ＲＺ３４では確実にオーバーヒートが予測されます。

各社からＥＧオイルクーラーが続々と出てくるでしょう。

先日、オートサロンで日本を代表する大手チューニングパーツメーカーの
開発担当者Ｋ氏にに久々に会った時の言葉を思い出しました。

このクルマ、マトモに走んないですよね

それくらいど～～しょ～～も無いＲＺ３４です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしいナニか特別な事、もちろん考えています。

何回かココで書いているように８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗る、
そのためにピストンもＭＡＨＬＥで特注しましたしクロモリ鋼総削り出しの
コンロッドとクランクシャフトも間もなく完成予定です。

ＥＧは頑丈に作りました、だけじゃダメなんですね。

当然、冷却系はＺ３４Ｖ３６の倍以上のコストは覚悟しなければなりません。

その一つがＥＧオイルクーラーです。

冷えるのなんてアタリマエだと思うでしょ？

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

こればっか

７月８月の炎天下にサーキットに行って試したことが無いですが６月や９月に
サーキットガンガンで油温が安定しているＥＧオイルクーラー、少ないですよ。

弊社製だけカモ？？

その経験を生かしてＲＺ３４ではさらにずっとこだわりを詰め込んでいます。

一般市販品としてはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製がイチバン冷えるって
断言できるほどの徹底したこだわりです。

コレ、某有名メーカーのサーモスタット付きオイルブロックです。

早速ツッコミ所が満載です。

所詮と言っちゃあ何ですがツルシってこんなモンです。

コレだってイイ方ですよ。

まず弊社のこだわりの１点目って大容量化です。

そもそもＺ３４Ｖ３６のＥＧオイルクーラーでも＃１２のホースを採用して
いるのは弊社だけです。

たぶん・・・・・

当然、ＲＺ３４でも＃１２のホースを採用しますがそこだけじゃあありません。

せっかく＃１２のホースを採用してもココがこんなに狭いんじゃ効果はずっと
下がってしまいます。

つまり弊社ではサーモスタットにもこだわりたいんです。

ってなワケでＲ３５の純正サーモスタットを取り寄せてみた。

睨んだ通り一回りデカいです。

コレをビルトインできるオイルブロックをイチから総削り出しで作ります。

そんなトコにそんなにカネかけてだいじょぶか？ ってご心配は無用です。

弊社には強力な味方が付いていますから。

製品の展示自体は７月の神戸あたりになるでしょうからハードルを目いっぱい
上げまくってお待ち下さい。

何回もココで書いてきて耳タコで申しわけ無く感じますがナニごとであっても
ひとつのことを成就するためには

情熱

って絶対必要条件だと想います。

記憶に新しい昨年に鮮烈な進化を遂げた鈴鹿支部のＴ中さんに続いて新年早々
Ｖ３６のＭ山さまも劇的な向上を果たしつつあります。

シーズン後半に向けてＭ山さまの綿密な計画があります。

ＱＵＡＮＴＵＭに次いでフロントロワーアームのピロ化です。

これも弊社では優先順位が高く費用対効果も高いオススメの製品です。

以前の画像の使い回しですがフロントのゴムブッシュって外径が４６ｍｍも
あるんです。

４６ｍｍもあるゴムが前軸荷重８６０ＫｇのＺ３４を支えるんです。

つまりステアリングを切るたびにそのゴムがグニャってたわむんです。

だから弊社ではココのピロ化を強く推奨してきました。

ただココんトコ、コロナのせいで入荷がかなり遅れていたのがやっと順当に
弊社に届くようになりました。

ドイツ製モータースポーツ用ピロ

お客様としてはＰさんが５年以上も前にお取り付けくださって依頼、ご存知
サーキットガンガンでもいまだに異音すらしないです。

さすがはドイツ製

ところがです、残念なお知らせ。

価格がガッツリ上がっていました　（Ｔ_Ｔ）

もうそんなんばっかです。

いきなり値上げってワケにも行かないので３/４（土）、５（日）の
スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントまで旧価格で
ご提供させて頂きたいと考えております。

