例えばピストンリングの厚みって１.０ｍｍ、１.２ｍｍ、１.５ｍｍってあります。

ちゃんと意味があります。

弊社は全部試して貴重なデータが取れました。

恐らくＶＱ３７に関してこんなことやってんのって弊社が知らないだけかも
しれませんが、多分、弊社だけだと思います。

時代は進んでいます。

技術も進化しています。

過去の常識が通用しないこともあります。

６.５Ｌで１,１４６馬力も出そうなんて言うＣｏｓｗｏｒｔｈの努力はそれはそれは
素晴らしいモノだと推察されます。

そんなことやったって変わんないよ (￣з￣)Y~~~~

そんなヤツはＣｏｓｗｏｒｔｈにはいないんでしょうね。

例えばのハナシですよ、Ｚ３４を車両ごとＣｏｓｗｏｒｔｈに持ち込んで

カネならいくらでも出す

ってドバイか中国あたりの超カネ持ちがいたとします。

そんな札束で顔をひっぱたくようなプロジェクトが成約するかどうかも
懐疑的なハナシですが、夢のような例えばのハナシです。

そんなことがトントン拍子に進んだらきっと６００馬力くらいのＺ３４のＮＡが
できるんでしょうかねェ？　そんなことに無意味にワクワクしてしまいます。

弊社にはどうひっくり返ってもムリなハナシですけど、同じ事はできなくても
似たようなことはできそげだと言う自信が最近できつつあります。

数々の大口を叩いてきた弊社です。

時間はかかっても一つ一つ確実に具現化してきました。

それには忍耐強く弊社を信用して下さるお得意様の陰の力がとてもとても
弊社を育てて下さっています。

そんなお得意様達は実はかなりおトクな試作を盛り込んでいます。

以前にも書きましたがまずは理論に基づいた仮説からです。

それを試作で実証してみます。

結果が良ければ量産って行きたい所なんですがビビリの弊社はできません。

ナニかあったら弊社は責任を持ちます。

トラブってから初めて

チューニングなんてそんなモンだよ、クレーム対象外  (￣з￣)Y~~~~

とか、

キミが選んだんだろ　(￣з￣)Y~~~~

そんな想いをした人もかなりいるんではないかと想像はつきます。

だからこそまずは弊社の車両で試してみて、結果が良いモノだけを
お得意様の車両で確認を取る、そんな手法です。

こんなん見っけました。

さすが Ｃｏｓｗｏｒｔｈ ですね、ホンキを出しちゃうととてもとても適わないです。

そこは窮鼠猫を噛むじゃないですけど、零細浮き草の意地はあります。

それにしても６.５Ｌもあるとは言え１,１４６馬力、リッター１７６馬力 !! 、
価格も凄まじいんでしょうが、そのうちにナンバー付けた車両が公道で
カッ飛んで行くんでしょうね。

イイ音しそうですよね。

当然弊社はそれでは終わらないです。

弊社はまだまだ数基のＥＧを作り上げただけですがそれでもどれ一つとして
同じ仕様が無いんです。

アシと一緒です。

お客様のご予算と使用目的に照らし合わせてイロイロと実験君をしています。

その経験の中でやってみたら効果の大きいモノと費用対効果の低いモノ、
さらには次回への課題と言った多くの引き出しを蓄積できています。

特に弊社でイチから手がけさせて頂いたＥＧは従来と比較して、
お客様もビックリするくらいの振動の無さで、そのために施した
エキスパート推奨の加工の効果が大きいことがわかりました。

ここで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

終わるワケありません。

さらに上のステージに到達するための次の課題はもうわかっています。

かなりマニアックな部位なのであんまり詳細に語っても、ってトコです。

全てはお客様に結果でお返しするだけです。

弊社には潤沢な開発資金があるワケでは無いので、少しずつ少しずつしか
できないですが他社さんがやらないようなことを盛り込んでいます。

ムリ～～～～～　(×_×ll)

