で、昨日の続きですけど消費税減税。

ま、ムリでしょうね。

そもそもガソリンの暫定税率２５円を廃止したことによって税収が１.５兆の
減収になるって大騒ぎしているのに消費税１％あたり３兆円、どうすんの？

ってハナシですね。

選挙が終わって野党も千載一遇のチャンスなのにいきなりトーンダウン。

ま、消費税減税は無いでしょうね。

こうなると選挙の意義すら問われます。

昨日の続きです。

弊社のお客さまでＰｏｒｓｃｈｅのお客さまは何名かいらっしゃるんです。

ネタですけど正規ディーラーだと車検に大体４０～６０万くらいかかります。

イロイロと議論はあるとは想います。

擁護するワケではありませんが価格にはそれ相応の理由はあります。

例えばブレーキ。

弊社で車検を依頼されたらちゃんとパッドの山を点検して５部山なら弊社では
お客さまにご説明して交換はしないです。

Ｐｏｒｓｃｈｅの正規ディーラーだとパッド、ローター、センサー、丸々込み
交換を推奨されます。

そりゃね、新品交換すればこの先２～３年、モンダイは無いです。

サーキットを走らないならば３部山になってから交換すりゃイイ話しです。

お客さまによっては１年はラクにもってしまいます。

交換するのはカンタンですよ。

ソコはお客さまと良くおハナシします。

そんな感覚であっちもこっちも、って交換していたら車検代なんてそれこそ
エラいことになります。

ネットでＲ３５ＮＩＳＭＯの車検で２００万かかったってネタを見ました。

もちろんボッタクリでは無いですよ。

カーボンブレーキディスクローター、カーボンパッド、ＤＳＣクラッチの
交換だってラクにそれだけ行ってしまいます。

そりゃそうですけど・・・・・・

で、弊社は同じことをお安くできるように企業努力をしているんです。

何回か書いてきたように例えばクラッチ。

ＭＴ車なら避けて通れないですね。

センサーも然りです。

今、弊社のＮＣ１のＰＳ周りを刷新しています。

ディーラー丸投げだと２５～３０万。

それを全部新品で１５くらいがターゲットです。

ま、キチンとココでネタはアップしていきます。

もちろんＺ３４、ＲＺ３４にだって応用ができますからね。

もちろん弊社お得意さまのＰｏｒｓｃｈｅにも応用しています。

そうなるとＥＧチェックランプがイイ方向に行くと思いますよ。

参議院選挙で自民公明の現政権が負けて過半数割れですね。

衆議院も自民公明の現政権は過半数割れです、つまりこういうことです。

野党が結束すれば法案は通る

選挙前にはイイことばかり言ってきました。

２つだけ言及させて下さい。

ガソリンの暫定税率廃止

消費税減税

まず、１Ｌあたり２５円の暫定税率廃止。

自民公明の現政権もこの参議院選挙に負けた事実を受けとめて廃止の方向で
動いているって報道です。

ところがです。

さすが転んでもタダでは起きない自民公明の現政権、って言うか財務省。

１Ｌあたり２５円の税金を廃止する代わりに新税を導入するって検討中らしい。

暫定税率は廃止しますが何でも道路、水道等のインフラ対応税って名目で
ガソリン１Ｌあたり２５円の税金を検討しているってハナシです。

ま、そんなこったろ～～～と。

さて、我々のような技術者の敵、ＥＧチェックランプ。

Ｉ田さんのＮＣです。

ＤＴＣコードリーダーで確認してみると、ＡＢＳのユニット絡み。

今回、ＥＧはリフレッシュしたので調子はすこぶるイイです。

ただ、他の部分はやはり走行距離、年式相応です。

このテのトラブルシューティングはお客さまがご想像するよりもタイヘンです。

弊社の責任では無かったとしてももちろん弊社で対応しなければなりません。

弊社を信じてご依頼下さったお客さまのために原因は必ず追究して対策して
お客さまがご納得して下さる結果でお返しします。

でも、タ～～～～～イヘンです。

あ～～～～～調子悪りぃ。

また～～～？

ま、そう言わないで下さい。

良いワケがありませんよ。

あんまりにも倦怠感が抜けないのでお医者さんに診てもらいました。

絵に描いたような蓄積熱中症とのことです。

コレ、ＮＣのラジエターです。

純正準拠でアルミ２層で作ってもらいました。

品質で言うと中の上くらいカナ？

まず、溶接の質が良くないです。

ココは既に指摘済みで次からは溶接の質を上げてくるって言っていたので
ソコは楽しみです。

ＮＣは２.４Ｌとは言えＮＡなのでアルミ２層なら充分だと考えます。

モンダイはＲＺ３４ですね。

もちろんアルミラジエター作りましたよ。

ＲＺ３４は間違いなく熱にキビしいはずなのでスペースが許す限り３層で
作りたいのと、それだけでは不充分だと考えられますのでターンフローに
してコレ以上は無いってラジエターにします。

