今回の打ち合わせのもう一つのメダマ。
もともとね、こんな製品が存在するんですよ。
冷却フィンが付いたアルミのチューブです。
どうです、見るからに冷却効率が良さそうでしょ。
１０年前はこんなモンの存在すら知らなかったんです。
そりゃあキット物を使う方がラクですよ。
でもね、やっぱり弊社がそれをやっちゃうと・・・・・
しかもこう言うモノをイチから組み合わせて作った方がキット物を使うよりも
ずっとパフォーマンスがイイのを経験として弊社は積み重ねてきました。
去年、今年ともう尋常じゃない暑い夏をしかも長い間続いて今までの冷却系を
見直さなきゃいけなくなってきました。
ＥＧオイルクーラー、ＡＴフルードクーラー、ＰＳフルードクーラー、
この際なので大容量化を進行しています。
従来よりも１０℃下げてもイイくらいです。
そしてさらにはＲＺ３４のＡＴフルードクーラー、Ｚ３４用の２倍の冷却性能を
見込んでいます。
ｔｕｒｂｏってこともありますしゆくゆくは馬力だって出していきますから
もうこうなったら最初からガッツリ冷やしておきます。
ＡＴは壊すとそりゃあ高くつきますから。
久々に上海のリニアモーターカーに乗ってみた。
そもそも日本のリニアがキチンと開業できるのが２０４０年なんてハナシも
出てきました。
生きてるうちは乗れないな・・・・・・
上海のリニアは２００２年に開業なんだそうな。
何でこんなに差がついちゃったんでしょうね〜
試作ができたってハナシで早速、打ち合わせにきました。
Φ６５スロットル用になっていました。
中国は仕事は早いです。
ところがです。
頼んでもいないのに何で黒アルマイトかけちゃったんだろう？
黒は熱を吸うのでインマニには最も適さない色なのに・・・・
で、やり直しですよ。
ホントにこんなんばっかです。
一発でイイもんなんかまずできないです。
先方さんも良かれと想ってやってくれたんだろうけれどよりによって黒・・・
コレだけ見に来たワケじゃあ無いですよ。
中国はとても大きいので台湾みたいに１日２日であっちゃこっちゃ回れません。
それでも今回は上海地区を３社回りました。
まだまだ仕事が溜まっています。
今月にはもう一回中国の深圳、広州に行きます。
ドライカーボン系です。
弊社のドライカーボンシートも仕様変更が済んでいるハズです。
また、ＲＺ３４のドライカーボンタワーバー、その他にもドライカーボンの
製品がメジロ押しなんです。
疲れますよ、もちろん。
でもやり遂げないと、です。
まだいっぱいプロジェクトはあるんですけどとりあえずＺ３４用のインマニも
始めました。
２号機が完成する時までには間に合わせたいですね。
それまでにはＮＣでテストし倒してデータも蓄積されていることでしょうから。
Ｚ３４用のインマニ、サージタンクはＮＣと比較すると複雑です。
きっとハマるでしょう。
それだって始まらなけりゃ進みませんよ。
弁当箱のような純正のサージタンクの形状がとても悪いのでンまく行ったら
ＮＣよりも効果がデカいと企んでいます。
Ｚ３４も、もちろんΦ６５のスロットルです。
せっかくＶＶＥＬの結果が出て吸入空気量がもっと必要になった時に
スロットルが純正のΦ６０のままでは馬力を損しますからね。
ナニがタイヘンかってホースの企画が違うんです。
カンタンに言えばＮＣのＰＳフルードのＭＡＺＤＡ純正ホースが太い。
コレ、何年か前にご紹介しましたがＺ３４の純正ＰＳフルードコア２つに弊社の
ＰＳフルードコアシングルｖｅｒ。
日産純正が８ｍｍのパイプを使っているのに対してＭＡＺＤＡ純正は１１ｍｍ。
弊社が今まで使っていた大容量のＰＳフルードコアがそのまま使えないんです。
しかも弊社が今までアメリカから調達していた大容量のコアだけではなく
他メーカーを探しても１１ｍｍなんてパイプは見あたりません。
さて、どうすっか・・
イチから作るしかありませんね。
開発ってタイヘンですよ。