八王子 ３８.７度。

アタマから水カブって頑張っているんですが、やっぱりムリ～～～～。

新潟県は柏崎市から遠路はるばるお見えになったＩ沢様の車両に
ＰＳＦクーラーとスタビを取り付けて、Ｔ中様のブレーキをやって、
Ｆ井様のＶ３６のデフクーラーをやってＮ尾様とＤ様のＥＧやって。

こんな地獄暑ではＳ１５まで今日は手が回りません。

多くのお得意様からご連絡を頂戴しましてＳ１５練習機にとてもご興味を
お持ち下さっていらっしゃいます。

とても嬉しいですね。

やっぱり従来のショップさんスタイルとは一線を画すサーキットコンセプト流で
製品を売りっぱなしでは無くトコトンその性能を引き出して欲しいと考えて、
ど～すれば効率がイイか？ を常に考案しています。

こんなコーナーでケーススタディしてみたいと思います。

フツーに考えたらどう見てもこんなカンジで走り抜けるのが正解です。

これはこれである意味正解とも言えますし、ある意味正解ではありません。

なんだそりゃ (＃`Д´)凸

ですよね～～～～。

ムダに長い弊社の過去の経験上、タイムが伸び悩む要因の一つです。

特に自称上級者はほとんどこの落とし穴に落ちていますし、ご自身は
落ちていることすらわからないからなおさら伸び悩みます。

まず初めはこの挙動を経験して欲しいと弊社は考えます。

いわゆるテールスライド、ってヤツです。

この挙動を経験していないと残念ながらまだまだ限界のはるか下です。

ところがですね、こんなんなる危険性と表裏一体です。

イン巻きってヤツです。

タコ踊りってヤツです。

先日のお手本動画と同様に、こんなカンジで立ち上がっていくためには
ステア操作とアクセルワークの正確なコンビネーションが大事です。

どうしてもショートホイールベースのＺ３４はハードルが高いです。

限界を敢えて下げたＳ１５なら緊張感も恐怖もハードルもずっと下がります。

お客様の車両が当然優先ですが、コレも早くやらないと。です。

考えているのが、とあるステージを借り切って（安くてかなりイイトコ見っけた）
お得意様にいっぱい走って練習して頂きたいので３０分サル走りどころか
丸一日サル走りに絶えられる耐久性が必要です。

ＥＧオイル

水温

ＰＳフルード

ＭＴオイル、ＡＴフルード

デフオイル

Ｚ３４，Ｖ３６よりもさらにオーバークールを目指しています。

そうは言っても弊社はビンボー浮き草です。

予算がとても限られています。

オイルクーラー系、フルードクーラー系は弊社に在庫してあるキズ物や
中古品と言った、まず売り物にはならないようなヤツで構成できるので
コストは弊社のテマだけです。

モンダイは水温で、容量アップラジエターは必須のような気がします。

幸い弊社のＳ１５はＮＡなのでターボ用のラジエターがアップグレード品で
使えるんですが、さすがに純正新品は予算オーバーですし、中古品も
ラジエターはトラブルを抱えそうなのでイヤですね。