コレも何回か仕様変更をしていかないと世界最高峰品質には届かないんです。

それでいて、ちょっとお安目にはしたいなって考えています。

ＮＣではやっぱりコストを抑えたいって表現をよく使います。

だからほとんどの部品は中国製です。

Ｚ３４、ＲＺ３４ではまだちょっと怖いですね。

やはり壊してしまった時の代償がデカすぎるのでＺ３４、ＲＺ３４ではそれ相応の
部品を使用しています。

何回かココでも登場していますが特注コンロッドボルトだって、やっと、やっと
来月には完成するってわざわざＡＲＰ側から連絡があったくらいです。

たった一つのパーツをこだわらなかった代償としてＥＧブローにつながります。

もうＲＺ３４のお客さまでＥＧブローがお二人もいらっしゃいますからね。

それについてはまたをいをい書いていきます。

じゃあＮＣはヘーキなの？　ってなりますわな。

Ｚ３４、ＲＺ３４よりはず～～～っとダメージは少ないんです。

それに主たる目的として中国製の部品がドコまで使えるのか？って検証なんです。

とても良くなってきたとは言え、まだまだダメな部分も多いですよ。

すぐに壊れちゃう部品どころか最初っから使えない部品だってあります。

その一方で大手自動車メーカーさんの下請けだった工場が作る部品はさすがに
純正品質です。

ま、純正と同じですから。

じゃあそう言った純正品質の部品をどうやって見極めるのか？

コレが一番のモンダイなんです。

ンまく行けば純正同等品質の部品を半額以下で手に入れられます。

それはやってみなければ判らないことです。

Ｉ田さんのＮＣでとりあえずは今のところ、ンまく行っています。

鈴鹿を走って結果を出して初めて成功って言えるんですが現在、ナラシの途中で
５,０００までブン回しても好調そのものです。

もちろんこの先、６,０００ ７,０００と安泰って保証はどこにもありません。

でもだいじょぶな気がします。

ミョ～な自信。

中国製のＡＦセンサー、中国製のＯ２センサー、中国製のエアフロセンサー、
ダメだったらとっくにチェックランプが点いているでしょう。

ちなみに中国製のエアフロセンサー、ナント！、ホントに誰もが知る超大手の
メーカーの箱に入って堂々と売られていました。

写真公開してぇな～

弊社の大事なお得意さまには写真を公開しますよ。

コレは使える。

こう言う検証を率先してやるためのＮＣなんです。

だからオレのクルマを放ったらかしにしてナニやってんだ　＼（｀□´о）

ってキレ無いで下さい。

こんな検証をやってんのって日本で弊社だけです。

多分・・・・

昨日、こんな表現をしました。

１. ＭＡＨＬＥ製ショートピンヘッド鍛造ピストン

２. ＩＮ２７２のカムシャフト

３. ９０ｍｍストロークフルカウンター鍛造クランクシャフト

４. クロモリ鍛造コンロッド

コレでとりあえず２.４Ｌ化は完成する予定です。

とりあえずです。

やはりメインはＺ３４、ＲＺ３４なのでどうしても片手間にはなっちゃうんですが
表題にもあるようにＮＣで実験しないとＺ３４、ＲＺ３４には応用できません。

だからとりあえずなんです。

時間もコストも抑えながらなのでどうしてもこうならざるを得ません。

コレがンまく行ったら次の妄想を具現化していきます。

まずはとりあえず２.４Ｌでも常用８,０００をガンガンに試したいんです。

ただレブを上げる８,０００ではありません。

キチンとパワーが付いてくる常用８,０００です

そのためのとんがっていない２７２度のカムシャフトなんです。

もちろんお客さまのＺ３４、ＲＺ３４のＥＧが先なんですが、チマチマやっても
ナントカ年内には筑波を走らせたいって考えています。

ンまく行かないことは無いとは想います。

そして次の課題も見えているんです。

スロットルの容量は足りなくなります。

キチンとパワーが付いてくる常用８,０００

その最大の障壁になるかもしれません。

つまり、上で空気が足りなくなるんです。

そのためのきすゆお北米仕様ＧＲ８６のφ６５スロットルなんですね。

やはりメーカーも２.４Ｌだとφ６５のスロットルの必要性を認めているんです。

ソコは実現しないと、ですね。

昨日書きました。

妄想は膨らむ一方です

