あのツチノコみたいなロワーアームを捨ててその先どうすんの？

アシ廻りは、ご説明差し上げるのがとても難しいんです。

特に静止状態だけで設計したモノだと、動的な状態に反映されません。

カンタンに書くと、

走ってダメじゃん

そんなんなります。

かといって、闇雲に

スプリングちょっと固くしてみよっと

が、うまく行くほどカンタンな世界ではありません。

何回もここで書かせて頂いておりますが、車高をペッタペタに落として
サーキットまでは積載車。　街乗り？　そんなのカンケー無ェ、
オトコのクルマだぜ、そんなアプローチは弊社ではやりません。

純正って言うのは、良くも悪くもバランスが取られています。

メーカーがプログレッシブレートを採用するには、ちゃんと意味があります。

もちろん乗り心地もメーカーにとっては重要な要因です。

ロールをしていった時に、高レートな部分が顔を出すように作られています。

ただ、そのパフォーマンスのレベルが低いだけです。

そのレベルをどうやって上げるのかが、大きなテーマです。

プログレッシブレートのスプリングをイチから作ること、ムリです。

凄まじいほどのコストがかかります。

ところがです。擬似的に作ることは割とカンタンです。

カンタンでも無いか・・・・・。

こんな特性を持った非線形のレートが正解だったとします。

乗り心地も良くて、高速コーナーで踏ん張って、トラクションもかかって。

飽くまで例ですよ

その非線形を線形で表すとこうなります。

エラそうに書いてますが、以前にもご紹介したコイツのパクりです。

とあるレーススプリングメーカーのサイトに詳細が出ています。

こうやって書くとなんとなくカンタンそうですが、実際はもちろん大変です。

アンカーポイントって言うんですが、ココの地点をチョットだけ上や下に
動かしただけでも乗り味が変わってきますし、もちろんパフォーマンスも
変わってきます。

こんなんじゃね？

ってテキトーにやったって、いったい何種類のスプリングが必要になるか
つまり、コストがどんどんかさんでしまうことになります。

やはりここは、車両側をキチンと計測して、さらに仮想ロール角度から
キチンと計算しなければならないんです。

ま、そこは得意です。

東京モーターショウやってたんですね。

さっきニュースで知りました。

紹介されていた出展車両、やはり時代の潮流を感じざるを得ません。

日産ではＲ３６やＺ３５のコンセプトカーすら無く、期待していたＳ１６も
プレスリリースすら無かったようですね。

大排気量ＮＡどころか、国産のスポーツカー自体が絶滅危惧種っぽいです。

安全で、環境に優しい

我々を刺激してくれるスポーツカーはそんな時代の流れに逆行していますね。

何回もここでご紹介させて頂いておりますが、弊社の目指す所は

快適で、運転すること自体が楽しくなる

そんなクルマ作りです。

タイムに繋がることがわかっていても、快適性が失われるようなパーツは
Ｚ３４どころかＳ１５にも付けないというのが一貫した弊社の方針です。

これはお客様が実際にパーツをお取り付けになってみなければわかりません。

こんなハズじゃなかった

感じ方はお客様によって多様です。

だからこそ弊社はいろんなパーツを複数選択できるように努めております。

しかも、チョイチョイ仕様変更も重ねています。

結果には弊社は責任を持ちますが、独りよがりにならないように

デフマウント、シートレール、何回も作り直しています。

で、今日のネタですが

リアのアシ廻り、イロイロとテストをしていますが、開発はタイヘンです。

弊社が提唱する

費用対効果

イイのはわかっていてもその値段～～～？？

ってのは良くあるハナシです。

お客様にもご予算はあります。

安くてイイ物はできないんですが、高いモノを買って下さるお客様に
価格以上の結果で、ご満足というカタチでお返ししなくてはいけません。

せっかく作ったコレ、お蔵入りです

試作とは言え、２０１７から削りで作ったのでそれなりにかかりました。

コレはコレでもちろん効果はあります。

ただ、この上に付くたくさんのモノの費用やシステムの煩雑さを考慮すると
このままこれで突っ走るよりも費用対効果が大きいモノに気が付きました。

Ｓ１５のアシをやっていて気が付いたんですけどね。

そもそもツチノコみたいなロワーリンク、捨てちゃいます。

トータルバランスを標榜する弊社としては、同じ予算ならどっちが効果が
大きいか？　同じ効果ならどっちが安く上がるか？　を徹底します。

アメリカは時差ボケがとてもキツいです。

ヨーロッパはそうでもないのに、アメリカはホントに大変です。