で、アメリカのサイトでこんなん見っけました。

１６５ドルです。

自分で持って帰れば送料も税金もかかりません。

関税、消費税、特別地方税は個人使用の製品に限り２０万まで非課税です。

なので次回にアメリカに行く時に買ってこようと現地にコンタクト取りました。

そしたら １０月から値上げするから早くしな って返答がありました。

ま、良くあるハナシっちゃあ良くあるハナシです。

で、どんだけ上がんの～～？ って聞いたらナント２５％だって。

あることに気が付きました。

トランプ大統領が言ってた中国製品の追加関税２５％だ

ま、１６５ドルなので中国製ってことは充分に理解できます。

中国で買ったら８０ドルくらいなんでしょうね。

コーナーの限界に挑む、ブレーキングで突っ込みを極める

Ｚ３４Ｖ３６でそんな事しちゃクルマが何台あっても足りません。

サーキットで１ヒット、最低１００万から・・・・です。

保険は当然効きません。

限界を超えてアタってしまう代償はかなり大きいです。

そもそもドコが限界だかも コレって言う正解 は無いです。

滑ったらソコが限界ってワケでも無いんですね。

初級者には滑るって現象はなかなかピンときません。

操作がラフだったり不適切だったりで不用意に流れてしまうことも多いです。

それを修正するのももちろん技術なんですがこれまたそもそも論ですが、

どうせいっちゅうねん　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

ですね。

アンダーを出して膨らんでしまい、フロントからアタってしまう

リアが流れてしまってからの修正が未熟でアッチコッチにアタる

ほとんどがこの２つです。

だからこの２つを中心に集中的に対策をしていくんです。

で、昨日のハナシの続きですが、何でＳ１５の練習機？ です。

敢えて限界を下げて、荷重移動やピッチング等でアンダーやオーバーを
ドライバーにわかりやすくしてカラダで覚えてもらいたいんです。

これをＺ３４Ｖ３６でやるには得策ではありません。

それ相応のクルマ作りが必要になりますし、限界をわかりやすくするための
セットって限界自体が低くなるのでやはりＺ３４Ｖ３６では良くないです。

先日ご紹介した８６ＢＲＺのチャンピオンドライバーも言及しているように
一連の正確な操作をいかにスムーズに淡々とこなしていくか？　です。

車速を落とすためのしっかりしたブレーキング

曲げるための正確なブレーキングとリリース

リアが出た瞬間のステア操作とアクセル操作

脱出のためのリア荷重

これらが全部できるようになると自然と上級者です。

コースにもよりますがタイムなんて数秒単位で縮みます。

そんなウメ～ハナシがあんのか？　┐(-｡ｰ;)┌

あるかどうかはいずれわかります。

常日頃からデカいことをフキまくっていますが、弊社は必ず責任を負います。

だからこそ北は北海道から九州までお得意様が増えていっています。

弊社みたいな浮き草、テキトーなことをやってしまえば一発で終わりです。

ナニもココまで引っ張るつもりは無かったんです。

結論を書くとお得意様用に練習機を作ります。

Ｓ１５で。

自己流運転矯正マシンです。

運転技術が上がるイコール車速が上がるって事です。

今まで１００Ｋｍ/ｈで突っ込んでいた進入を１１０Ｋｍ/ｈで突っ込める、
今まで１００Ｋｍ/ｈで走り抜けたコーナーを１１０Ｋｍ/ｈで走り抜ける、
運転技術が上がるという事はザックリ書くとそういうことです。