アレもやりたいコレもやりたい

今はＥＧとフルチタンエキマニでアタマがいっぱいです。

ＥＧなんてそれこそやりたいことでアタマがいっぱいです。

まずはＮＣの２.４Ｌ化を年内には間に合わせたいんです。

その先にＺ３４の２号機のＥＧがありますからね。

２.４Ｌ化のために最低限必要な部品。

１. ＭＡＨＬＥ製ショートピンヘッド鍛造ピストン

２. ＩＮ２７２のカムシャフト

３. ９０ｍｍストロークフルカウンター鍛造クランクシャフト

４. クロモリ鍛造コンロッド

コレでとりあえず２.４Ｌ化は完成する予定です。

ＭＡＨＬＥ製ショートピンヘッド鍛造ピストンは１０月くらいにドイツに行って
取ってくる予定ではあります。

２. ＩＮ２７２のカムシャフトはまだ妄想段階なんです。

とりあえずこのとんがっちゃってるＩＮ２７２のカムシャフトはあるんです。

先日も書きましたようにこんなにとんがっちゃったカムで常用８,０００が
だいじょぶなのか？　って心配が残るんです。

だからもうチョイ丸まったカムを打ち合わせ中ではあるんです。

あともひとつ。

どうせ新設計なんだからバルブのリフト量を１ｍｍほど上げてやろうって
企んでいるんです。

コレもイイことは解っているんですがいくらかカベがあるんです。

ピストン側にバルブの逃げが必要になります。

バルブリセスって言います。

今回ＭＡＨＬＥで作っているショートピンヘッド鍛造ピストン、実はコレを
見越して１ｍｍほどバルブリセスを切ってあるんです。

妄想は膨らむ一方です。

アレもやりたいコレもやりたい。

でも時間やおカネにも制限があります。

もちろんやらなくてはいけないことが先です。

かねてからお伝えしていたように日本のマフラー界のドンさまと一緒に中国に
行ってきました。

以前にもご報告したようにそのドンがお認め下さるほど品質はとても良いとの
ことです。

あとは許認可のための書類が山積みなんですけど中でも中国製のマフラーを
日本で認可することへのカベだけです。

ぶっちゃけいくら品質がとてもイイって言ったってどうしても印象が悪いって
感じることは否めません。

ソコは実績でお返しするしか無いんです。

１.　弊社のフルチタンマフラーを作るためのチタン材、出所と安定供給性

２.　生産の安定性

大きく分けてこの２点です。

以前にも書きましたが最初だけ良くてあとは手を抜く、そんな製品が日本にも
現実にあるんだそうです。

そりゃそうですよね。

ともかく品質を追求すればおカネはかかります。

材質を落とせばコストは下がります。

その結果どうなるのか？

まず、チタンだけに材質を落とすと割れやすくなります。

もひとつ。

消音材です。

コレまた材質が良くないとすぐ抜ける。

つまり爆音になって車検に通らなくなるんです。

メーカーさんによってさまざまだと想いますが何年もたせる自信があるのか？

ってのはとても重要なポイントです。

繰り返しになりますが品質はドンがお認めになるほどのお墨付きです。

今、チタン材のメーカーさんからの納入実績に関する書類待ちです。

それで最後です。

それさえクリアすれば後は早いですよ。

使いまわしできますから。

Ｚ３４、ＲＺ３４、ＮＣと一気に行きます。

リフレッシュ➕っていくらなのよ　　何馬力でたのよ

ってお問い合わせ、ちょくちょく頂戴しています。

とてもありがたいのですがもうチョイお待ちください。

馬力はナラシを終えてセッティングが完了すれば来月には判るハナシです。

値段はもうチョイ詰めないと・・・・なんです。

ＥＧ本体は中国製だらけですので割とお安めにはお出しできるとは想うんですが
メタルやシール類はＭＡＺＤＡ純正です。

せっかくこの際なのでオイルポンプやウォーターポンプだって新品にしようって
なりますわな。

当然、プラグやコイルだって新品です。

ソコをケチっても・・・・・

たった一つのコネクターの接触不良だけでもＥＧは正常にフケなくなります。

ゴムホースやバキュームホースだってまずはＭＡＺＤＡ純正の新品です。

弊社でＳＡＭＣＯのご用意もありますがそうなるとコストはどんどん上がります。

どうせだからクラッチだって新品にしとこってなります。