鈴鹿支部長Ｉ田さまの晴れ舞台、鈴鹿チャレンジカップが降雪のため中止に
なっちゃいました。

警報級の大雪だって・・・・

ま、雪ならしょうがないです。

鈴鹿の本コース練習会で弊社がセットアップする予定が何回もツブれたので
準備不足も否めなかったのです。

切り替えて次に進みます。

Ｉ田さま、アジアンタイヤで２８秒まで詰めてきました。

コレ、かなりスゴいですよ。

で、やっと０５２投入です。

数秒単位でジャンプアップは見込めるんですがそんなに甘くもありません。

何回もココで書いているようにアシのセットは変わります。

乗り方も変わってきます。

って言うか変えなければなりません。

そのままでアタックしても０５２の良さを発揮できないで終わってしまいます。

昨日ご紹介したＶ３６のＭ山さまが運転技術の劇的な進化を遂げて下さっている
ハナシ、ココでも今までに何回か書いてきましたが

理論に基づいたクルマ造り

は、とても重要で絶対に外せません。

つまり、そのクルマでいくら練習しても・・・・ってこと、とても重要です。

そもそもＭ山さまが弊社ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションキットを導入する
ご決断を下したのは半年も前のハナシです。

先にＶ３６に弊社ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションキットを導入した名手
Ｋ田さまの走りをご一緒して拝見すると、Ｍ山さまは踏み切りました。

もうこのアシでは練習したくない

で、やっとこないだのシェイクダウンとなりました。

まだまだ細かいセットは必要ですがシェイクダウンでは大絶賛を頂戴しまして
今までがウソのように行きたいところに行ける、とのご感想でした。

この行きたいところに行けるってのがとても重要です。

つまり以前は行きたいところに行けなかったんです。

ステアリングを切ろうが荷重を掛けようが待っていたのは終始アンダー。

Ｚ３４Ｖ３６ってのはそもそもそう言うクルマです。

それが前回はまさに水を得た魚のように縦横無尽に走り回る姿を拝見すると
ソコでやっと安堵のキモチが芽生えます。

さて、Ｍ山さまは回数券を２冊も買って２月３月もガンガンに走りに行く
予定とのことです。

いや～～イイ流れだ  （￣ー￣☆

なんかコロナってすっかり飽きられちゃいましたね。

さて、Ｍ山さまのＶ３６に弊社製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションを取り付けて
シェイクダウンが大成功したハナシの前にまたまた興味深いケーススタディが
ありました。

