業務連絡させて下さい。

メールサーバーがエラーを起こしているらしいです。

帰国したらキチンと返信させて下さい。

日本のニュースでもご覧になった人がいるとは思いますがともかくアメリカ
ではモノが無い。

欠品欠品欠品です。

今回アレもコレも間に合わなかったじゃないかね〜〜か。

朝のニュースではアメリカではオムツがないって大騒ぎになっていました。

ま、結局はほとんどが中国製だったってことですね。

もうどんなに抗ったところでアメリカの経済は中国に支配されているって
ことなんでしょう。

それでも今回アメリカのとある技術者とのミーティングは中身がとてもとても
濃いものでした。

こういうものは本当に日本は遅れていると痛切に感じます。

ま、をいをいココでひとつひとつご紹介していきます。

新しい技術だったり新しいデバイスだったり導入する時ってやっぱり大変です。

製品が優れていればいるほど機能が多ければ多いほど勉強しなきゃいけない
ことがいっぱい出てきます。

優れた製品の性能をできるだけ１００%引き出すためには勉強も必要ですし
経験も必要です。

アタマでわかったつもりになってはいけません。

これってクルマに限った話じゃありませんね。

いろいろと人生経験を積んでくるとできるようになった気がする、わかるように
なった気がするってのが最も危険だと言うことは分ります。

本当はできていないのにできていると思い込んでしまう、本当はわかって
いないのにわかっていると思い込んでしまう・・・・

我々の業界ではその結果待っている事は確実にトラブルです。

トラブルを引き起こすとまずはそれを修復することから始まりますからちゃんとわかっている状態から比較すれば３倍も４倍も時間がかかってしまいます。

だからこそキチンと理解して自分でちゃんと経験を積んでそれからやっと
自分の技術になると弊社は考えております。

以前にもチョロっと紹介した純正ＥＣＵのフィードバック領域、補正領域に
ついてどんどんわかってきています。

ま、教えてもらったんですけどね。

ここでも大事な事は決して知ったかぶりをしない素直な真っ白な気持ちで
臨むことです。

なんかこれも全てに通じるような気がします。

まずはキチンとできる真の技術者との出会い。

特にできるつもりになってる人がとても多い世界です。

次には真の技術者が真剣に弊社と向き合ってくれるかどうかと言う高い壁も
あるんです。

我々の業界だけではなくとかく優秀な技術者って偏屈な人が多いように
感じるのは私だけ？

ストレートにぶつかってストレートに帰ってくるとは限らないいやむしろ
そんなことの方が珍しいそんなふうに感じます。

教えてもらう、指導を賜ると言う素直な気持ちを持ってアタって行くしか
方法が無いような気がします。

今回教えてもらった技術を早速２号機で試すのがとても楽しみです。

さ、帰ります。

バイデン大統領が日本に要求を突きつけた防衛費の大幅増額。

ＧＤＰ比２％以上だそうな。

日本のＧＤＰは１％が約５兆４､０００億円だから２％以上ってなると
１２兆とか１３兆とかってハナシになるんでしょうね。

岸田総理も乗り気だしこのままナシ崩し的に決まって行くと思います。

参議院選挙でまた自民公明が圧勝するでしょうから日本国民の大半は
それでイイってお墨付きを付けることと同じです。

でも税金ですからね。

財源なんか我々から搾り取る以外方法がありません。

ＲＺ３４のベースグレードが定価４７６万、 １０万引いてくれて４６６万
なのが支払い総額が５６３万です。

と言う事は１００万近い税金を払うわけです。

これが近い将来もっと増額されることが予想されます。

国内線と比較して国際線はまだまだです。