ＥＧ本体よりも周辺の部品の方が高くなっちゃうことだってあります。

どうせおカネをかけてリフレッシュ✙をご選択下さるんですからカンペキな状態で
お返ししたいというのが弊社の考えです。

初期型だともはや２０年選手です。

先日も書きましたが弊社のＩＮ/ＥＸ ２６４のカムシャフト、イチバン安いです。

リフレッシュ✙用のピストンだって恐らくイチバン安いでしょうね。

ただ、それ以外の周辺機器、特にＭＡＺＤＡ純正部品もキチンと情報を開示して
おかないとなんだよそんなにするんじゃねぇかってなっちゃいますからね。

ＭＡＺＤＡ純正部品って高いのでできるだけ弊社で作っていっていますが限界は
あります。

ヘッドガスケットだって弊社で作りました。

これだってコストは半額以下ですからね。

純正の安心ってのはありますよ。

でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

チャレンジしたいじゃありませんか。

だからＮＣなんです。

Ｚ３４で失敗すると・・・・・

ビッグバルブを作っているんです。

イイのは解り切っています。

でも当然ですがそれなりにコストはかかるワケです。

だからこそＮＣで検証するんです。

ＩＮだけでイイと考えています。

恐らくＥＸ側はやってもそんなに・・・・・って感じています。

ＩＮだってスペース上の制約がありますからイイとこ１ｍｍオーバーサイズが
限界だと想います。

１ｍｍオーバーサイズのビッグバルブを入れてパフォーマンスがどうなるか？
馬力がどのくらい変わるのか？　を、キチンとデータを取りたいですね。

それだけやって３馬力や５馬力しか変わらなければ、ん〜〜やる意味無かったなっ
てなりますからね。

ＩＮ側だけ、つまり８本のビッグバルブが必要です。

もちろん弊社得意のチタン製です。

もちろん中国製です。

ビッグバルブ本体だけじゃ済まないんです。

ヘッド側も１ｍｍ大きなバルブが入るようにシートリングを加工しなきゃ
ならないんです。

リフレッシュ➕だってどうせココまでやるんです。

これをですね、中国で加工してくれるところを探しているんです。

そして燃焼室の鋳型跡をキレイに研磨して燃焼室の容積を正確に揃えるってのも
やりたいですね。

それで１０馬力上がったらとりあえず成功とします。

ＮＣで１０馬力ならＺ３４だと２０馬力は見込めそうですからね。

ウクライナ戦争、早く終結して欲しいです。

戦争前はヨーロッパに行くのにロシア上空を飛んでいました。

それが最短距離だからです。

それでもロンドン、パリ、フランクフルトは片道１２時間半でした。

今はロシア上空を飛べません。

実際にマレーシア航空機が撃墜されました。

バカですね～

一目見てわかる民間機を撃墜する意味がわかんない。

そう言えばロシアって旧ソ連時代に大韓航空機を日本海上空で撃墜したことが
あります。

ロシアってそう言う国です。

直接に撃墜命令を出したかどうかは闇の中らしいですが当時の旧ソ連大統領の
ゴルバチョフってノーベル平和賞もらってんですよね。

で、今はそんなんでロシア上空を飛べないのでぐるっと回ってアラスカ上空を
経由しているんです。

片道１５時間です。

早く終わってくれないかな～

で、昨日の続きのバルブリセスについてです。

リフレッシュ✙のサラッとチューンではカムシャフトはＩＮ、ＥＸとも２６４で
バルブリフト量も純正と同じです。

シツコイようですがリフレッシュ✙はコストを抑えてそれでいてお客さまが
オッって感じて下さるようなパフォーマンスを目指しています。

Ｉ田さんのＮＣ２では結果が出たのでコレはコレでアリだと想います。

それに対して２.４Ｌのフルチューンではトコトン試したいんですよ。

で、２.４Ｌ用の２７２のカムはバルブリフト量も増やしました。

そうなるとピストン側にバルブの逃げを設けないといけないんですね。

バルブとピストンが接触しようモンならＥＧは間違いなく全損ですから。

バルブリセスだってただ切りゃイイって単純なモンでは無いんです。

ピストンの肉がバルブリセスを切った分だけ薄くなるんです。

だからピストンの裏側でその分だけ肉を確保しなくてはならないんです。

開発ってタイヘンですよ。