昨日も書きましたがＰＳの高圧側純正のゴムホースが３万円。
っつ～～～ワケでやはり世界最高峰品質のイギリスはＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製
テフロンホースで作ってみようかと･････
調べてみるとやはりそれなりにするな・・・・
メーター２万・・・・・か
コレ、普通のステンレスメッシュホースじゃ無いんですよ。
品番にＨＰってついているんですがＨｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ、つまり
高圧対応ホースってヤツでブレーキやクラッチホースに使えるホースです。
それの＃８なんですね。
確かＥａｒｌ’ｓやＡｅｒｏｑｕｉｐは＃８の高圧ホースを作っていなかった
って記憶しています。
今、作ってんのかな・・・・・？
ともかく高圧対応ホースなので信頼性がイチバンです。
ココはいくらなんでも中国製はまだ怖いですね。
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのサイトによるとＢｕｒｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ、つまり
破裂するためには１,０００Ｂａｒって書いてあります。
ザックリ１,０００気圧ですよ。
なんかピンと来ないですね。
ま、ともかく１本作ってみますよ。
なんか中東もエラいことになっていますね。
アメリカ政府が中東に滞在しているアメリカ人に退去勧告だって。
始まるな・・・・・
つくづく楽しむなら今でしょうね。
ＰＳ周りのお問い合わせ多いです。
やっぱりヲカシイと想った・・・・・・
もっと早く言ってよ～～～～～
悲喜こもごもです。
喜は無いか・・・・・
ディーラーさんでＰＳ周りを刷新すると３０万ってハナシを書きました。
ちょうどやったばっかのＩ下さん、地団駄踏んでいます。
弊社が１０万程度で同等、いやチョイ上のパフォーマンスでお返しするから
なおさら地団駄です。
ディーラーさんでやると何でそんなに高いのかイロイロ調べてみた。
コレ、パーツリストです。
四角で囲まれているところってセット販売しかしてくれないっぽいです。
つまり必要なモノだけを買うことができない。
不要なモノまでセットで買わなくてはならない。
だから高いんだ・・・・・
いや、それにしても・・・・・
高圧ホースだけでも純正部品で３万もすんだ・・・・
こりゃあ商機があるな。
ＰＳ周り、ザックリ分けて３つです。
ポンプ、ステアリングラック、ホース
１０万キロオーバーだと３つとも刷新したいところです。
１０万キロに届かなくてもトラブルが出てきた個体も珍しくありません。
イチバン多いのはステアリングラックからのオイル漏れ、にじみです。
シールがダメになっちゃっているんでしょうね。
ポンプも少～～～しずつ少しずつ劣化して行きます。
トラブルの芽としてはステアリングが重くなります。
コレはオーナーさんは気が付かないですよ。
４００台近くＺ３４Ｖ３６に乗ってきたからこそ弊社では気が付きます。
さらに進行すると今度はポンプからワシャワシャと音がしてきます。
油圧を発生させる当にポンプの金属摺動面が摩耗しちゃうんでしょうね。
そうなると交換しかありません。
そして最後にホースです。
Ｉ田さんのおクルマ、先日ココが裂けました。
大惨事です。
そりゃね、まとめて新品交換ってのが理想ですよ。
ところがです。
こんなんディーラーさんで全部まとめてやるとコミコミ３０万近くなります。
劣化していくのはＰＳ周りだけではありません。
そこで弊社は考えました。
間違いなく今後増えていくだろうこの問題に対して弊社ならではの対策を
講じて、ご紹介していきたいと考えています。
おかげさまで忙しくさせて頂いております。
