へ～～～～～～～～～～～～

あのＳＨＡＲＰを手中に収めた鴻海が今度は日産自動車を買うために日産の
筆頭株主のＲＥＮＡＵＴと交渉してるってハナシ。

島国根性丸出し日本は中国にやられる前に台湾にもやられっちゃうのか？？

ま、週休３日なんてホザいているくらいだからしょうが無いか・・・・

自分たちで選んだ道ですね。

ホントに楽しむなら今しか無いでしょうね。

さて。

電スロのおハナシに戻しましょう。

何と言ってもＮＣとＺ３４では条件がとても近いのでＮＣでンまく行ったら
コレこそすぐにでもＺ３４に応用することができるんです。

だからやってるんですよ。

っつ〜〜〜〜かすぐにパクられそうですね。

でもイイんです。

弊社がオリジナルだなんて主張するつもりもありませんし。

ネット番長の富士メンバーＭ山さんが耳より情報を教えてくれました。

どうもＦＴ８６のＴＯＹＯＴＡ純正の電スロがφ６５らしい。

コレは使える。

ＴＯＹＯＴＡ純正だからＤＥＮＳＯ製でしょ。

ＮＣのＭＡＺＤＡ純正スロットルもＤＥＮＳＯ製だったから電気的な親和性も
悪くはないと考えられます。

しかもチョイと調べたらＢＯＳＣＨの互換が向こうで１個１万チョイ。

ますます使える。

以前にもご紹介したココ。

電スロが取り付けられる方のサージタンク側。

壁を１ｍｍだけ削ったら内径がφ６４になるのでφ６５のＦＴ８６の
スロットルとちょうどです。

もちろんＺ３４にも同じことが適応できます。

ま、パクられますね。

でもイイんです。

そっから先が弊社のテクノロジーですから。

ちゃんとスゲ〜〜こと考えていますよ。

ホントにかなりスゲ～～～アイデアですよ。

これはパクられ無いでしょう。

さて、深圳で打ち合わせでもしてくるか・・・・

ＭＡＺＤＡ純正のコンロッド、ビフォアアフター。

ビフォア

コイツにフルフローティング加工してブッシュを入れたアフター。

ブッシュもとても精度が良く、フルフローティング化によるフリクションの
劇的な低下、これはテンション上がります。

で

何回も書いてきましたが４３４０クロモリ鋼鍛造クランクシャフトのおハナシ

こいつの効果は絶大です。

特にＮＣは排気量が２Ｌしか無いので大幅な排気量アップを見込むためには
ロングストローク化しか無いんです。

純正が８３.１ｍｍって中途ハンパなストロークです。

中国で９４ｍｍってロングストロークのフルカウンタークランクシャフトを
現在製作中です。

ちょっとやり過ぎかな？　ってカンジもありますが純正がフルカウンター
じゃ無いのと純正の精度も良く無いことを考えると４３４０の無垢の鍛造
ビレットから総削り出したフルカウンターなら高回転までキチンと回って
くれるモンだと勝手に想っています。

もちろんそのテクノロジーでＺ３４とＲＺ３４のクランクシャフトも作って
います。

ＲＺ３４なんか冷却系ができる前に３.４Ｌが完成しちゃう・・・・

で、ＮＣでは８３.１ｍｍのストロークが９４ｍｍになるんです。

自然と下がモリモリになるのでカムシャフトがもっと攻められるんです。

つまり下から上まで全域でパワフルになります。

ＩＮ側なんか最低でも２７２です。

２８０でも全然イケると想うんですがアイドリングがどうなるか？　で、
その先は決めます。

シングルスロットルだとバラッバラッバラッバラッってなっちゃうとは
想うんです。

どれだけバラッバラッになるのか？　その程度モンダイですね。

で、やっと４連ってハナシが出てくるんです

ビフォアアフターでもアップしておこう。

もちろんビフォア。

で、コレがアフター。

もうコレだけでも俄然に調子が良くなる気しかしません。

Ｚ３４の時にも散々書きましたがＮＡチューンって過給器チューンには無い
難しさがたくさんあります。

ほとんどの人は馬力は大きい方がエラいみたいな認識があると思います。

間違っちゃあいないですけど必ずしも正しくも無いんですね。

コレまた以前にも書きましたがＳ２０００がビッグマイナーでＨＯＮＤＡが
馬力を下げてきたってハナシ。

ＡＰ１からＡＰ２になって馬力が下がったんです。

狙いは馬力を下げる代わりに排気量とトルクを上げました。

その結果、乗りやすくなったしトータルでは速くもなりました。

コレまたいつも書いていますがトータルバランスなんですね。

１カ所だけ突出させたところで結果的には乗りにくくなってしまう、そんなクルマ
自分でも何台か経験してきました。

その経験があるからこその今、なんですけどね。

難しいですよ。

特にＮＡチューンだと下のトルクを増やして乗りやすくして上までカーーーンって
回るＥＧを作り上げるはとても多くの階段があります。

しかもその階段を見誤れば、おカネをかけた割には・・・・ってＥＧを作って
しまうでしょう。

そのケーススタディとしてＮＣは過去の経験上、サイコーです。

ソコでンまく行ったこと、効果が大きいことをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバック
していくんです。