ま、とりあえず寿司でも食うか・・・・

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ､進化は止まりません。

止まらせてはいけないんです。

またまたとある新技術を投入予定です。

しかしまだまだあるモンですね～～～～新技術。

世界に目を向けると日々是研究、研鑽って技術者はいっぱいいるようです。

１０年同じ事をやっていたんではホントに取り残されますね。

ここで改めて費用対効果と律速段階について考察していきます。

そりゃそうですよね。

お金が無尽蔵にあるわけではありませんから。

例えばこの１０万円だったらココに使ったほうがイイ、２０万円だったら
あっちを先にやった方がイイ、そんな感じです。

まずはパフォーマンスと言う点からではフロントピロロワーアームがイチバン
効きます。

そして次にはフロントキャンバーアジャスタブルアッパーアームです。

何回もココで書いていますがドカンとブレーキングした時に安定して止まるか
止まらないかっていうのはこの２つのパーツに大きく関与しております。

タイヤの接地面が右と左で違うんじゃそりゃそうでしょってハナシです。

この２ヶ所をまず手をつけないで他に手を出したところで全く何の解決にも
なりません。

フロント周りをキッチリ固めるとブレーキングの安心感がかなり変わるので
次にはリアに目を向けてみます。

リアは最初にアームのピロ化してもほとんど効果がないどころか体感すら
しません。

実際に弊社が最も入力が大きいとみられるツチノコアームをピロ化しましたが
全く体感できませんでした。

つまり費用対効果がとても悪いです。

リアアームのピロ化がダメだって言っているんではなく律速段階の問題なので
ココはもうちょっと深く掘り下げてみます。

確認のためもう一度書きますとリアアームのピロがムダって言うわけでは
ありません。

その前にやるべきことがリアサスペンションメンバーのゴムブッシュ強化です。

スカイラインやフーガと共通なんでしょうね。

乗り心地重視のとても柔らかいゴムブッシュが純正で採用されています。

つまり縦方向や横方向の入力に対してとても良く動くんです。

あの悪名高いデフマウントブッシュリアピースと同様に大きな入力に対して
１センチ単位で動きます。

つまりわずか数ミリくらいしか偏芯しないアームのブッシュをピロ化しても
その付け根のゴムブッシュが１センチ単位で動いてしまうので何ら意味を
持たなくなります。

だからリアを固めるならまずこのサスペンションメンバーのゴムブッシュを
固めてから初めてリアアームのピロ化が効果をもたらすと弊社では考えます。

せっかくなので当面は７１ＲＳで行こうかなって考えております。

安いし。

ご好評に付きとりあえずチームメンバー用に２０本入荷することになりました。

で、弊社代理店からこんな情報も。

ＢＳのニュータイヤ。

喰いそうでけど高そうですね。

ＰｉｌｏｔＣｕｐみたい。

どんどんタイヤが喰う方向に行っていますのでイロイロと耐久性についても
見直さなくてはならなくなっています。

久しぶりに書きますがゴム系は全部見直す必要があるでしょうね。

つまり交換です。

以前にもご紹介したリアのアーム４種とサスペンションメンバーゴムブッシュ。

もう９０％以上のＺ３４Ｖ３６が要交換だと弊社では考えます。

これだけのリアまわりのゴムがもともと柔らかいのにさらに経年劣化で
ブニャブニャになっちゃっているんです。

それをＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製強化ゴムブッシュまたはピロ化
することによってクルマの印象がシャキっとなります。

