アレ？ ＯＰＴＩＭＡのリチウムイオンバッテリーってまだ日本に入っていない。
ホントに出来たてのホヤホヤなんだ。
ＳｕｐｅｒＢを見てみたら税別２２３,０００円。 つまり税込み２４５,３００円
無いわ～～～。
弊社ではＯＰＴＩＭＡのリチウムバッテリーを半額どころか１/３くらいで
販売したいですね。
久々のバッテリーネタだな。
純正が１７Ｋｇもあるのに対してＯＰＴＩＭＡのリチウムイオンバッテリーは
３.７Ｋｇです。
その下にもっと軽くて小さいのもあるんですけど普段使いとか冬の朝の始動性を
考えると３.７Ｋｇの上位モデルをオススメします。
とりあえず３個くらい買って帰るので興味のある人はご連絡下さい。
今年のＰＲＩで気が付いたこと。
ターボチャージャーを展示している業者の多いこと多いこと。
もはや今の技術を以ってすればカンタンなんでしょうね。
でもあることに気がついちゃいました。
アレもコレも中国で見たぞ。
あと、コレも２年前に書いたハナシです。
来年こそは完成させよう。
ＰＲＩです
さて、まずは最大の目的のひとつ、何回かご紹介しているＡＲＰ。
今回はちゃんと約束をしてあったので会場内の応接室に通されました。
そしてＤｉｒｅｃｔｏｒさんとハナシを付けてきました。
そもそも紹介してくれて間に入っていた人がいるんですけどま、ありがちな
ハナシで抜きたかったんでしょうね。
もちろろん紹介してもらっているのでそりゃあ多少は仕方ないと想っていました。
それにしても時間がかかり過ぎなのでもうプッチして直接交渉しました。
サッサとやりゃあ良かった・・・・
これでお待ち下さっている多くのお客様に朗報です。
そしてコレまた多くのお客様にお問い合わせを頂戴している件です。
あのＯＰＴＩＭＡが重い腰を上げてリチウムに参入です。
以前にも書きましたが１０年くらい前までに弊社が扱っていたＳｕｐｅｒＢ。
今やＺ３４サイズだと２５万オーバーですよ。
いくら高性能でも弊社はそんなのオススメしません。
っつ～～～ワケで知る人ぞ知るＯＰＴＩＭＡのリチウムです。
もう日本に入っているとは想いますが弊社の方がかなり安いと想います。
２２時間かけてＩｎｄｉａｎａｐｏｌｉｓです。
疲れた・・・・
今日はホテルで爆睡して明日の朝から活動です。
機内では爆睡もしましたが気になっちゃってお勉強もしました。
何の勉強かって？
Ｚ３４もＮＣも電スロから６本の線が出ています。
もちろん全部、必要な線です。
キチンとコントロールしてやらないとちゃんと動かないです。
スロットル自体を動かすモーターの＋と－、あとの４本はセンサーです。
スロットルポジションセンサーの信号線とＧＮＤが２系統で４本。
で、計６本です。
スロットルポジションセンサーが２系統あるには理由があります。
スロットルって性質上、エラー等で暴走したらエラいことになります。
だから２系統で監視する、ってリクツのようです。
ところがです。
６本の線、どれがどれれだかわからない。
サービスマニュアル見ても書いてない。
マヂか～～～～～
こうなったら純正の電スロをバラすしか無いか・・・・・
夜明け前の羽田です。
定番の寿司です。
あることに気が付きました。
このヒラメのエンガワがスゲェんまいんです。
生涯に食べたヒラメのエンガワでイチバンんマイかも？ ってレベルです。
ところがです。
メニューを見てビックリ
初めて聞いた。
しかも一般常識としてヒラメは寿司に向くけどカレイは向かないってハナシ。
やっぱり自分で確認して自分で試さないとダメですね～～～～～
皆さんも是非、お試しになって下さい。
でも、６皿も喰ったらキモチ悪くなった・・・・・・
学習しねぇな～～～～～
これからシカゴ経由でインディアナポリスです。
行きは２２時間で帰りは３３時間。
どんなワクワクが待っているのだろう？
インフルエンザが猛威ですね。
コロナもビミョ～～～に増えているし。
マイコプラズマ肺炎だぁ～～～？？？
さらには子供たちにリンゴ病が大流行だそうです。
この冬、無事に乗り切られるんだろうか？
ＮＣのスロットル、引っぺがしてみたらこんなんでした。
１６万キロの現実です。
どうりで筑波の本コースでマーチとトントンなワケだ。
で、内径を測ってみたらカタログ値通りΦ６０。
コレをΦ７０にしようと企んでいたんですがチョイと障害を発見。
スロットルが取り付けてあるサージタンク側の内径がφ６２。