到着するのが現地時間で朝の１１時、日本時間で深夜２時。

もう睡魔でフラフラですが、昼間っから寝てたら来た意味がないので
猛烈に眠い中、活動しますがせいぜい夕方５時が限界です。

居眠り運転で事故を起こしてしまいます。

夕方にホテルに着くと、そのまま寝落ちです。

気が付くと現地時間の夜中の１２時、日本時間ではまだ昼です。

今度はパッチリと目が覚めてしまって、夜中ずっと寝られません。

明け方になってやっと眠気に襲われるという画に描いたような悪循環です。

滞在期間が長くはないので、アメリカ時間に完全にカラダが慣れることも
無いんですが、それでも日本に帰ればまた同じ事に見舞われます。

つらいぃぃぃ。

それでもお待ちになっていらっしゃるお客様のことを考えると・・・･。

頑張ります。

今アメリカで話題なのは、２つ。

ケネディ大統領暗殺の機密文書公開

中国共産党大会での習近平国家主席の演説

アメリカでは、中国の軍事大国化をとても懸念しています。

クルマのハナシですと、来週のＳＥＭＡショウのプレスリリースが盛んです。

アメリカではここ数年、ターボチャージャーの値崩れが始まっています。

一昔前では、一基２０～３０万したものです。

中国製の台頭で、価格が大暴落しています。

数年前までは

中国製だろ？

で一笑に伏されていたものが、今やいろんなメーカーさんやショップさんが
テストを重ねて、どんどんイイ物になってきているそうです。

時代はダウンサイジングターボなので、潮流に乗ってメジャーになっています。

大排気量ＮＡが絶滅危惧種なので、Ｚ３４を大事に乗っていきたいです。

さ、帰ろ。

ちょっくら行ってくるとです。

クランクシャフト

ＥＧブロック

ヘッド一式

スプリング

その他いっぱいです。

すぐに帰ります。

衆議院選挙、これで日本の行き先がはっきりと決まりました。

イロイロとあるでしょうが、弊社が想うこと。

オリンピック後には消費税１５％のハナシ、将来的には２０％

年金支給年齢は７０歳に上がり、支給額は減額

天下りは無くならないどころか、もっと暗躍

格差はもっともっと広がる

ま、それでイイって国民の大半が判断したことになります。

オレはそんなこと知らネェよ

いえいえいえいえいえ

今回、与党が歴史的な大勝をしたと言うことは、そう言うことです。

異論反論はあるでしょうが、カンタンです。

数年後にすぐにわかると思います。

数年後どころか,早速昨日から税制調査会が動き始めました。

もっと搾り取れるゾ

さ、

Ｓ１５のメンバーカラーを製作しています。

Ｚ３４、Ｖ３６が先だろ

そりゃそうなんです。

作ること自体は割とカンタンです。

それを取り付けた結果どうなるか？

までをキチンと検証して、

こんなハズじゃ無かった・・・

を避けなければなりません。

Ｓ１５の新品メンバー、ゴムブッシュ部の作りがとても悪いです。

Ｐｈｏｔｏｓｈｏｐで真円を重ねてみました。

これだけイビツにできていると言うことを考慮した製品作りになります。

とりあえずは４５Ｃあたりで削りで作るんですけど、やはりイチバン
大きな外径に合わせるしか無いんです。

すると、スカスカな部分が必然的にできてきますね。

そこをどうするか？

大きな課題です。

先日もご紹介させて頂きましたフロントのゴッツいロワーアームと
ついでにコイツもイチから作っています

こんなんです。

他のアームはそりゃ作りゃイイのはわかっていますが、費用対効果を考慮し
体感ができるモノに限定して行く予定です。

作るのとてもタイヘンですし、車検対応の書類もテマヒマがかかります。

軽量、高剛性

が、目に見えて享受できるような製品でないと、タダですりゃアンチに

大したことねぇ

って叩かれますから。

誰がどっから見ても

コリャすげぇな

って製品にしないと、それは負けを意味します。

弊社が懇意にさせて頂いているレースコンストラクターにアーム関係の資料を
たくさん頂戴しました。

これはほんの一部です。

さすがに作り込みはスゴいですね。

この品質でフロントのロワーアームを作ったら、って妄想は止まらないです。

純正が４Ｋｇオーバーです。

フロントのロワーアームは、ショックアブゾーバーを支えるブラケットが
必要となります。

こんな世界最高峰品質でロワーアームを作ったら、そりゃ素敵です。

純正の４Ｋｇオーバーに対して、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製品を
数百グラムで作り上げるには、そりゃあ並々ならぬ努力が必要です。