ドッカンブレーキも安定しますしイイこと尽くしです。

いつものことですが・・・・・

いくらすんの？　ってハナシですね。

バズるほどではなかったですけれどそこそこの問い合わせを頂戴いたしました。

Ｋ森さま、Ｃ葉さま、ご成約ありがとうございます。

やっぱり気になる値段ですよね。

もうちょいお待ち下さい。

多分５月いっぱいにはご提示できると思います。

で、向こうが言うには試作ができるのがだいたい１ヵ月。

ま、６月いっぱいでみた方がいいでしょうね。

神戸のイベントにメダマができそうです。

とにかくクイックステアリングって気持ちいいって感じて欲しいですね。

後はどれぐらいクイックになるのかって言うところも気になるところだと
思います。

お、コレ、イイんじゃないって言う加減がとても難しいです。

やりすぎちゃったらむしろピーキーなクルマになりますしあんまり攻めないと
高い割にはモノ足りねぇなぁって言うことにもなりかねません。

だから試作はどうしても３種類ぐらいは作らなくてはなりません。

もちろん２号機に取り付けてみてストリートからサーキットまで検証する
必要はあります。

そこそこのお値段はすると思いますからそこまで投資したのに・・・って
なってしまっては製品価値がダダ下がりです。

以前にも紹介したことがあると思いますが実はこの手の製品、存在するんです。

２年半前にＳＥＭＡに行った時にココでご紹介したことがあります。

アリゾナのメーカーだって言ってましたね。

日本に入れてる業者さんもあるんじゃないですか。きっと。

現物を目の前にして弊社があまり食指が動かなかったのは純正と同じ形状
だからです。

もちろん敢えて奇をてらう必要は全くありませんが軽量化も含めてもうちょい
攻めた肉抜きぐらいしたいですよね、

純正よりも材質のグレードをずっと上げれば攻めた肉抜きをしても純正以上の
強度を確保する事は簡単です。

実際に今までたくさんやってきました。

バネ下の軽量化がとても効果が大きい大きい事は周知の事実です。

これがうまくいったらロワーアームも作りたいですね。

ロワーアームなんてもっと重いですから。

ＲＺ３４ロワーアームはＺ３４とちょっと違うらしいです

なんかカタログにもキャスターを変えたみたいなこと書いてあったような
気がします。

想像するにフロントだけで１００Ｋｇ増となっちゃったから曲がんなく
なっちゃったんでしょうね。

で、キャスターで曲がりやすい方に振ったんじゃないかって推察できます。

それを買って３４に流用するくらいならいっそのことず～っと軽量で
キャスター調整式のアームを作っちゃった方がイイような気がします。

構想や妄想は膨らむ一方です。

一つ一つきちんと製品化しなくては。

ご覧になった方もいらっしゃるとは思いますが今朝のとあるニュースでとても
興味深いことをやっていました。

「８０の壁」って言う本がベストセラーらしくてそれを執筆した脳医学者の
和田秀樹先生がとても面白いことをテレビで解説していました。

心身ともに健康な８０歳を迎えるために今やっておくべきことっていうのが
テーマでした。

弊社が着目したポイント、それが５０歳代でやるべき事、５０歳代でやっては
いけないことです。

５０歳代でやるべきこと、それがチャレンジ精神と意欲とのことです。

反対に５０歳代でやってはいけないこと、それがもうこれでいいやと思う事
だそうです。

もうこれでいいやと思った途端に前頭葉の萎縮が始まるとのことです。

そこから記憶障害や認知症が始まると解説しておりました。

一方８０歳代で心身ともに健康に過ごしている人は５０歳代はチャレンジと
意欲を継続してきたパターンが多いと解説しておりました。

これ以上難しいことを書いてもしょうがないので簡単な結論を言うと
チャレンジ精神と意欲が５０歳代には必須ってことらしいです。

そりゃそうですよね。

言い得て妙です。

弊社がいつもココで書いている情熱について権威に背中を押された気持ちです。

富士や鈴鹿や筑波に行くとオッサンだらけです。

若い人を育てたい一心で続けてきた活動も来シーズンに向けてベテラン組に
もっと焦点をあてていかなきゃって感じました。

もちろん楽しむことがイチバンです

Ｍ上さまもＩ田さまも２年前は初心者でした。

誰もがチャンスを持っていると思います。

もうこんなモンでイイかな？　って感じたら思い出して下さい。

前頭葉の萎縮が始まります

さて、チャレンジ精神のカタマリなのに相変わらずおカネだけ無い弊社が