Ｎさま、お待たせしてしましました。
無事に納めさせて頂きました。
ああああぁぁぁぁぁ、また写真撮るの忘れた
Ｎさんとはもうう１０年近くのお付き合いとなるっておハナシでした。
後期のｖｅｒＮＩＳＭＯを新車でお買い上げになってそのまま弊社との
お付き合いでした。
だからどうしてもクルマが新しいって印象がず〜〜っとありました。
ところがです。
今回お預かりさせて頂いてあっちゃこっちゃ手掛けさせて頂いて気が
付きました。
けっこう傷んでいる。
腐食しているボルト、ナット。
割れちゃうカプラー、コネクター。
そして最近特に多い症例のパワステ周り。
ステアリングラックからのフルード漏れ、ＰＳフルードポンプの経年劣化、
そしてＰＳのホース、特に高圧側がダメになっちゃっている症例が出て
きています。
一回もＰＳフルードを交換したことが無いって人も多いんじゃないかって
感じています。
もう１０年１０万キロってのがスタンダードになってきました。
これから状態良く乗り続けるためのＰＳ周りのメインテナンス、語って
いきたいと想います。
先日ご報告した新潟県のＩさんからご報告がありました。
間瀬サーキットでのシェイクダウン、とても結果が良かったのことです。
ちょっと時間はかかってしまいましたがＩさんのご納得できる仕上がりに
弊社でも安堵です。
やはり早く弊社の２号機を起こしてもっともっと攻めなければ、ってキモチが
大きくなってきました。
まだまだやらなければいけないことがいっぱいあります。
半年経ったとは言え、なかなか体調、心理状態、元には戻らないです。
それでもひとつひとつ確実にこなして行っています。
今月にはドライカーボンシートも完成予定です。
さて、もう１０年以上もお付き合いのある３９０ＲＳのＫさんのおクルマを
お預かりしてメインテナンスをしていて気が付くことがありました。
どうもステアリング周りから軽く異音がする。
ココんトコ、このトラブルが出てきましたね。
どうしてもＰＳフルードってかなり高温になりがちです。
特に日産車は伝統的にＰＳ周りが弱いんです。
だからＰＳフルードクーラーは必須中の必須です。
何回も出てきますがそれでも十分条件は満たさないんですね。
数多くのＺ３４Ｖ３６に乗っていると、アレっ、ってのがあります。
なんかフィーリングが悪いんですよね。
もうなっちゃったモノは修理交換するしか選択肢は無いです。
そうならないような事前対策ってのはあるんですよ。
やっぱりイイ状態を維持したいじゃ無いですか。
ガソリンが下がってきましたね～～～～
以前が段取りが良かったのかってワケじゃあ無いんですが、
ＲＺ３４、ＥＧトラブルのご相談がちらりほらり、と。
一般公道ならまだメーカー保証が効くんですがサーキットで不動車に
なっちゃうと今のご時世、なかなかキビしいですよ。
冷却系が必須なのはもう言うまでもありませんがココで一つのモンダイです。
冷却系は絶対必要条件であることには変わりはありません。
ただ、十分条件を満たしてはいないようなんですね。
もっとわかりやすく書くと、冷却系をキチンと対策しないでサーキットに
行くともはや壊しに行くようなモンです。
だからと言って冷却系をキチンとやれば壊さないのか？ ってハナシです。
それが
のようなんです。
お二人からご相談を頂戴しているんですが症状が同じです。
結論に至るにはまだ症例数は少ないんですが３年前にＲＺ３４の純正の
ＥＧ部品を調達したときにいくつかネタを書きました。
その中で純正ＥＧ部品の剛性不足を指摘しました。
ＥＧブロックはＺ３４のＶＱ３７と比較して補強リブが無くなりました。
ひと目見て強度が下がりましたね。
純正状態で通勤に使うようなパターンだとさすがにそんなにモンダイは
起きないんですけど、ＥＣＵ等でブースト圧を上げてサーキットガンガン
ってパターンが良くないみたいですね。