ちょっとだけゆかりのある後輩がタマタマ練習に来ていたんですけど・・・

言ってもメンバーでも何でも無いので表現にはとても気を使います。

あの様子だと本人は全く気がついていないでしょうから。

ほとんどの人が羨むような高級スポーツカーです。

ほとんどの人って書いたのは今回の一件でなおさら弊社チームメンバーは
いつかはその高級スポーツカーに、とはならないでしょうね。

当然、画像はダメですよ。

聞くと本コースをメインに楽しんでいるとのことでベストは５３秒だそうです。

本コース５３秒と言ったらフツーに評価すると速い方ではあります。

ところがです。

昨日の富士ショートで見ている限りでは一つ一つの所作が全くできていない。

馬力がスゴいからストレートスピードはとても速いですが１コーナーの
ブレーキングはイイとこ１Ｇチョイ。

Ｓタイヤを履いているにもかかわらずヘアピンやＳ字はアジアンタイヤを
履いている弊社のメンバーにつつかれていました。

その高級スポーツカーに関してはもっと書きたいことはいっぱいあるんですが
ソコソコにしとかないと・・・・・です。

決して否定はしませんよ。

そりゃそうです。

オーナーさんがそれで良ければそれが正解です。

ところがです。

目指すところは弊社と真逆カナ？ って印象です。

今回のＶ３６のＭ山さまのケーススタディとまさに真逆です。

去年には鈴鹿でＴ中さまが劇的に運転技術の向上を果たしました。

今年に入って早々にＭ山さまが劇的に運転技術の向上を果たしています。

他のチームメンバーからヤミ練、コソ練、密か練を疑われたほどの劇的な
運転技術の向上を果たしています。

タイヤは１世代前のＦｅｄｅｒａｌでさらに喰わないです。

そんなタイヤで１コーナーをドッカンブレーキかけると当然ロックします。

そしてＡＢＳが正常に作動します。

いくら正常作動とは言え、ＡＢＳが介入するとツーって前に進んでしまいます。

だからブレーキコントロールをしてＡＢＳをリリースします。

そんなタイヤでパキッってステアリングを切れば曲がらない、つまりアンダー
ってことになります。

丁寧にフロントに荷重をかけることでアンダーを消して曲がることができます。

そんなタイヤでラフなアクセル操作をするとリアがドバっと出ます。

丁寧にリア荷重を意識していけばリアを流すこと無く１ランク上のコーナー
速度で駆け抜けられるようになります。

そう言うことを意識して練習して研鑽を積むことで運転技術が向上していく
弊社ではそう考えていますし、今までに何名ものメンバーが１段１段階段を
登って行く様子を見ていると弊社がブレずに愚直にやってきたことってのは
正解だったんだな・・・って感慨深いです。