１１０Ｋｍ/ｈで突っ込めるようになったり走り抜けるようになったりすると
今まで１００Ｋｍ/ｈでしかできなかったのが何でなのかが見えてきます。

１００Ｋｍ/ｈでしかできないと１１０Ｋｍ/ｈの世界はわかりません。

そもそも論です。

１１０Ｋｍ/ｈでできるはずが何で１００Ｋｍ/ｈでしかできないの？

運転技術 ってカンタンに一言では弊社は片付けたくはありません。

クルマ作り、運転技術、メンタル

その三位一体だと弊社は考えます。

Ｓ１５で練習機を作ろうと思った最大の理由はメンタル対策です。

弊社のお得意様はクルマ作りは弊社に全面的にお任せくださいます。

クルマ自体の完成度が上がってＺ３４Ｖ３６ならもっと限界が上がります。

限界が上がった分、一線を超えた時のダメージは大きいです。

じゃあ何でＳ１５？ ってハナシですね。

Ｚ３４Ｖ３６ではできなかったりやりにくかったりすることも、Ｓ１５なら
割とたやすくできる事が多いです。

数あるＦＲの中でドリフト車両にシルビア系が多いのもその一因です。

さらには弊社にはＳ１５が２台あります。

１台目は１１万キロのＡＴ無事故車、２台目は１３万キロのＡＴ無事故車。

もう一台買おうかと思っています。

ちなみに１台７～８万です。

事故って無いだけのハナシで、やはりガタガタですし車検も切れています。

そんな事をやっているヒマは無いんですけど、そこはお得意様サービスの
一環としてご提示したいですからムリをしてでもやり遂げたいです。

Ｚ３４Ｖ３６と違って特殊な事はナニもしないです。

冷却系、タイヤアルミ、アシ、デフ、フルバケ、４点シートベルト、そして
ひっくり返った時の安全性を考慮して６点のロールバー、ブレーキ、計器類。

これだけキチンとやれば練習機としては全然イケます。

こん中でイチバン高いのってやっぱりアシかな～～？

アシをケチると本来なら取得できたはずの高度な技術も、ケチった分だけ
レベルの低い技術になりがちです。

ソコにはたっぷりおカネとテマをかけます。

タイヤなんて１９５/６５Ｒ１５ これでイイんです。

っつーか、これが練習にはイイんです。

フルブレーキングからラフなステア操作だとアンダーも出ます。

ラフなアクセル操作だと、いともカンタンに流れます。

これがイイんです。

Ｚ３４Ｖ３６だと１００Ｋｍｈじゃなきゃ起きなかったこともこの練習機で
６０～７０Ｋｍｈ程度で起きるんです。

しかも挙動はゆっくりです。

Ｚ３４Ｖ３６じゃビビってなかなか実践できなかったことも練習機なら
ずっとカンタンにできるように弊社が作り込んで、お得意様たちが
イケイケで突っ込めるようにコントロール性や安全性をさらに
１ランク上のクルマでご提示していきたいと考えています。