２.１ＬのＥＧは、急遽、鈴鹿支部長のＮＣ２に載せることになっちゃったので
弊社のＮＣ１にはもう２.４Ｌを搭載予定です。

コレでまた予定が先に延びちゃうんですがもちろんお客さまが優先です。

２.１Ｌと２.４Ｌの違いはかなり多いです。

ってゆ～～～かナニひとつ共通点が無いくらいです。

ピストンはこないだＭＡＨＬＥの技術者と打ち合わせ済みです。

ボアは純正がφ８７.５に対してせいぜいφ８９くらいにしか拡げられません。

２.１ＬのＥＧではソコまでなのに対して２.４ＬのＥＧでは同じφ８９でもショート
ピンヘッド化をＭＡＨＬＥにお願いしてあります。

狙いはコンロッドの長さをできるだけ長く取りたいんです。

コンロッドを長くするメリットは大きいです。

それはまたをいをい書いていきます。

で、２.４Ｌの最大の特徴がクランクシャフトです。

２.１ＬのＥＧではコンロッドもクランクシャフトも純正を使いますが２.４Ｌでは
両方ともイチから作っています。

コレが最大の特徴ですね。

さて、スロットルのおハナシです。

もうココまで来れば純正のスロットルだけでは無くエアフロの容量も律速段階
として引っかかってくると考えられます。

エ゛～～～～～　そんなことある？？？？？

実際にあったんだかららしょうがないか・・・・

クルマが燃えかけたとです。

イヤ、確かに燃えました。

ガソリンが漏れたらしいです。

でも、良くそれで済んだな・・・・・ってカンジです。

全焼してもフシギ無いハナシですから。

２０１０年式でもそうなるんだ～～～～～ってカンジです。

詳細はもちろんまた報告します。

やっぱり１ランク攻めたメインテナンスって絶対に必要ですよ。

やっとＮＣのＥＧが完成してビッグスロットルから検証予定だったんですが

２.１ＬのＥＧは鈴鹿支部長のクルマに載せることとなりました。

謎

ちょうどこんなことやってたんですよ。

帰りの飛行機が３３時間もかかったのでいくらなんでも爆睡だけでは・・・・・

ってんで機内で内職やっていました。

怪しいですね～～～～～

まんま爆弾の配線ですよ。

アメリカの航空会社だったら確実に強制的に降ろされますね。

２.１Ｌくらいなら純正ＥＣＵの書き換えでナントカなるとは想います。

でも、どうせすぐに２.４Ｌにするんです。

２.４Ｌでは純正書き換えだと限界があります。

だから早い段階からフルコンにするんです。

フルコンなら自由にセッティングできますしミョ～～なフィードバックや
補正とは無縁ですからね。

こうやって書くとカンタンそうですがひとつひとつはとてもヂミな作業です。

純正の信号線を１本１本確実に拾っていく必要があります。

１本でも間違えるとＥＧすらかかりません、

先日も書きましたがＮＣとＺ３４の純正電スロはφ６０です。

開発するにはちょうどイイですね～～～～。

で、サージタンクの内径のカラミでΦ７０よりもΦ６５にしようって企んで
イロイロと調べてみたらトヨタの２Ｊ純正スロットルがφ６５ってことが
判りました。

ところがです。

純正部品の新品が１個１６万もする。

無いわ～～～

何で日本ってこうなっちゃうんだろ？？？

別にＤＥＮＳＯである必要は無いのでもちろんＢＯＳＣＨの互換を探してみる
のが弊社の定石なんですが・・・・・・・

２Ｊを積んだクルマを欧米に輸出していなかったのでＢＯＳＣＨの互換が
無いんです。

あったら１個１万程度なんですけどね～～～～～

何なんだこの凄まじく大きな差って。

もうちょっと調査が必要ですね。

イイのが見つからなかったらＺ３３の前期、つまりＤＥのスロットルが
Φ７０なんです。

コレでイイや。

日産純正はきっととても高いだろうからＢＯＳＣＨの互換は見つけました。

Ｚ３３は北米で人気でしたからね。

ツ、ツラい　 ヘ(_ _ヘ)