もうこんなのビックリしなくなりましたね。

あと５年も経つと関東で－１０度？　もありえるハナシです。

その割には富士山のユキ、そんな多くないな・・・・・

Ｔ中さま、Ｍ山さま、Ｎ須さま、Ｉ町さま、Ｋ宮さま、お疲れさまでした。

チームメンバー、割とＡ/Ｆ計にご興味のご様子でした。

特にＺ３４Ｖ３６にお乗りになる前に、他のチューニングカーをご経験が
あるとＡ/Ｆ計の重要さを身をもってご存知との事でした。

ただ、当時はＡ/Ｆ計なんてつけるってなるとショップさんからの見積もりは
２０万オーバーとのことで価格に二の足を踏んでしまうそんなカンジでした。

弊社でもまずはお得意様やチームメンバーから順次お取付させて頂いて、
価格も含めてキチンと体系化していく予定です。

そりゃそうですよね。

いくら大事なのがわかっていても　その値段なら　┐(￣ヘ￣)┌　って
なっちゃいますから。

これだけ高品位なＡ/Ｆ計でも本体はもちろん価格を抑える予定でもあります。

ただＡ/Ｆセンサーをマフラーにつけるボスだったり配線を室内にキレイに
引き込む作業だったりメーターの取り付けだったり、なかなかハードルは
低くありません。

そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

実は弊社のチタンマフラーにはそんなことを想定してＡ/Ｆセンサー用の
ボスが最初から付いているんです。

だからココにだって余計なコストはかからないように考えられています。

あとは室内へキレイに引き込むこととメーター本体をオシャレに取り付ける
方法を弊社で考えます。

そうじゃないと　どしよっかな～～？　で終わっちゃいます。

で、今回の練習会も興味深いハナシがありました。

Ｖ３６のＭ山さまが弊社製ＱＵＡＮＴＵＭサスペンションのシェイクダウン
でした。

もちろん大絶賛下さいましたよ。

それを深堀りしてみましょう。

大阪、京都、奈良の大雪に関するニュースを見てつくづく感じます。

しょうがないですけど雪予報が出ていたら出かけないことが得策のように
思えてしまいます。

毎年のようにどっかしらで起きる大雪による立ち往生。

あっちゃこっちゃでＪＲが立ち往生。

名阪国道や新名神が２０時間も立ち往生。

こんなん喰らったらエラいこってす。

立ち往生を喰らうと電気自動車はホントにタイヘンなことになりますね。

完全放電しちゃうともうレッカーで搬送するしか方法が無いらしい。

やっと立ち往生が解除されてもレッカー呼んで、、、ま、来ないでしょうね。

電気自動車はあと５年？　いや１０年はダメかな？　って印象です。

つまりその１０年をＺ３４Ｖ３６で楽しみ倒そうってハナシです。

案の定と言いますかＡ/Ｆ計の重要性、伝わらないですね。

でもいつものことですが少～～しずつ少しずつでイイので啓発し続けることが
大事だと感じています。

恐らく潜在的に興味を持っている人は多いんじゃないか？ って感じています。

そんな高いモンじゃ無いですしＥＧ保護になるんなら、って感じている人は
少なからずいらっしゃるでしょうね。

ただ、多くの人は 取り付けどうすんの？ で、ぶっちゃけトータルでいくらよ？
ってトコなんだと想います。

一つ一つ具体的な情報発信を続けて行きたいと想います。

東京電力がナント！　３割の値上げを発表しましたね。

３割の値上げって凄まじいですね。

相変わらず無策の自民公明現政権は一般庶民のことなんか考えちゃくれません。

これで終わりじゃないでしょうから年末、いや夏にまた値上げ？？

バズってるのがオール電化にして大失敗、ってハナシ。

今まで２万円台だった電気料金がもう既に８万円台になっちゃっているって
ご家庭をニュースでやっていました。

今回の値上げで１０万オーバーでしょうね。

で、Ａ/Ｆ計を取り付けるとどんなメリットがあるか？　って総括してみます。

何回もココで書いているようにＥＧの燃焼の健康状態を把握できます。

数字は結構動きますよ。

その数字はいくつが適正なのか？　ってのはもちろんありますが速度や
アクセル開度と負荷、そしてギアによって違ってきます。

ただ、このＡ/Ｆ計がついているとフツ～に走っていれば数字が１３.３とか
踏み込めば１１とかになることがわかるのでソコが判断基準になります。

それがいつの間にか数値が高くなっていたら燃調が薄くなってきたことを
意味しますしそのまま走り続ければＥＧに大きなダメージを与えてしまい、
サーキットなんか走ろうモンなら待っているのはＥＧブローです。

先日も書きましたが燃調、つまりＡ/Ｆ値が適正値からハズレてしまうには
機械的な要因と電気的な要因があります。

いずれにしろ適正値からハズれたまま乗り続けることにはリスクが伴います。

なんか調子が悪いのかな～～～

最近ちょっとパワー感が無くなってきたな～～～

その手がかりとしても大きな役割を果たしてくれる計器です。

最強寒波が来てるらしいです。

１０年に１度の寒波

なんか去年も同じこと言ってたような。

良い混合気をモニタリングするためにあるのがＡ/Ｆ計です。

メーターと言えば油温、水温、油圧ってのが昔からの定番ですね。

何のためにメーターがあるか？ って言えばそりゃＥＧを壊さないためです。

同じ理由でＡ/Ｆ計を弊社は推奨します。

この１年間で部品の価格がうなぎ上りです。

ＥＧ壊すと弊社では２００万は最低かかります。

もっと安く上げることはできますが安く上げるということはやはりそれなりの
仕上がりということは覚悟が必要です。

だから壊さないような対策が最も効果的です。

Ｚ３４Ｖ３６ももはや１０年、１０万キロオーバーは珍しくありません。

キッチリ手を入れてあげればまだまだ一線級のＺ３４Ｖ３６も調子が悪い中
だましだまし乗り続けるとさらに寿命を縮めてしまいます。

で、Ａ/Ｆ計は最適な燃料が噴射されているのかをモニタリングする計器です。

以前はとても高価で取り扱いもちょっとメンド臭いのでプロ用の計器って
印象が強かったですが時代は進んでいます。

以前にもご紹介したコイツ。

２号機に現在付いているＡ/Ｆ計です。

ダメじゃ無いですよ。

ダメじゃないですけど課題点はありました。

まず応答速度がちょっと遅い。

全開時くらいしか数値がわかりにくいです。

もう一つ最大の課題がセンサーのキャリブレーション。

イチイチめんど臭いしマフラーからセンサーを外すことを考えるとかなり
憂鬱ったらありませんでした。

やらないとエラーが表示されます。

それらの憂いがこのメーカーでは全て開放されるんです。

多分伝わらないでしょうけどかなり画期的なんです。

中国の春節、いわゆる旧正月が始まりました。

２１日(土) から２９日(日) の９連休です。

日本の正月って年末から１７連休なんてのもあったな・・・・

１泊３日アメリカ出張ネタでいつまで引っ張んだよ　┐(￣ヘ￣)┌　って
お嘆きの貴兄。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