ココで一つのギモンが湧いてきます。

アタったらど～すんの (･･;)？

そりゃね、こんなことやってんだからいずれはアタると思います。

まずはお得意様の安全性を最大限に確保ですね。

Ｚ３４Ｖ３６よりも低いスピードレンジなのでアタってもエラいことには
ならないように安全面は最高の基準で

タマタマＨ野様にお貸し出していたＳＰ-Ａが戻ってきます。

ＳＰ-Ａですよ、クルマよりずっと高いやんけ。

ベルトも新品で買えばスゲ～高いヤツ（６万くらい）の中古があります。

日本で買ったらもっとします。

ロールバーはネットオークションを探しているんですがなかなか無いですね。

誰か要らないのお持ちでしたら二束三文で譲って下さい。

ダッシュ貫通の６点です。

イヤイヤそんなハナシじゃなくて、アタったらやっぱり弁償？？

ですよね～～。

ソコ、大事です。

そもそも何でこんな事を始めるか？ からおハナシさせて頂きたいです。

さ、帰ります。

時間もおカネも無いのに、こうやって海外に来る明確な理由があります。

これだけのネット社会です。

ネットで手に入らない情報はほとんど無いと言っても過言ではありません。

それでもわざわざおカネをかけて時間を割いて来る理由、それは

最先端の情報

これに尽きます。

世界中でいろんな優秀な技術者と直接会っているとイロイロ感じます。

特に優秀な技術者はネット配信にそれほど執着していません。

そのトップランクの技術故に既に世界中に顧客がいます。

もっと早く来るべきでした。

もうちょっと遅かったら相手にしてもらえなかったですね。

中国恐るべし　でした。

我々が持っている中国への印象って、安かろう悪かろう　です。

ど～せ中国製だろ　で片付けちゃっています。

それも完全に間違いでは無いんです。

確かにモノが悪いヤツも多いです。

そこはやはり高度情報社会です。

真実を見抜く力ってどの分野どの世界にも必要だと感じます。

トランプ大統領がマスコミを敵に回していますね。

ＦａｋｅＮｅｗｓってソコだけが一人歩きしています。

このハナシって、情報伝達には必ずついて回ると思います。

よくありがちですけど、モメた時って両方の意見を聞くと双方のハナシが
全然違う事って誰でも経験したことがあると思います。

やはり人間ですから、自分に都合の悪いことは隠しておきたいですから。

双方とも正しいことを主張していても自分には都合が悪いことを隠すから
ハナシが合わなくなる、そんなことは日常です。

トランプ大統領はそれを言っているんですね。

中国に関するニュースって言ったら日本大使館前の日本叩きデモとか、
日本車や日本製品をブッ壊すとか、尖閣諸島問題とかそんなんです。

それも一つの真実です。

ウソは言っていません。

ただ、その向こう側にあるもっと重大な真実を伝えようとはしないんです。

その向こう側にある真実って、実際に来なければわかりません。

どうもマスコミや宣伝媒体って、ハナシをおもしろおかしくするために
モメる方向に率先して進んでいる傾向があるような気もします。

弊社を信頼して下さったお得意様に、もっともっと素晴らしい世界を
ご呈示できるようにとてもイイ刺激でした。

さ、帰って仕事仕事。

スーパー女子高生の池江璃花子さん、凄まじいほどの大活躍ですね。

印象的なのが、競技を実に楽しんでいます。

あんだけ金メダル取りまくりゃあ楽しいに決まっていそうなモンですが、
プレッシャーとの戦いって我々の想像をはるかに超えていると思います。

あれだけの選手になると金メダル取ってアタリマエって世間も期待しますし
取らないとバッシングを受けかねないですから。

先日にニュースでやっていましたが、それでも去年はダメだったらしく
金メダルどころか６位だったかな？ リオのオリンピックも良くなかったし
いわゆるスランプ とマスコミは一言で断罪していました。

ご本人のドキュメンタリーを見た事があってご本人が当時を振り返って、

水泳が楽しくなくなった

って言っていたのがとても印象的でした。

そこからの見事なＶ字回復ぶりは衆目の通りです。

弊社がこんなことを書いているのはちゃんと意味があります。

もう１５年以上も前になんのかな？

某雑誌の影響もあって最速選手権みたいのに参戦していました。

その時は楽しいっちゃ楽しかったんですけど、今とは楽しさは異質でした。

有名ショップのライバルもいっぱいいたし、ともかくコンマ１秒命です。

そのコンマ１秒を削るために莫大な投資をしていました。

今でもそうなんだと思いますケド。

いろんなアプローチがあってしかるべき って常日頃から掲げていますから
もちろん否定はしません。

でも

弊社はその時の経験でＺ３４、Ｖ３６ではそのアプローチは取らないと
一貫して主張してきましたから、貫き通すつもりです。

うるせぇよ

って言われかねないほど書いてきましたが、理論に基づいて楽しみながら
運転技術を身につけてその結果、自然とタイムにつながると言う手法で
多くのお得意様が結果を出して下さっています。

ココで終わらないのがｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔです。

いろんなステージを提供させて頂いております。

人間ですからやはりそのうち飽きてきます。

下がったモチベーションのままやり続けたって何一つイイ事はありません。

タイムも伸び悩んできます。

同じ練習をしてもマンネリ化してきます。

それを打破するための池江璃花子さんみたいなハガネのような精神力は
誰も持っていませんから。

で、長々と書いてきましたがコレです。

最近お会いしたチームサーキットコンセプトのお得意様にはキチンと
内容をご説明差し上げました。

弊社お得意様のＭ田様からは、そりゃイイ、早くやろう って猛烈な
プッシュを頂戴しておりまして、ナントカあと１ヶ月くらいで
実践まで持って行かないとお得意様もガッカリだしアンチも
ま～た言ってるだけだよ って余計なエサを与えてしまいます。

真冬に練習会に参加できない雪国のお得意様もこれならイケます。

いずれは遠方のお得意様にも還元できるようにキチンと体系化を考えます。

ヘルメットとグローブだけ持って来てください ってね。

で、実際にナニをするか？ ってハナシですね。

引っ張るな～～。