やはりトシ喰ってくると回復に時間がかかる・・・・・

なぜかヨーロッパの方が行くのに時間がかかる割には時差ボケはキツくは
無いんですがアメリカはホントにキツい。

特に西海岸よりは東海岸の方がキツいんです。

ＮＹなんて最悪です。

もうＮＹに行くことは無い・・・・かな？

こんなにキツくてツラくなっちゃうとＰＲＩは２年に１回でイイかな？

バツって夜中に目が醒めちゃってそんなに大したこともできないので
電スロをバラしてみた。

とりまリベット６ヶ所をドリルでモンでバカっと外してみる。

するとこうなる。

なる～～～～～。

スロットルポジションセンサーって非接触式なんだ。

アレ？　こんなにキツかったかな・・・・・？？？

コロナ前は月イチでアメリカに行っていたなんて考えられない。

夜にはバキって目が醒めちゃって全く寝られないどころか明け方になって
やっと寝られるようになってこのままじゃ時差ボケが治らんって頑張って
起きてみるも山津波のように睡魔が襲ってきて・・・・終了。

コレで仕事したところで絶対にミスる。

早くナントカしないと。

お電話を下さった方、すいません。

明日にはナントカします。

多分

やはりコレも気が付いちゃいましたが２年ぶりにＰＲＩに行って欧米のパーツって
値上げと円安でとんでもない価格になりつつあります。

バッテリーのネタでも書きましたがザックリ今年は倍ですね。

Ｓ巻さんからご依頼されてデータロガーの調査もしてきましたがコレもザックリ
倍近くなっています。

もう中国の製品が台頭してくるのを待つしか無いのかな・・・・

コレ、ＡＴの強化クラッチプレートです。

Ｚ３４、ＲＺ３４のＡＴを強化するためのパーツです。

コレも以前にご紹介した台湾製のザックリ倍。

アメリカンＶ８用の大容量サージタンクです。

数社、出展していましたね。

アルミのインゴットから総削りでこんなんできるんだぞってカンジなんでしょうが
すっかり弊社が見慣れた中国製の品質を１０とすると削りの品質はもはや５以下。

ココでも完全に中国にやられています。

いったい何パーセントの技術者が気付いているんだろう？

それでも総括すれば良かったです。

ＡＰやＭＡＨＬＥの技術者とも打ち合わせができましたし。

さ、帰るとするか。

アレ？　ＯＰＴＩＭＡのリチウムイオンバッテリーってまだ日本に入っていない。

ホントに出来たてのホヤホヤなんだ。

ＳｕｐｅｒＢを見てみたら税別２２３,０００円。 つまり税込み２４５,３００円

取り付けだのコミコミだとやはり２５万オーバー。

無いわ～～～。

弊社ではＯＰＴＩＭＡのリチウムバッテリーを半額どころか１/３くらいで
販売したいですね。

久々のバッテリーネタだな。

純正が１７Ｋｇもあるのに対してＯＰＴＩＭＡのリチウムイオンバッテリーは
３.７Ｋｇです。

その下にもっと軽くて小さいのもあるんですけど普段使いとか冬の朝の始動性を
考えると３.７Ｋｇの上位モデルをオススメします。

とりあえず３個くらい買って帰るので興味のある人はご連絡下さい。

今年のＰＲＩで気が付いたこと。

ターボチャージャーを展示している業者の多いこと多いこと。

もはや今の技術を以ってすればカンタンなんでしょうね。

でもあることに気がついちゃいました。

アレもコレも中国で見たぞ。

あと、コレも２年前に書いたハナシです。

来年こそは完成させよう。

ＰＲＩです

さて、まずは最大の目的のひとつ、何回かご紹介しているＡＲＰ。

今回はちゃんと約束をしてあったので会場内の応接室に通されました。

そしてＤｉｒｅｃｔｏｒさんとハナシを付けてきました。

そもそも紹介してくれて間に入っていた人がいるんですけどま、ありがちな
ハナシで抜きたかったんでしょうね。

もちろろん紹介してもらっているのでそりゃあ多少は仕方ないと想っていました。

それにしても時間がかかり過ぎなのでもうプッチして直接交渉しました。

サッサとやりゃあ良かった・・・・

これでお待ち下さっている多くのお客様に朗報です。

そしてコレまた多くのお客様にお問い合わせを頂戴している件です。

あのＯＰＴＩＭＡが重い腰を上げてリチウムに参入です。

以前にも書きましたが１０年くらい前までに弊社が扱っていたＳｕｐｅｒＢ。

今やＺ３４サイズだと２５万オーバーですよ。

いくら高性能でも弊社はそんなのオススメしません。

っつ～～～ワケで知る人ぞ知るＯＰＴＩＭＡのリチウムです。

もう日本に入っているとは想いますが弊社の方がかなり安いと想います。