開発しているスポーツナックルのおハナシです。

カネが無いクセにバカみたいにこだわっちゃうからさらにビンボ～一直線です。

それでも弊社の要求に応えられる業者はとても少ないです。

要求が多すぎてだいたいバンザイされます。

でも今回の業者さんはなかなかチャレンジングです。

弊社がずらずらずらずらと要求を突き付けたらこんなんならできるぜって
回答してきたんです。

無垢のチタン材から削り出した某スポーツカーのナックルです。

しかも価格も今までの業者の中では一二を争うほど安い。

すんごいですね～～～～

恐るべし中国の技術。

ひとつ質問させてくれ、ＣＮＣはドコの使ってんの？

って尋ねたらＤＭＧ森精機とＡＭＡＤＡ製作所だそうな。

やった～～～　  v(゜∀ ゜)v

弊社代理店から連絡がありました。

７１ＲＳを正式に取り扱うことになりました

今さら？？？

って感じるかもしれません。

０５２を推奨してきたのは弊社がメンバー限定ですけどとてもお安くご提供
できるからです。

例えば２７５/４０Ｒ１８、某有名タイヤ屋さんで５８,９６０円。

弊社では＊＊＊消しました＊＊＊もお安くご提供できるんです。

コレ、脅威です。

弊社価格、消しました。

また当局から手が回りますから。

０５２、２７５/４０Ｒ１８、某有名タイヤ屋さんで５８,９６０円なら
７１ＲＳの方が良くね？　ってハナシです。

その某タイヤ屋さんで２７５/３５Ｒ１９は４９,７５０円です。

１８インチは適切サイズが無いんですよね。

で、７１ＲＳ、某タイヤ屋さんで２７５/３５Ｒ１９は４９,７５０円でも
弊社的には高いんです。

ところがです。

弊社代理店がまたまたオドロキの価格をご提示してきました。

これまた１本あたり＊＊＊消しました＊＊＊は安くなりますね。

これなら来シーズンは弊社でも履けるかな～～～。

ちなみにタイヤのお問い合わせはメンバー、弊社お得意様以外には一切
お答えできません。

大量に出回っちゃったら間違いなく手が回りますから。

こりゃあＩ田さま、来シーズンは７１ＲＳだな。

０５２よりかなり安いし。

タイムも出ます。

いや～～～イイ流れだな。

で、軽量化のメダマの一つ、コイツです。

忘れられかけたスポーツナックル

やっと、やっと製品化のメドが立ってきました。

長かったな～～～～。

コロナさえ無ければとっくに完成していたんです。

今、そんなこと言ってもしょうがないので前向きなハナシをします。

まずは軽量化からのハナシです。

純正は４.４Ｋｇです。

ちょっとしたダンベルくらいありますね。

それを強度を確保しつつ半分くらいの重量にはしたいですね。

そして大きなメリットがもうひとつあります。

以前にもご紹介しましたがクイックステアリング化です。

クイックステアリングってあんまり馴染みが無い製品だと思いますが以前は
ランサーとかインプレッサの競技モデルに設定があったんです。

自分自身もそれを経験して効果の大きさを経験しております。

ステアリングレスポンスは良くなるわバネ下は軽くなることで乗り心地も
良くなるしイイこと尽くしです。

ともかく運転していて気持ちイイですからストリートでも効果が大きいです。

って書きたいところなんですがこのサイズを無垢から削り出すんです。

お高いんでしょう～～～～～～～～～～？？？？？

はい、かなりすると思います。

私自身もとても欲しいので日本で見積もりをとったら片側で３０万でした。

ムリ～～～～～～

でも、ソコは中国製です。

ともかく試作ができてきたらもちろんココでご紹介します。

ま、一般販売前にＩ田さま、Ｓ永さま、Ｍ上さま、Ｗ部さま、Ｐさんは
お買い上げ下さるでしょうからオレも欲しい～～～～ってお客さまは
早めのご連絡をお待ちしております。

やっぱりシーズン終盤になって意識が高いメンバーとの話題は来シーズンの
ジャンプアップです。

どうしてもおカネがかかってしまう世界ですからできるだけ効率的な投資を
弊社からご提示させて頂いております。

２本の走行後、Ｍ上さまと１時間に渡って弊社からの作戦をご提示させて
頂きました。

半分はナイショですがそれじゃあココの開発日記を楽しみにご覧下さる
とても多くの読者に申し訳が立ちません。

で、いくつかご紹介していきます。

今シーズン、Ｍ上さまは修理にとても多額の費用がかかってしまったので
なおさら１歩攻めた費用対効果をご提示させて頂くと共に他のメンバーや
意識が高いお客さまにもキチンとご提供できるように準備します。