コレにΦ７０のスロットルを取り付けてもほとんど意味を成しません。
で、とりあえず１ｍｍほど内径を削るとΦ６４。
だからΦ６５のスロットルにします。
もちろんキチンと取り付け用のコンバージョンアダプターをジュラルミンの
削りで作ってカッコ良く取り付けます。
ソコはお安くやりたいですよ。
ハマった先には必ずイイことがある、そう信じています。
鈴鹿支部長のＩ田さんのＮＣ、純正のブレーキキャリパーのボルトがナント！
ポッキリ折れたとです。
そんなことあるんだ。
特に純正ってこんなトコのボルトはムダに頑丈だと勝手に想っていました。
どうやら考え方を変えないと・・・・・です。
で、突貫で修理して鈴鹿の本コース、ベスト更新です。
１１/２１に３７秒台を狙っていったのにダメだったハナシを書きました。
で、キチンと原因を分析しました。
１. コースがかなり混んでいてクリアはムリだった
２. タイヤをピンにしたんですが２２５/５０Ｒ１６から２０５/５５Ｒ１６
３. 純正ブレーキの限界
４. フロントとリアのアシのバランス
今回に向けてやれることは４. フロントとリアのアシのバランスの改善です。
で、その結果、３７.４８
なかなかじゃ無いですか。
Ｉ田さんのインプレッションは前回よりもフロントとリアのアシのバランスは
かなり改善されてかなり踏めるようになったとのことです。
まだまだ通過点です。
次には３.純正ブレーキの限界の改善です。
もちろんＡＰの導入です。
で、ＡＰを導入してターゲットは３５秒です。
いつも書いています。
タラレバじゃないですよ。
現状を正確に把握して工学的な対策をして実践して行く。
その結果としてタイムと言う結果になって還ってくる、それだけです。
その次は機械式ＬＳＤＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックです。
Ｉ田さんもＺ３４ではとてもご満足下さっておりますし他は一切考えられない
それだけのご信頼を頂戴しております。
もちろん弊社も全力でセットして行きます。
ってなりますわな。
ちゃんとあるんですよ（￣ー￣
ちなみにバキバキ音とは一切無縁です。
で、３３秒、、、、カナ？
韓国の騒動を見ていて感じることがあります。
良い悪いはイロイロと思想や議論があるでしょうからココでは言及しません。
ただ、日本人にはすっかり無くなった強いエネルギーを感じます。
年金を始め一般市民がもらうモノはどんどん減り、社会保険、税金、その他
いろんなリクツをこじつけては庶民からムシリ取る。
そのカネで上級国民は栄華を享受し謳歌する。
それに対して日本国民はいつまでたってもヘラヘラと甘んじているだけ。
何なんだこの大きな差って。
まぁ韓国のことに興味があるワケでは無いんですけどね。
ご存じの人も多いかと思いますが、ま～～～～毎日毎日ハマっています。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ恒例です。
っつ～～～か何回もココで書いていますが例えばＯＨＬＩＮＳさんの車高調を
取り付けて下さいとか、ＨＫＳさんのマフラーを取り付けて下さいみたいな
お客さまは弊社にはお一人もいないんです。
他社さんではやらないようなこと、できないようなこと、断られたようなこと
それが弊社に集まって来るって傾向はかなり強いです。
今日もやっと納めさせて頂いたＶ３６のＭ谷さん、イロイロとトラブルを
抱えています。
それをひとつひとつ責任あるご提言をさせて頂きました。
さらにトラブっているＨ本さんは不具合をディーラーさんに持ち込みましたが
トラブルの原因が解らないってクルマを戻されちゃったのを弊社で解決です。
タイヘンですよ、トラブルシューティングって。
でも、技術者としてソコは果敢に立ち向かって行かなきゃって使命感をとても
強く感じています。
こうやって書くと危機感は全く伝わらないですがともかく勉強勉強、解析解析
ただそれだけです。
そりゃそうです。
そんなにカンタンだったら多くのショップさんだってできちゃいますから。
弊社の座右の銘です。
そりゃそうですよ。
鍛造コンロッド、鍛造クランクシャフト、ＶＶＥＬコントロールシャフト
それだけ取っても世界中のショップ、メーカーで手を出しているのは弊社だけ。
バカなんですかね～～～
バカでもイイです。