そんなにカンタンだったらもう既にあっちゃこっちゃのショップさんから製品が
出ていますよ。
何でこう言うのって規格で統一してくんないんだろう？
またイチから作るのイヤだな〜〜
で、いくつかアイデアを考えだしました。
最もカンタンなのがＭＡＺＤＡの車体側がΦ１１ｍｍに対して弊社が作った
ＮＩＳＳＡＮ用のΦ８ｍｍに異径シリコンホースを作ること。
異径シリコンホースってインタークーラーやインテイク系で良く使われる
パーツでリデューサーって業界では呼んでいます。
ま、いつものことですケドＭＯＱですね。
いくつ作んの？ ってハナシです。
ナントカ１００個くらいで交渉してみます。
もしシリコンリデューサーホースの交渉が決裂したらしょうがないのでアルミの
Φ１１ｍｍパイプをイチから曲げて作るしかないですね。
Φ１１ｍｍのアルミパイプを曲げてくれるところは探せば見つかるでしょう。
ただ、フィンが付けられないでしょうね。
フィンが無いと冷却効率は落ちてしまいます。
それでもＮＣのＭＡＺＤＡ純正がフィン無し鉄パイプで４ターンだからアルミの
パイプで８ターンくらいで作れば純正の倍以上の冷却効果は見込めます。
やっぱりガッツリ冷やしてＰＳ周りの熱トラブルを未然に避けたいですからね。
ココに来て多く出てきた症例がＰＳ周りのトラブルです。
少〜〜しずつ少しずつ蝕まれていくからオーナーさんはなかなか気が付かないん
ですが末期に近い状態も出てきました。
やっぱりＰＳフルードの温度管理が第一なのとそもそもＰＳフルードって
定期的に交換していますか？
もうさすがに１０年選手ともなるとせめて車検ごと交換を強く推奨しています。
以前にも書きましたがＥＧオイルは皆さん注意が行き届いていて定期的な交換を
怠る人はまずいないです。
そしてオイルの銘柄にもこだわりがあります。
それが一方、ＭＴオイル、デフオイル、ＡＴフルード、ＰＳフルードの順番に
無頓着になってくる傾向があります。
ＰＳフルードに至っては新車で購入してから一度も交換していないって人も
少なくありません。
ＰＳフルードをしっかりと冷却して高性能なＰＳフルードを定期的に交換して入れば長持ちしていたハズです。
ココんトコ増えてきた症状としてはＰＳラックからのオイルの滲み、漏れ、
さらにはＰＳポンプ自体から異音、こんなカンジです。
先日も１３万キロのＩ田さんのＮＣ、ＰＳポンプを交換しました。
最初にお預かりした時はそんなに気が付かなかったんですけどＩ田さんが鈴鹿の
本コースをガンガンに走って、その都度、ＰＳフルードが吹きまくっていたら
ＰＳポンプあたりからドンドンと異音がしてきました。
そしてハンドル操作も重くなって行ったんです。
高温にさらされ続けていて金属のあたり面の摩耗が進んだんでしょうね。
そこでＰＳポンプを新品にしたらもちろん異音は一切しなくなりましたし
ハンドル操作も軽くなりました。
めでたしめでたし
って言いたいところなんですがやっぱりこうなります。
鈴鹿ガンガンに走っていたらまたなるんじゃね？
そうなりますわな。
そうならないためにもＰＳフルードクーラーが急務です。
もちろん進めているんですがちょっと困ったことがあるんです。
開発ってタイヘンですよ。
駅前でなんかフードフェス見たいのやっていました。
どしよっかな〜〜〜、ヲイシイのかな〜〜〜って５分くらい悩んでやっぱ
ヤめました。
それにしてもソーセージ２本で１１００円・・・・・
もはやソーセージも高級品？？？
ＮＣで培ったＥＣＵのデータ、お預かりしていおるＳさんのＺ３４に入れて
試してみました。
やっぱり良くなりますね。
もちろん本格的には弊社２号機でやるんですがＮＣのＥＣＵをやっていて
ともかく膨大なデータからナニが有益で効果があるか？ ってのを抽出
できたことは弊社にとって大きな収穫でした。
どのクルマも同じなんでしょうがどれだけ手を掛けたか？
が確実に差になって還ってきます。