純正が４００馬力としてブーストを上げて５００馬力近くにすると純正の
ＥＧ部品の強度がどうももたないようなんですね。
来シーズンはＲＺ３４もガンガンに開発していきます。
ちなみにＭＡＨＬＥ鍛造ピストンと４３４０クロモリ鍛造コンロッドは
既に完成しています。
どうせＥＧバラすんだからカムシャフトくらいやりたいですね。
長年の懸案事項、やっと、やっと解決できました。
大変お待たせしました。
何のハナシかと言いますと、ＥＣＵなんです。
弊社ではもう２００台以上のＺ３４、Ｖ３６のＥＣＵを手掛けてきましたが
どうしてもンまく行っていないのが３台あるんです。
その内の１台がこのクルマでした。
なぜか日産はＥＣＵのバージョンを４０種類も作っているんです。
ソコ、おカネかけるところか？？？
ＭＴとＡＴでイイじゃん。
弊社で開発したデータをインストールしてもそのまま反映され無いような
個体があるんです。
それでも所詮は人間が作るデータです。
ひとつひとつ丁寧に解析していくと
ってプログラムを発見できます。
で、今回無事に解決できました。
Ｉさんもガマン強く弊社とお付き合いくださいました。
とてもとても喜んで下さいました。
さ～～～～～て。
あと２台か・・・・
もうチョイです。
ドライカーボン製品をい～～～～～っぱい作っているのでもう開発費がとても
タイヘンなんです。
取りあえずは皆さまのおかげでＳＰ-タイプドライカーボンシートは弊社には
珍しく今月には第一号ができてくる予定です。
それと比較すればタワーバーなんてカンタンじゃん？ ってなりますわな。
ところがです。
なかなか難しいんです。
オス型第一号をかなり凝りに凝って作ったんです。
ところがです。
実際に取り付けてみると・・・・・・
ＥＧカバーとのクリアランスにちょっと難アリなんですよ。
特に左右対称に作ると右と左でクリアランスが違うんです。
５ｍｍくらい。
コレを容認するのか否か？
もちろん弊社は・・・・
だからこそ作り直すんです。
で、時間もかかればおカネもかかるんです。
でも、もうチョイです。
新潟県のＩさん定期メインテナンスをさせて頂いて気付くことがありました。
良いカンジで焼けていますよ。
ＥＣＵもｖｅｒ４をアップデートしてとても調子が良くなったのとプラグを
新品にしたことでさらに良くなりました。
具体的にどうなったか？ ってハナシです。
ＥＣＵも点火、燃調、ＶＶＥＬ、ＶＴＣ、その他をさらに詰めたことで
クルマが前に、前に出るようになってフィーリングも良くなりました。
プラグはまだ使えるっちゃあ使えます。
使えるってだけのハナシで新品に交換するとフケ上りがシルキーになります。
シルキーって何だよ、ってハナシですけどコレばっかしは実際にご自身で
経験してみないと判らないと想います。
で、イロイロとメインテナンスさせて頂いていつも気が付きます。
もうＥＧルーム内のゴムホース関係がダメです。
何回もココで書いていますが新品時の柔らかさは全く失われ、カッチカチ
カッピカピです。
コレが悪さをするんですよ。
どう悪さをするのか？ ってことは以前にも書きました。
ともかく、ココとココは最低でも・・・・・ってご案内をまとめてココで
ご紹介したいって考えています。
ガーン
やっとＩ田さんのＮＣにＥＧを載せる段階まで来たんですが・・・・・
ＮＣに有名な持病があったんです。
マヂか・・・・・
もう初期発売から２０年も経っているのにメーカーはなんも対策していない。
ネットで調べると対策部品を販売しているショップさんもあります。
こんなんです。
もちろん手配しました。
サーキット走行ガンガンはイロイロと大変です。
Ｚ３４はトラブルは出尽くした感じだから今さら対策をしないで壊しても、
そりゃそうでしょ
ってカンジです。
ＲＺ３４はその渦中真っただ中です。
ちょっと軽く走ってみよう
が、大変な結果を招いてしまいますね。