新幹線って年に２、３回くらいしか乗らないです。

よっぽど台湾の新幹線 (高鐵) に乗る回数の方が多いですが、ひょっとして
こだま号って人生で初カモ？

今日はナント３台のＺ３４を搬送しました。

さすがに疲れた・・・・　ヘ(_ _ヘ)

こんな写真じゃなくてＫ原様、Ａ部様、Ｉ出様の車両の写真を撮っとくの
また忘れた。

皆様とてもキレイな車両でした。

大事にしていらっしゃることが伝わってきます。

Ｋ原様とは初めてのお取引でチームサーキットコンセプトにも参戦予定です。

シツコイようですが初めてのお取引でガッカリだと次は確実にありません。

常日頃、弊社がココで大口を叩いているのでお客様のご期待も大きいです。

よしゃあイイのにさらにハードル上げてお待ち下さいなんて言っちゃいます。

最初のお取引だった弊社ＥＣＵに感動して下さったからこそ次のステップに
前向きに進んで下さいました。

で、弊社でお預かりして気が付いたことをお伝えしました。

最も気になったのがクラッチとブレーキの純正ゴムホースの劣化です。

お得意様の車両で弊社製のテフロンインナーステンレスメッシュホースが
入っていない車両がほとんど無いのでタマ～～に純正のゴムホースに乗ると
逆にとても違和感を感じてしまいます。

何回かココで書いてきましたがテフロンインナーステンレスメッシュホースと
比較するとやっぱり確実に膨らんじゃうんですね。

ペダルを踏んだ時の踏力がホースを膨らますことに一部使われるので
踏力自体も重くなりますし何と言ってもフィーリングが悪いです。

弊社のクラッチラインおかげさまでヒット商品です。

パクリ商品も出ています。

所詮パクリ商品はパクリ商品なのでそのレベルですし日産のＣＳＣに合わせて
弊社がＧＯＯＤＲＩＤＧＥ社に特注したフィッティングは、弊社以外からは
手に入らないので、見た目だけパクってもパフォーマンスは落ちるどころか
その内にフルード漏れを起こして結局高いモノについちゃうことがありますが
そうなって初めて気が付きます。

例えばディーラーさんで新車を購入して納車時にクラッチやブレーキに
それほど違和感を感じることはありません。

フツーに走れます。

それが少〜〜しずつ少しずつ蝕まれるように劣化して行くから、お客様は
まず気がつくことがありません。

いつのまにか乗りづらい状況を気がつかないでお乗り続けることになります。

不動車になるとかギアが入らなくなるとか重篤化して初めてわかります。

Ｋ原様もお納めさせて頂いてお伝えしたところ当にその症状でした。

なんかギアが入らないな〜〜って感じていたけどそんなモンだと思っていました

なんかブレーキ効かないって感じていたけどそんなモンだと思っていました

とのことです。

早速、次のメニューとしてご注文を頂戴いたしました。

また感動を与えられると思います。

その前にお待ち下さる多くのお得意様の車両を１台１台納めなければ。

あ、ちなみに釧路のＷ部様、弊社ＰＳフルードクーラーにとても感動し
ミラクルクーラーと命名して下さいました。

ＰＳフルードクーラーで感動？？？

また大げさな 　┐(￣ヘ￣)┌　ってなりますわな。

ＰＳフルードクーラーの感動なんて言葉じゃまず伝わりませんよ。

お取り付けになってちょっと走って初めてわかります。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントでも即日お取り付けの枠が
あと２名様ほどありますので早めのご予約をお待ちしております。

