岸田総理の支持率がダダ下がりで下げ止まらないらしい。
そりゃそうだろってカンジですが当の本人はどうもわかっていないらしい。
ま、それでも選挙となれば自民公明が勝つんだから危機感はそれほど
無いんでしょうね。
さて、ちょくちょくお問い合わせを頂戴するＲＺ３４タワーバー。
せっかくなのでどんなカンジかご紹介してみましょう。
とりあえず純正状態に合わせてみました。
何回かココでもご紹介してきましたともかく剛性がハンパ無いこの台湾製の
ドライカーボン。
コレを使ってＲＺ３４のタワーバーだけでなくドンドン企んでいます。
補強系パーツ、適切なところに取り付けるととても効果がデカいです。
とは言っても重くなるのもイヤだったから弊社ならではの超軽量で作ります。
超軽量ついでにタワーバーを留めるボルトナット。
Ｚ３４用に作ったんですがコレだってかなり軽量化に寄与してくれます。
ともかくフロントセクションで１００ＫｇもデブってしまったＲＺ３４を
徹底的に軽量化することが急務です。
そういないとテンション上がりませんから。
とてもありがたいことです。
ＲＺ３４のドライカーボンタワーバーのネタをご紹介したら数名のお客さま
お問い合わせを頂戴しました。
それと同時にどんな商品がいつ頃できるのか？ だいたいいくらなのか？
と言うお問い合わせを頂戴すると、弊社に対するご期待をひしひしと
感じています。
頑張っていますよ。
昨日の日曜日も朝から弊社フロントバンパーの金網を取り付けと言う
かなりヂミだけど大事な作業をしておりました。
しかも２台分。
弊社フロントバンパーをお待ち下さるお客さま、やっとご準備ができました。
で、ＲＺ３４ですがやはりまずは冷却系です。
過去の経験上ＥＧオイルクーラー、ＡＴＦクーラー、ラジエターは必須だと
弊社では考えています。
無くてもフツ～～に走りますよ。
でも、寿命がず～～～～～っと短くなりますから弊社では必須メニューって
位置付けているんです。
もちろんフルチタンマフラー、サスペンション、ブレーキだって進んでいます。
あ～～～もう開発貧乏。
ＲＺ３４のドライカーボンタワーバーはカンタンなので割と早く実物をココで
ご案内できるとは想いますがいつものパターンできっと少なくとも一回は
仕様変更が必要だろうな？ って感じています。
そりゃそうです。
スゲ～～なコレ、って唸って頂ける製品ってそりゃあタイヘンです。
あ～～～もう開発貧乏。
ハロウィーン対策で渋谷のセンター街を封鎖ってニュースを見ていると
ほとんどのコスプレイヤーはマナーを守って楽しく遊んでいるのに一方
ごく一部の悪いヤツがやらかすから結局は中止、閉鎖ってなっちゃう。
コレもホントに日本らしいですね。
結局はマナーをキチンと遵守してきた正直者がバカを見る。
いつも想います。
カンタンなハナシです。
再三の忠告をムシしてトラブルを起こす輩をブチ込んで高額の罰金を
徴収すればいずれやらかすヤツはいなくなると想いませんか？
ま、自民公明の現政権は既得権益の上級市民しか眼中に無いですから。
さて、３か月ぶりにＲＺ３４のＥＧをかけてみました。
牛歩のごとくですが開発は進んでいますよ。
まずはＥＧオイルクーラー、ＡＴＦクーラー、そしてラジエターです。
来月の１８（土）、１９（日）のスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントに間に合わせたいなって頑張っています。
とりあえず純正を外して重さを計ってみた。
２点式なのに４Ｋｇもある。
Ｚ３４は３点式で５.７Ｋｇだったから素材は同じタダの軟鉄。
ま、コストですね。
ＲＺ３４はＺ３４と同じく世界最高峰品質での軽量化を進めます。
そりゃそうです。
タダですりゃフロントヘビーのＺ３４からさらにさらに１００Ｋｇも重い。
ほとんどがフロントセクションです。
多くのＲＺ３４乗りがＳＮＳ等で情報発信しているようにともかく
際限のないドアンダー直線番長クルマです。
純正状態ではハンドリングなんて言葉とは無縁です。
ｖｅｒＮＩＳＭＯなんかさらに５０Ｋｇ重くなるらしい。
ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
最後の最後のガソリンＥＧ車です。
欠陥車なのはわかっていても行くトコまでは行ってやろうって企んでいます。
どうせ１０年経ったら問答無用で電気自動車です。
最後の悪あがき、トコトンやってみます。
これはおっタマげた。
腰抜けバイデンの議会演説を聞いていたら良くまぁしゃあしゃあと。
トランプ前大統領がメキシコとの国境に壁を作って不法移民を防ぐって
一大公約を掲げていたのをケチョンケチョンにボロクソ言っていたはずの
腰抜けバイデンが良くもイケしゃあしゃあと・・・・・ w|;ﾟﾛﾟ|w
腰抜けどころか完全にも～ろくしちゃったようです。