ホントにドコまでやるかです。
で、ちょっと考えました。
今、何台かのお客さまのＥＧを手掛けさせているんですね。
ＥＧ載せたら当然ナラシが必要です。
Ｉ田さんのＮＣで経験したようにロガーを積んでナラシをすれば、またいろんな
ことが見えてくるハズです。
もっと早くやりゃ良かった。
っつ〜〜か弊社のＥＣＵｖｅｒ４が評判良かったのでソコでもういっかなって
想っちゃったんですよね。
どっかのエラい哲学者が言ってたな。
満足な豚よりも不満足な人間であれ みたいな
Φ６５のスロットル、チョコチョコお問い合わせが来ます。
いつもの３点セットです。
お客さまのおキモチはとても良く解ります。
価格はですねΦ６５のスロットルとサージタンク込みで１２８,０００円
くらいにしたいなって考えています。
破格の安さですよ。
何ならちょっと調べてみて下さい。
４気筒なのでシルビアのＳＲ２０用のサージタンクがいくらするかって。
さらに日本でトヨタ純正ＧＲ８６用のスロットルがいくらするかって。
ただ、Ｚ３４用はもっと高いですよ。
サージタンク、インマニはフルドライカーボンですから。
馬力については違う角度からご説明させて下さい。
全くの純正状態、実馬力１６５のＮＣ２、ＮＣ３にΦ６５スロットルに弊社の
アルミサージタンクを取り付けても１７０馬力になるのか？ ってハナシです。
なんだよ！ たった５馬力じゃ意味ねぇじゃん
イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ
そんなん弊社はやりません。
じゃ、どゆこと？
さて、皆さん律速段階のおハナシ、憶えていますか？
まず最初のカベが配線、コネクター関係です。
ＭＡＺＤＡの純正Φ６０スロットルと弊社が採用している北米トヨタＧＲ８６
もちろんコネクターも違います。
もっと言うと弊社２号機に北米トヨタＧＲ８６のΦ６５スロットルを採用予定
ですからＮＩＳＳＡＮの純正カプラーとも違うワケです。
どんなカプラーが純正採用されているかはメーカーだって教えてくれないので
自分で地道に調査するしかありません。
っつ～～～～～ワケで調べに調べてコイツと
コイツだってことまで判りました。
で、早速ネットで・・・・・・
マヂか・・・・・・
１個２,５００円・・・・・・・
こんな時のために・・・・・
ですね。
さ、今月も行ってきます。
多分１個３００円くらいです。
Ｚ３４なら左右バンクで２個必要ですからね。
Ｉ田さんのＮＣ２リフレッシュ＋、セッティングもイイ感じでいよいよ今月
納める予定です。
イイ感じって言うのはホントはもっとやりたいキモチはいっぱいです。
でも、何回も書いているように純正ってマップが膨大で完全に納得行くまでに
あとどのくらいの時間とテマをかけりゃイイのか？ ってことを考えると
お待ち下さっている多くのお客さまをどんどんこなさなければなりません。
あとは自分のＮＣ１でもっとジックリ詰めていきます。
Ｉ田さんのＮＣ２リフレッシュ＋をセッティングしていてＺ３４にフィード
バックできるマップも見つけてしまったんです。
だからＮＣをやっていても確実にＺ３４に還元できるんです。
ＡＲＰの特注コンロッドボルトが来てＥＧをどんどん進めています。
またお客さまのＺ３４をナラシをしている時にロガーを積んでＩ田さんの
ＮＣ２リフレッシュ＋で培った技術を早速、盛り込みます。
弊社のＮＣ１にリフレッシュ＋ ｖｅｒ２を作っています。
Ｉ田さんのＮＣ２リフレッシュ＋でも充分に結果は出たんですがソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
同じＥＧ作っても・・・・・・
ま、エンジニア魂ってヤツです。
リフレッシュ＋ｖｅｒ２ではＩＮを２７２にしてみます。
何回か書いてきたように２.１Ｌハイコンプ化した恩恵でＩＮ２６４でも
全く下が無くならなかったどころかむしろパンチが出たくらいです。