しかも純正と同等以上の剛性、さらには

車検対応

こりゃあかなりハードルが高いです。

Ｈ本様の車両を納めさせて頂いて、Ｉ様の車両を納めさせて頂いて、
そしてＦ井様の車両を納めさせて頂いて、忙しくさせて頂いております。

さらにはＳ木様とＫ島様が来社下さいました。

ありがとうございます。

写真、全く撮ってないです・・・。

Ｆ井様のＺ３４は１３万キロ近くでした。

クラッチ廻りを刷新して、弊社のクラッチラインも導入下さって、今後
しばらくはクラッチに関するご心配から解放されることでしょう。

ＥＧオイルは温度計が付いているので、皆さん気にします。

ちょっと山道をハイスピードドライビングしただけで１３０℃。

同じようなことが

ＰＳフルード

ＡＴフルード

デフオイル

にも起きています。

温度計が無いからわからないだけですが、付ければわかります。

ちゃんと事前に対策された車両と、そうでない車両が同じワケがありません。

今回はそんなハナシではなく、ゴムのハナシです。

ＰＳフルードは吹くからわかります。

ＡＴは全開時に３－４速、４－５速とかで滑り始めるのでわかります。

デフも吹いたり、重傷ではベアリングが大きな音を出すのでわかります。

症状が出たら自然治癒なんてするワケ無く、元には戻りません。

その点、ゴムはわかりづらいです。

目視して判断できるときには、かなり末期です。

手っ取り早いのは、純正新品交換です。

こうなるとお客様の懸念事項は、

何万キロで交換すればイイの (･･;)？

となります。

お客様の車両の走り方や使い方によってかなり変わることが厄介です。

弊社お得意様のＴ様のＺ３４、競技系の走りが多かったのもありますが
デフオイルクーラー無しで３０,０００キロ程度でデフブローしました。

せっかくＳ１５でケーススタディをしているので、Ｚ３４，Ｖ３６に生かします。

弊社のＳ１５の現状は、リアメンバーのゴムが腐ってチギれています。

直進性なんてあったモンじゃありません。

常にフラフラ、常に修正蛇が必要です。

で、リアメンバーを新品交換なんですが、Ｚ３４に比較してモノが悪い・・。

見た目ですが、ゴムの質もＺ３４よりは悪いです。

このゴム４箇所で車体に留めてあるのは、Ｓ１５とＺ３４は共通です。

さ、このまま付けてはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくありません。

すでに多くのショップさんから、このメンバーカラーが出ています。

ここを留める発想はアリだと思いますが、そこは検証が必要です。

純正って、ここに大きな空洞があります。

メーカーがこの空洞の必要性を感じているのは、もちろん乗り心地です。

それを数ステージで留めてみることで検証してみたいです。

Ｚ３４，Ｖ３６では、その効果と快適性の差で２種類出してみたいです。

あ～～～～調子悪りぃです。

そりゃそうです。

昨日は１０℃。

体調管理も仕事の内なんですが、なかなか休めません・・・･。

トラブったお客様の車両で、弊社の経験値を上げさせて頂いていますが、
トラブルシューティングって、ま～～～～大変です。

どノーマルで大事に乗られた上、ディーラーさんで定期的にメインテナンス
された車両とは言え、やはりディーラーさんでは限界があります。

メンバーが腐っていても車検に通ればＯＫ

ブレーキキャリパーが腐りかけても車検に通ればＯＫ

ゴムブッシュが虫食い状態でも車検に通ればＯＫ