Ｄ様の車両とＳ永様の車両、今週にはお届けの予定だったんですが
弊社の凡ミスで１週間延びちゃって、次のお客様の車両の入庫で
しっちゃかめっちゃかになりました。

保管場所にあぶれたＤ様の車両を自宅のガレージで保管することにして
自宅前に置いといたらいつのまにやらガヤガヤと騒ぎが聞こえてきました。

急いで表に出て行ったら地元の中ボ～に取り囲まれている。

どした？？？って聞いたら中ボ～～達が、

超カッケ～～～っすね

よし、記念写真撮ろう

この中の一人でも将来Ｚ３４を買ってまた訪れてくれたらうれしいですね。

ありそうな気がする～～～～～。

古いか・・・。

お～い中ボ～～、この開発日記を発見したら連絡してこい。

先着１名になんか素晴らしいモノをプレゼントするぞ。

さ、本題です。

まずはコイツを見て下さい。

弊社でお預かりしたＥ本様の車両の画像です。

なんて事の無い画像に見えるかもしれませんがかなり由々しき状況です。

この道２０〜３０年の経験を持つ昔ながらのメカニックさん皆さんじゃ
無いとは思いますがなぜかシャーシブラックを塗りたがるようです。

コレ、かなりあるんです。

弊社にはシャーシブラックなんてそもそもありません。

おとといに手がけさせて頂いたＷ部様の車両もベッタリでした。

百歩譲ってキレイに塗ってくれりゃまだイイんですが下地も整えるどころか
砂や小さな石コロまで一緒に塗っちゃってます。

上の画像、メインスプリングが遊んでます。

テンダーが効いていないんですね。

塗料がベッタリくっついちゃって本来なら伸びるハズのテンダーが
くっついちゃったまんま固着しています。

今回、Ｅ本様からご相談を頂戴した内容に 取り付けた当初の直進性や
パフォーマンスが落ちてきたようだ ってのがありました。

記録によりますと年月も５年以上も経っているのでＯＨがてらｖｅｒ２に
アップグレードと言うメニューを弊社にお願いして下さらなければ、
今回の不祥事も発覚しなかったです。