だからリフレッシュ＋ｖｅｒ２ではＩＮ２７２です。
そして常用８,０００を実現します。
コレもＺ３４にフィードバックできますからね。
そしてもう一つのメダマがやっぱりコイツ。
Φ６５のスロットルが付くようにフランジを変更してもらっているので
無加工でポン付けができます。
これでΦ６５化はそれほど難しく無くできる・・・・・のか？
実はそんなには甘く無いんですね。
そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃのショップさんでやっています。
弊社の２号機もまずはΦ６５のツインスロットル化で行きます。
毎日のように１枚ずつマップを書き換えては実走しています。
基本的には点火、燃料、そしてそれに付帯する補正、そしてＶＶＴです。
この暑さですからね〜〜〜。
吸気温度が７６だって・・・・
Ｚ３４ほど複雑では無いんですが何せＮＣの純正ＥＣＵのセットが初めてなので
１枚書き換えては実走の繰り返しです。
もちろんＺ３４では弊社の１号機、２号機で同じようなことをやりました。
でも、あれからいろんなことを勉強しましたし発見してきました。
Ｚ３４、Ｖ３６のＥＣＵもまだ伸びしろがあることに気がつきました。
ｖｅｒ３からｖｅｒ４、とても好評でした。
フッフッフ、ｖｅｒ５、ありますぜ。
これも評判が良くないＮＣを地道にやってきた結果です。
ともかく早く２号機を復活させてもっともっと詰めたいってキモチでいっぱい
なんですが、２号機を手がける前にやらなきゃならないお客さまのおクルマを
無事に納めることが先決です。
じゃあいつになんだよ ってなりますわな。
だからＮＣと同様にお客さまのＺ３４のＥＧをナラシをしながらセットしようと
考えています。
弊社の２号機、今シーズンはムリでしょうね。
時間かける分、まずはＮＣでテストし倒したΦ６５のスロットルにサージタンク、
もちろんドライカーボン、の結果をまずは２号機で出したいですね。
またＮＣばっかって怒られています。
だ〜〜か〜〜ら〜〜
もちろんちゃんとＺ３４用のサージタンクも作っていますって。
Ｚ３４用はＮＣ用と違ってかなり作り込んでいます。
えっ、何のハナシかって？
コレですよ。
サージタンクです。
古くからのお客さまだったらもう１０年以上前にＺ３４用のドライカーボン
ファンネルを弊社が作ったのをご存知だと想います。
失敗しました。
今ではあの時とは経験も知識も違うので何で失敗したか？ どうすりゃ
良かったのかはとても良く解ります。
ただ、解ったからと言ってそれが結果につながるほど甘くありません。
ヘタすりゃ純正の方が良かったんじゃね？ ってことにもなりかねませんから。
だからこそのＮＣなんですね。
Ｚ３４ではもちろんドライカーボンで作ります。
だから後になってもうちょっとこうすりゃ良かったってのは避けたいんです。
このアルミのサージタンク、仕様変更はそんなにタイヘンでは無いですし、
おカネもそんなにかかりません。
だから、あ、ココもうちょっと変更しようってのができるんです。
それがドライカーボンだと金型修正になるのでいくら中国で作ると安いからと
言ってそうそうできるモンじゃありません。
だからＮＣで試し倒すんです。
きっと２、３回は仕様変更するでしょうね。
そうじゃ無かったらイイ物なんてできないですよ。
最大のポイントはインマニの長さと絞り具合ですね。
北米仕様のＧＲ８６純正Φ６５のスロットルがピッタリ付くようにしてあります。
次のＥＧでは２７２のカムにして常用８,０００にするんです。
そうなると純正とは比較にならないパンチが炸裂するハズです。
そんなンめぇハナシがあんのか？
イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ
もちろん結果が出るまでやりますよ。
失敗してもあ〜あで済んじゃうのがＮＣですから。