良い状態を長くキープしようと思えばこそ、それ相応のスペシャリストに
お任せになった方が、実はトータルで安く上がることが多いです。

サーキットを走ったり、サーキットを走らないまでもハイスピードで
スポーツドライビングを楽しみたいのならば、なおさら１ランクも
２ランクも上のメインテナンスが必要だと言うことを痛感します。

はやる心を抑えつつ、ＥＧよりもまずは車体をキチンと整えないと、
画に描いたようなトータルバランスを逸した車両になってしまいます。

つまり、手を掛けカネを掛けた割にはツマんない車両になってしまいます。

Ｚ３４，Ｖ３６にも全く同じ事が当てはまります。

弊社のお得意様には、例えお客様のご希望とあっても

ソレ今は要らないです

って言っちゃいます。

実験君の弊社Ｓ１５では、Ｚ３４，Ｖ３６のお客様の立場になって
よりツッ込んだ費用対効果を模索しています。

実験君Ｓ１５の目標は、富士本コース分切り、筑波２秒です。

ノウハウはあるんですけど、カネが無いんです。

コツコツやっていきます。

ブレーキのハナシです。

イロイロと紆余曲折ありましたが、弊社はＥＮＤＬＥＳＳの社長様にも
高い評価を頂戴された程のブレーキスペシャリストです。

実験君のＳ１５にはコイツを採用します

Ｓ１５の車重を考慮すれば４ピストンキャリパーでもイイんですが、
富士の本コースでもビクともしないブレーキを開発したいです。

弊社がＺ３４，Ｖ３６にも採用しているＣＰ５５５５シリーズの弟分です。

２.６Ｋｇ

ブッチ切りの軽さです。

実験君Ｓ１５は、スーパーライトウエイトってワケには行きません。

予算が予算ですから。

そんな限られた条件の中で、できるだけの努力をします。

すっかりレーシングカーに啓発されていますが、そこはしっかりと
街乗りの快適性を見失わないように一つ一つ立ち止まります。

何回もここでご案内させておりますが、サーキットまで積載車で運び
スペアタイヤやタイヤウォーマーを積むハイエースやキャラバンもあり、
ご自身はベンツで行き帰り、そんなおカネ持ち富士にはいっぱいいます。

おカネを持っている人たちにおカネを使ってもらわないと、日本経済は
活性化しないので、それはそれでアリだと思います。

ところがです。

フツーはそんなんマネしちゃいけません。

一財産ツブします。

そんな中で、弊社はギリギリを模索しています。

ココまではアリかな

とか、

コリャ無いわ～～～

とか、やってみなければわかりません。

そのための実験君の一環がＳ１５シルビアです。

内装だって、サーキットコンセプトらしく、です。

ただ、Ｚ３４，Ｖ３６のような無鉄砲な予算は投入できません。

サーキット走行には、ある程度のメーターは必須です。

Ｚ３４には、ご存じ純正の３連メーターがあります。

実験君のＳ１５には、

水温計

ＥＧ油温

油圧

デフオイル温度

ＭＴオイル温度

このあたりまでは必須で、実験君としての

Ａ/Ｆ計

排気温度計

も、必要なんです。

メーター８個・・・・・

ダッシュボードににょきにょき生やすのもセンスを疑われます。

そうだ、アレがあった。

ＦＤに使っていたコイツ。

ちゃんと取り付けブラケットを作って、キレイにビルトインすれば
追加メーターは要らなくなります。

コレ、Ｚ３４にはダメですよ。

チェックランプが見えなくなりますから。

Ｚ３４には、別のモノを準備しております。

Ｍ田様の車両に付けないと・・・･。