肉屋を応援するブタって日本だけじゃ無かったんだ・・・・・・
さて、昨日は古巣のスーパービッグネームさんに行ってアシとピロアームの試作を確認してもらいました。
そして今までにいろんなサスペンションに関わるパーツのご経験がとても豊富で
詳細はココでは書けませんが・・・・・・・あ～～～～書きてぇ。
そして弊社にお寄せ下さるご期待がとても大きいのも痛感してきました。
良いアシ、こうやって書くのはカンタンですがその道はとてもとてもイバラの
道であることには変わりはありません。
しかし、もっと上があるはずだの精神で常に上を目指しています。
最近はストラット形式のアシを手掛けることが多く、どうしても部品点数が
多くなってしまいます。
例えばこのスプリングロワーシートとロックリングとトーションレリーズ
ベアリング。
Ｚ３４Ｖ３６用ですがＲＸ８にも流用できるんです。
スーパービッグネームの担当者さんも完成度の高さを唸って下さいました。
現在またまたＺ３４Ｖ３６用のアッパーシートも仕様変更を画策中です。
もうここまで来るとパフォーマンスに与える影響って微々たるモンです。
でも軽量化と一緒でＫｇ単位の軽量化がもう無くなってしまっても
ｇ単位の軽量化を１０個２０個って重ねていくようなモンです。
ってなるのか？
それをやり続けた結果しか到達できない世界を描くのか？
そう言うハナシだと弊社では考えます。
これはおっタマげた。
岸田総理大臣の所信表明演説を聞いていたら･････
ご存じの通りガソリンはとても高いままです。
ガソリンが高いから流通に起因する商品は全て暴騰しています。
電気代、ガス代なんて一体どれくらい上がっちゃったんだろ・・・
鮮魚なんか感覚的に２倍です。
ネギ、トマト、白菜なんかも２～３倍です。
それなのにナニを寝言みたいなこと言ってんだろ (｀Д´)凸
考えてみりゃご自分で買い物なんて行ったこと無いんでしょうね。
庶民感覚なんて解るワ～～～～～～ケがありませんね。
さて。
ありゃ～～～、こんなんなっちゃっている。
センターが左上に５ｍｍもズレちゃっているんです。
コレ、ＮＣのＭＡＺＤＡ純正デフマウントブッシュです。
つまり新車時よりもデフが５ｍｍ下に落ちちゃっているってことです。
静的な状態で５ｍｍだから動的な状態だと１ｃｍ以上落ちてると
考えられますね。
コレってＮＣ、ＲＸ８乗りでいったいどれだけの人がご存じなんだろうか？
Ｚ３４Ｖ３６、多分ＲＺ３４も純正のデフマウントはかなり動きます。
動的な状態だと上下左右に１ｃｍ以上も動きます。
デフ汁が漏って初めて交換、ってパターンが多いとは想います。
弊社ではもうかなり前からＺ３４Ｖ３６、たぶんＲＺ３４のデフマウント
前後３カ所を強化ゴムで作りました。
純正のゴム硬度が３０～４０程度なのに対して弊社製は７０です。
倍ですね。
それでいてもちろん不快な音や振動は皆無ですし、もう５年以上前に
お取り付け下さった多くのお客さまでも全くトラブルがありません。
その経験を生かしてＮＣ、ＲＸ８用を製作しています。
去年の今頃でしたっけ？
防衛増税に国民の理解を求めるってハナシ。
で、今年の初めに異次元の少子化対策をするからってまたまた国民に
理解を求めるってハナシ。
結果、税金をムシリ過ぎちゃったのか空前の税収増になっちゃった。
そしたらせめてガソリンのトリガー条項発動だろ！！
２５％も安くなるんだから。
消費税なんて絶対に下げないですからね。
ところがです。
ナニを血迷ったか支持率回復のために所得税減税？？？？
しかも年間で４万円？
完全にナメられてますね～～～。
それでも日本国民はイイって判断しちゃっているんだからしょうが
ないか・・・・。
こないだの補欠選挙、１勝１敗って報道ですが１勝は衆議院で１敗は
参議院ですから事実上、自民公明現政権の勝利です。
しょうがないですね。
日本人は肉屋を応援するブタですから。
ＮＣ、ＲＸ８のピロアームがどんどん完成しています。
何回もココで書いているようにＮＣ、ＲＸ８はリアだけでも片側５本。
Ｚ３４Ｖ３６は片側４本ですけどアッパーアームにブッシュが２個あって
やっぱり片側５個。
つまりリアだけでも１台で１０か所のピロ化となります。
ご丁寧にサイズが違うからアウター、インナー、そしてピロ本体と５種類も
必要なんです。
ほとんどの人はご存じ無いとは想いますが加工屋さんに試作を１個だけ
製作依頼するのってとてもとても高くつくんです。
アウターとインナーがあるから２０個の試作です。
もうとんでもないコストになります （Ｔ_Ｔ）
お客さまにはピロはイイですよ、なんてオススメするよりもドコのアームが最も
効果が大きいアッチのアームはあんまり変わんない、そんな責任ある情報を
発信していきたいと考えております。
もう個人情報ってのは日本では漏れるモンだと覚悟が必要ですね。