アメリカに行ってステーキ食べましたハンバーガー食べました、〇〇に
行きましたってネタを弊社がアップした方がドン引きだと思います。

できるだけ有益でなかなか手に入らない情報をドンドン発信することが
弊社の使命だと自認しております。

そうじゃなかったら１日あたり１０万人以上もココに来て下さることは
無いと言うことも自認しています。

昨日ご紹介したコイツ。

Ａ/Ｆ計です。

もう３０年以上も前のハナシですがクルマに興味を持った頃、どシロート
だった自分は当時、オートメカニックって月刊誌がとても好きでした。

サンデーメカニックの指導書です。

特に好きだったのがやはりメカ経験なんか全く無かったスーパーシロートの
山崎くんっつったかな？？　３０万キロオーバーのタクシー車両の中古車を
買ってきてどんどんリフレッシュするネタでした。

何回かココで書いているＡｌｂｅｒｔＥｉｎｓｔｅｉｎの至言。

ナニかを達成するのに自分で経験する以上の方法は無い

まさに地で邁進してメキメキと腕を上げていった山崎くん、その後は
中古部品の会社、整備の会社まで作ってしまったというやり手ぶり。

きっと今も活躍していらっしゃるでしょう。

で、そのオートメカニックって雑誌はＥＧ不調の原因を追求する基本中の
基本をこう説いていたのを今でも憶えていますしそれがとても役に立って
いることに感謝のキモチです。

良い点化

良い圧縮

良い混合気

その良い混合気ってのが今回のネタです。

良い混合気、つまりＡ/Ｆのことです。

業務連絡をさせて下さい。

明日の鈴鹿の練習会は弊社は行くことができなくなりました。

ユキか雨かはビミョ～～なラインらしいですが帰りの箱根、つまり御殿場や
足柄付近は確実にユキになると思います。

鈴鹿は曇りっぽいのでＩ田支部長は自己鍛錬に勤しむと思います。

昨日は帰ってからも寸暇を惜しんで仕事をしました。

アメリカから持ち帰ったモノやたまった出荷、発送をこなしました。

さて。

ＥＧが不調、最悪のバヤイ壊してしまう原因っていうのはいくつかありますし、
弊社も何名かのお客様のＥＧで経験させて頂きました。

そりゃあね、弊社なんかまだチューニング業界全体から見れば、ＥＧ手がけて
駆け出しの方ですよ。

この道３０年なんていうのは多分ザラだと思います。

ただ、Ｚ３４Ｖ３６に関してはおそらく弊社がイチバン多いんじゃないかと
思います。

違ったらすいません。

ＥＧ関係で弊社に入庫中が現時点で５台もあるんです。

ＥＧはとてもタイヘンですよ。

特にピストン、コンロッド、カムシャフト、バルブスプリング、ビックバルブ、クランクシャフト、あと何だっけな〜〜？ そのあたりを自社で作っていますから、
ポン組みＥＧとは一線も二線も画す製品と自負させて頂いております。

自社で開発しているからこそ気が付くことっていっぱいあります。

大きく分けて機構的、機械的に壊してしまうことと電気的に壊してしまうこと
２つに分けられます。

昨日もご紹介した某高級外車スポーツカーのＥＧが壊れてしまったハナシ
弊社で最初から点検させて頂ければおそらく数万で済んだものをもはや
今となっては１,０００万以上かかるハナシとなってしまいました。

どうすんだろ？

ま、モメるでしょうね。

でもこんなハナシ少なくないですよ。

せっかくなので、昨日の高級外車スポーツカーのおハナシをケーススタディー
として進めていきたいと思います。

もちろんＺ３４Ｖ３６にも十分に応用が効くハナシだから、ココでご紹介して
いるってワケです。

我々のようなＥＧのプロフェッショナルからしてみれば、ノッキングの原因
なんてカンタンな部類です。

ただ一般のお客様にとってノッキングなんてほぼほぼご経験がないでしょうし、
デトネーションからＥＧを壊すなんて言うことも、生涯で一回やるかどうかって
ハナシです。

そこを運が悪かったで済ませたくはないですね。

で、特にサーキットガンガンのお客様にはぶっちゃけコイツをおススめします。

なかなかコレをススめるショップさんって無いと思いますよ。