言い訳がましい表現とはなっちゃいますが弊社のクラッチラインは別に
神のパーツってワケではありません。

今のところ弊社のクラッチラインを取り付けたお客様がトラブっていなくても
いずれナニかしらのクラッチ関連のトラブルは起きてきます。

弊社のクラッチラインを取り付けてもクラッチディスクはフツーに減ります。

弊社のクラッチラインを取り付けてもクラッチカバーはフツーにヘタります。

弊社のクラッチラインを取り付けてもＣＳＣはいずれダメになります。

クラッチディスクやカバーやＣＳＣも機械部品ですし寿命はあります。

使い方や運転技術によってその寿命が変わってきますが

初期のＣＳＣは確かに寿命が短かったですが現行のＣＳＣは他車種や
他メーカーのオペレーションシリンダーと比較して何ら遜色ないですし
むしろ扱いやすいレベルです。

Ｕ様のご協力で９万キロ走行時でマスターシリンダーがダメになっちゃった
画像をアップさせて頂きます。

ペダルを踏んでも液圧がキチンと発生できなければマスターシリンダーの
寿命と考えてイイと書きました。

で、その時の中身がこうなっています。

フツーはＯＨ（オーバーホール）ってハナシなんですが幸いＺ３４Ｖ３６の
純正部品が安いので新品交換もアリです。

マスターシリンダーをＯＨもしくは新品交換した後の車両に乗るとすぐに
いかに今までダメダメな状態で乗っていたのかがわかります。

先日も書きましたがこういう時ってＺ３４Ｖ３６のランニングコストの
優れていることにとても助けられます。

で、外したマスターシリンダーはスペアとして持っていましょう。

ＯＨして持っておけば次回はポン交換で時短できます。