少～～～しずつ少しずつですか進んでいます。
お客さまのクルマをどんどんこなしながら今週はピロを進めています。
Ｉ島さん、Ｓ巻さん、Ｔ中さんのＺ３４用ピロアームを準備しながら
ＲＸ８、ＮＣのピロアームも１個ずつ１個ずつ作っています。
いつもながらですがこれだけ経験を重ねてきても１発でンまく行くってことは
なかなか無いんです。
あ、ココもうちょっとこうしたいな、ってのが出てきます。
それでも何十台ってＺ３４Ｖ３６の経験があるので大ハズシすることは
ありません。
ちょっとした小変更で済んじゃいますが気が付いちゃったからには仕様変更です。
今回はＮＣで面白いことを考えています。
敢えての１本１本ずつ交換してやろうかと。
Ｚ３４Ｖ３６の経験ではまずはフロントです。
フロントのピロ化はＺ３４Ｖ３６ではもはや必須メニューと言ってもイイと
感じています。
特にもう１０年経っているかまたは１０万キロも走っていれば純正のゴムは
ダメになっちゃっているので効果はさらに大きくなります。
ＭＡＺＤＡは純正のゴムブッシュが日産よりも柔らかいのでわかりやすいと
想います。
もちろん経過はココでご紹介していきたいです。
散々待たしといてＮＣなんかやってるバヤイ？
ってお叱り、やっぱり頂戴してしまいます。
言い訳ってワケじゃあありませんがプラスになるハナシをしてみます。
コレ、ＮＣロードスターの純正ショックアブソーバーです。
もちろんフロントとリアです。
こうして眺めると気が付くことがありますね。
まずは全長はほとんど同じです。
それなのにかなり違いますね。
ロッドの長さもこれだけ違います。
そしても一つ。
スプリングのロワーシートの位置が全然違います。
ＭＡＺＤＡがとてもよく考えて開発したと言うことが伺えますし
この差が意味することってアシの開発をしていると痛感させられます。
いつもココで書いていますがメーカーって莫大な開発費を投じて誰が乗っても
エラいことにはならないように作っています。
その開発理念を根本から捨てちゃってなんも考えずに車高はできるだけ
落とした方がイイ、だからショートストロークにしよう、って考えのアシって
掃いて捨てるほど見てきました。
その結果がどうなったか？
現在、鈴鹿支部長のＩ田さんが練習機ＮＣで困り果てております。
もちろん弊社は解決させて頂きますがそのプロセスがＺ３４Ｖ３６に
必ずフィードバックできるんです。
とっくにシーズンは始まっていますが忙しすぎて今シーズンはなかなか思うように
進んでいません。
それでもやれば必ず進みます。
構想はあるんです。
早く具現化したいですね。
Ｖ３６のＭ山さんとＺ３４のＳ巻さんとおハナシをしていてお二人とも
ほとんど同じ体験をしていらっしゃったことに感じるモノがあります。
新車でＺ３４Ｖ３６をお買い上げになって一発目に弊社を訪れて下さる
お客さまって実はかなり少ないってこと、ココで書いたことあります。
Ｍ山さんは弊社ＱＵＡＮＴＵＭの前って某有名Ａ社の何ＷＡＹ？
だったかな・・・・・・
先日、赤城山の方にドライブに行ってとても楽しくなったってご報告を
頂戴しました。
今、Ｍ山さんのＶ３６でとあるサスペンションパーツを試しています。
そもそもは２号機用に作ったんですがおかげさまで殺人的に忙しいので
なかなかテストができなかったんです。
で、アシの方向性としてもうちょっとこうしたいってＭ山さんのご希望に合致した
今回のプロジェクト、もちろん結果が出ましたらココでご紹介します。
ＮＣ、ＲＸ８のアシも牛歩ではありますが順調です。
これも何回かココで書いていますがいわゆる弊社の車高調キットってイロイロと
ブラケット、スペーサー類に凝っちゃっているので全部イチから作っています。
でも、結果が良くなかったら作り直しをしています。
こないだ作ったコイツだってとてもとても品質が良く唸っていただけるような
デキではあるんです。
でも、、、、、、
ってのに気が付いちゃったんです。
そもそもＮＣ、ＲＸ８のフロント、Ｚ３４Ｖ３６、そしてＲＺ３４のリアが
共通なのでイチから作ることを敢行したんです。
商品としては十分すぎるほどのデキなんですが・・・・・・
やはり作り直そう・・・・・・・
それがＣＩｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流ですから。
へ～～～、こんなんあるんだ。
思わず買ってしまいました。
さ～～～て、どんなもんだか楽しみです。
とりあえず海ボ～ズのような純正アッパーマウントを使ったリアは完成しました。
いや、完成には程遠いまだまだ道半ばですよ。
メインスプリング、ヘルパースプリングだって暫定です。
何と言っても海ボ～ズ純正アッパーマウントは早くナントカしたいですね。
もちんイチから総削りで作っています。
でもその前に１本筑波を走ってみれば次は見えてきます。