まずは軽量化です。

今さら～～～～　┐(￣ヘ￣)┌

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

何回かココで軽量化のネタを書いてきましたが同じことを書いていたんじゃ
ココの開発日記を楽しみにご覧下さるとても多くの読者もガッカリです。

Ｍ上さま、Ｉ田さま、Ｉ町さま、Ｐさん、概ね１,５５０Ｋｇ前後の車重と
推定できます。

Ｉ町さまは弊社キャンバーアジャスタブルピロアッパーアームをお買い上げ
下さった時に車検対応の書類とともに弊社が記載変更を陸運局で行いました。

その時に当局が車重を計測したんですが１,５７０Ｋｇでした。

当時から少し軽量化をしているのでやはり１,５５０Ｋｇ前後と推察されます。

弊社の２号機が昨年の記載変更で陸運局で車重を計測されて１,４１０Ｋｇ
なので現在は１,３８０Ｋｇ程度です。

来シーズンに向けて弊社の軽量化メニューは以下のとおりです。

ルーフ、骨のドライカーボン化　　　　　　－１０Ｋｇ

リア、サイドガラス  ポリカーボネート化　   －１５Ｋｇ

フロントリインフォースチタン化　　　　　－２Ｋｇ

フロントフェンダードライカーボン化　　　－５Ｋｇ

ダッシュボードドライカーボン化、骨チタン化　－１５Ｋｇ

まだあるんですがこっからはナイショです。

あっ、１個だけメダマをご紹介しておきましょう。

見てくださいこれ

今日の朝７時の筑波サーキットの様子です。

霧で何も見えん。

それでも８時半の走行までにはいくらか霧が晴れました。

アレ？

いつの間にかＮ織さまの前期ｖｅｒＮＩＳＭＯのフロントバンパーが
弊社製に変わっていました。

１本目の走行がこの時期にしては異例の気温１５度。

コンディションはとても良かったです。

タイヤウォーマーを使わないと言う前提だとこのくらいがイチバン良いような
気がしてきます。

実際にＧｏｏｄＹｅａｒでのベストを更新できました。

ところがです。

２本目には気温がぐんぐん上がって２５度くらい。

１本目の感覚でコーナーに突っ込むと飛び出すわコーナーではズルズルだわ
散々でした。

タイヤの温度管理、改めて来年の大きな課題です。

もう事実上シーズン終盤です。

来シーズンに向けてこれから梅雨のウェットコンディションだったりを
どれだけ有効に活用できるかが来シーズンのポイントになるんじゃないか
と考えております。

お客さまのクルマをお届けして電車で帰ってきたら前に座っていたオヤジが
読んでいた日刊ゲンダイの１面にプーチン余命数ヶ月って書いてありました。

道連れってことか？？？

ＡＤバン、純正のタイヤホイールが１６５/８０Ｒ１３です。

ま、商用車ですから。

パフォーマンスだったり乗り心地だったりイロイロと考えて１９５/５５Ｒ１５
ってのにしようかと計画中です。

キビキビした楽しいハンドリングにするためにはタイヤだってソコソコの
グリップは必要です。

ご存知の人も多いとは想いますがアルミホイールの納期が絶望的です。

半年なんてアタリマエですから今から調達しておきたいです。

でも、適正なインセットがわからん。

やっぱりツラですよね。

アルミホイールが来ないとブレーキディスクローターも決まりません。

外径２９８ｍｍあたりを画策していますが多分、ギリでアウトかセーフです。

ＡＰのディスクローター買っちゃってから入らなかったではヤだしな～～。

そう言えばＲＺ３４用の新型ブレーキも開発中です。

Ｚ３４のブレーキが使えんじゃ無いの？

はい、その通りです。

世界最高峰品質のブレーキシステムとして多くのお客様にご支持を頂戴して
今でももちろん一線級です。

ただ、もう１０年くらい前にチョロっと書きましたがカーボンローターを
いよいよ製品化しようと企んでいます。

カーボンローター、奥底で眠っているので引っ張り出してみます。

当時はまだ１枚で５０万くらいしました。

技術は進んで最近は半額以下になりました。

しかも素材も進んでカーボンセラミックです。

ＲＺ３４が納車されたら最初に取り付け予定の弊社製品です。

ディスクローターなんて３Ｋｇくらいでした。

で、ＡＤバンのブレーキですがフロントは２９８ｍｍのローターにもちろん
ＡＰの小さめの４ピストンキャリパーです。

モンダイはリアなんですよね。

ドラムなんです。

だからディスクブレーキに変更を考えています。

Ｚ３４用じゃいくらなんでもデカ過ぎるので前に買っちゃって余ってる
ＮＣロードスター用あたりか８６ＢＲＺあたりか。

でも４穴だったか・・・・・

どうすっかな～～～～

前後ブレーキバランスもあるのでいくつか試さないといけません。

ひとつモンダイがあります。

リアをディスクブレーキにするとそのままじゃ車検に通りません。

厳密に言えばフロントもダメですよ。

でもＺ３４の弊社フロントブレーキキット、車検対応の書類を作りましたが
現場で見られたことが１回しかないです。

多分ＡＤバンのブレーキだってフロントにＡＰなんかついてりゃ誰が見ても
１００％社外品ですからＺ３４よりはチェックされる公算は高いです。

ひょっとしたらＡＤバンの弊社のブレーキキットお買い上げくださるお客様も
いるかもしれません

高いブレーキキットをせっかくお買い上げくださるのに車検に通らないんじゃ
なんだかなぁ　┐(￣ヘ￣)┌　ってなっちゃいます。

やっぱりヤめた　ってなりがちです。

だからソコんところはちゃんと書類作ります。