ただ、自分が見たい景色を見るためにはこの方法しか知らないだけです。
中山美穂さんが急逝。
我々世代のスーパーヒロインです。
ご冥福をお祈りします。
それにしても風呂場でヒートショック死とは・・・・・・
寒暖差をナメちゃいけませんね。
さて、せっかくＥＧリフレッシュするんだから排気量アップのハイコンプ
ピストンとハイカムは必要条件って書きました。
で、昨日までにコンロッドもってハナシを書きました。
次の選択肢はなかなか難しいんです。
やはり予算は限られていますからね。
次のターゲットとしては吸気系か？ はたまたヘッドか？ です。
吸気系って書くと、アレ？ 排気系は？ ってなります。
１２/２にも書きましたが排気系とＥＣＵは先に対策済み言う前提です。
吸気系と言うのは皆さまご存知のエアクリとかサクションパイプだけじゃ
無いんですね。
もちろんそれもをいをい書いていきます。
今回はＥＧに特化した吸気系のおハナシとしてスロットルボディから
行ってみます。
Ｚ３４にも純正のφ６０のスロットルボディを削ってφ６２にする加工
ってのがあります。
弊社的には？？？ です。
やってるショップさんも多いのでコレ以上は言及しませんが実馬力３２０
程度のＶＱ３７のスロットル、φ６０で足りないの? ってハナシです。
これも律速段階の重要なおハナシですね。
Ｚ３４はツインスロットルなのでφ６０で１６０馬力だからＮＣとほぼ
同じです。
で、そのＮＣを２００馬力オーバーにしたらφ６０でイイんですかね？
ってハナシです
今、足りないモノは何なのか？ 必要としていることは何なのか？ を
的確にご提示するのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。
とかくおカネをかけた割にはってなりがちな世界です。
ハイコンプピストンとハイカムとコンロッドで２００馬力を達成できたら
弊社が考える次のターゲットがφ７０のスロットルボディなんです。
もちろんこれはＺ３４にも充分応用できる技術ですから。
なんか韓国がエラいことになっていますね。
ま、韓国に限ったことじゃ無いんでしょうけど。
尹錫悦大統領はとてもガンバっていると想うんですけどね。
尹大統領を弾劾、訴追しようとしている共にナントカ党が次に政権取ったら
もう完全に韓国は終わりだと感じます。
それもしょうがないです。
韓国国民が選んだ道ですから。
解んねぇんだな～～～そんなカンタンなこと。
先日もご紹介したコイツ。
ＮＣのＭＡＺＤＡ純正のコンロッドです。
大端部がムダにゴツくて重くて小端部が心もとないくらい小さい。
純正状態がカタログ値１７０馬力ですから実馬力は新車で１５０馬力チョイ。
１５０馬力でレブ７,０００ならだいじょぶなんでしょうね。
それをいきなり２００馬力オーバーってなるとダメです。
多分。
Ｚ３４も同じですね。
純正状態で３２０馬力程度のＶＱ３７です。
３２０馬力ならだいじょぶってコンロッドです。
その馬力を大幅に上げたら・・・・・・・
ま、ダメだと考えた方がイイですよね。
そうじゃ無かったら４３４０クロモリ鋼鍛造コンロッドなんて作りませんって。
完全に新手の詐欺です。
みなさんも気を付けましょう。
そもそも弊社はヤマトさんを使いません。
送って無い荷物の発送に失敗もナニも無いです。
あと、送られてきたメールアドレス。
ヤマトさんくらいの大企業になると ******@yamato.co.jp でしょう、きっと。
こういう詐欺が何でいつまでものさばっているんだろう？
ホントにフシギな国ですよニッポンって。
さて、弊社が考えるＥＧリフレッシュの２つのポイント、必要条件であって
十分条件は満たしておりません。
そりゃあ排気量アップのハイコンプピストンとハイカムのコンビネーションは
純正ＥＧでは絶対に到達できない領域を味わうことができます。
じゃあ次には？ っなると弊社では４３４０クロモリ鋼鍛造コンロッドを
オススメします。
メリットは大きく２つ。
まずは軽量化です。
鍛造だから肉も薄くできるんです。
ＥＧ内部のムービングパーツの軽量化はとても効果がデカいんです。
フケ上りも全然違いますから。
もう一つのメリットは強度です。
純正じゃダメなの？ ってハナシなんですけどやっぱり純正じゃ・・・
ってことです。
ェ゛っ、ナニ？ 良く解んない。
そうですよね～～～～
キチンと情報発信をします。