さて、Ｗ部様の車両の続きです。

W部様の車両で空港にお迎えになって下さって空港から出た所から
助手席で弊社は五感を研ぎ澄ませてイロイロと感じ取ります。

音、振動、臭い、その他イヤな動き等です。

隣に乗っていても安定性が悪いことにすぐに気がつきました。

ステアリングも両手でしっかり握られているようで運転に神経を
使われていらっしゃることが隣でもわかります。

Ｗ部様、なんかオカシイですよ

すると

そうなんですよ〜タイヤ交換してアライメント取ったらこうなっちゃいました

で、作業当日にリフトアップしてみたらやはり想定通りです。

さらにはもっと悪い予感も的中しちゃいました。

せっかく弊社の製品をお取り付け下さった感動に水を差す形になりましたが
ここはじっくり弊社でお預かりしてキチンと調律をすることになりました。

弊社がキチンと納期を守っていればナニもモンダイ無いんですが。

実にいろんな関係者から諫言されます。

そんなにあっちゃこっちゃ行ってたら時間のムダだろ

そんな時間があったら作業しろよ

どうせンまいモン喰いに行ってんだろ

そりゃあもうサンドバッグ状態です。

ンまいモン喰いに行ってるってのは否定しませんケド

弊社がいつもココで提唱している数値に表れないフィーリングってのは
実際に試乗してみなくては絶対にわからないんです。

先日も書きましたがクルマをお預かりしてチューニングすると言うよりも
大事なお子様を留学でお預かりして育て上げてお返しするって感覚です。

上記のテンダーが固着して機能しなくなっちゃったハナシ。

９割、いやもっとだと思いますが コレ、ウチの責任ちゃうから って
見なかったことなりがちです。

ヘタにイジくって後でトラブルくらいなら ウチでやったんじゃねェし
って見なかったことにした方がはるかにラクだし責任も発生しません。

そう言うことです。

もちろん上記のトラブったテンダー、キチンと有機溶媒でシャーシブラックを
落として洗浄してから組み付けましたよ。

アタリマエだと弊社は思うんですけどね。

ただコレでも文句を言ってくる人もいるのでソコは難しいです。

弊社はメーカーであり取り付けも承るショップでもありドライビングスキルの
伝道師でもある珍しい存在だと勝手に思っています。

カッコつけても所詮は浮き草ですケド   ┐(￣ヘ￣)┌

ただお客様にとって重要なことはたった一つです。

楽しいか楽しくないか

カンタンなハナシですね。

６月はご新規のお客様がとても多かったです。

まだまだアヤしい弊社とのお取引って不安もあると思います。

そりゃそうだと思います。

最初のお取引でコリャ楽しいってなればお客様はこうなります。

他にどんな楽しいモノがあるんだろう？

最初のお取引でガッカリだともう次はありません。

一発目でいなくなっちゃた人、通算で十数名はいたと思います。

弊社はこの道ひと筋数十年のベテランでもありませんし、まだまだ修行中
勉強中の身ですし自分のことを優秀だなんて思ったこともありません。

以前にも書いたことがありますがイチから学んで一ヶ月かかるようなことを
一週間でできちゃうヤツっていっぱいいることをＳｔａｎｆｏｒｄで
イヤと言うほど思い知らされました。

ソコで勝負しても勝ち目は無いな、と。

ブランドほっけ。

以前は飲み屋の定番ツマミだったんですがもはや高級魚ですね。

コイツも買って帰りました。

昨晩のツマミでした。

さすがにンめぇな～～～～

Ｗ部様、とてもとてもお待たせして申し訳ありませんでした。

なんでそっちの画像無いねん。

大変お喜び下さったこと半分

モンダイが発覚すること半分

弊社がやらかしたんではありませんがＷ部様の車両は他社さんの製品が
一切付いていないフルサーキットコンセプト仕様です。

キチンとお預かりしてもっと感動を与えさせて下さい。

詳細は今日の新幹線でゆっくり書きます。

さ、今日は静岡だ。

こんなんあんだ、知らなかった。

で、早速飲んでみた。

一番搾りの方がンまくね？？

ところで。

基本に立ち返るって大げさなハナシでも無いんですけど１０年目を迎えて
初めて弊社のフロントバンパーのマイナーチェンジをしようかと思います。

っつーのは以前にもご紹介したコイツです。

ツブツブ感の無い、面で光るデイライトが弊社的には高級に感じます。

オレはそうは思わネェな って人ももちろんいるとは思います。

ココにもちろんですがキレイに埋め込むんです。

デイライトを埋め込むだけじゃ能がないのでやはり少しだけ変更します。

変更ってナニを？？？

ってなりますわな。

デザイン的には小変更なんですがもうちょっと空力を追求します。

この１０年で弊社も成長しました。

現在の弊社のテクノロジーでデザインの小変更にとどめながら新たな挑戦を
したいと考えております。

例えば富士の本コースのストレートで最高速をもうちょっと伸ばしたいとか
３００Ｒは当然としてコカコーラや１００Ｒでも、もうちょっとだけですが
ダウンフォースを稼ぎたいとかそんな思惑です。

ただ、車両の先っぽがちょっと重くなることが懸案事項です。

計ってみたらＬＥＤ駆動ドライバ込み込みで３７２ｇ。

デイライトが走行中にプラプラしちゃったらとても安っぽくなっちゃうので
ガッツリ補強をしなくてはならないことを考慮するとトータルで１Ｋｇは
重くなっちゃうのかなって考えるとそんなのイヤです。

っつーワケで奥の手を使うしかありませんね。

来週の月曜日にオートポリスを走る予定だった２台。

弊社の凡ミスで間に合いませんとです。

とてもとても楽しみにしていらっしゃったのに弊社の凡ミスにただただ
申し訳ありませんでした m(_ _;m)

次回の走行枠には必ず馳せ参じます。

今さらですがもはやチューニングでお預かりしたって感覚ではありません。

大事なお子様を留学でお預かりして手塩にかけて一人前に育て上げて
故郷に錦を飾る、まさにそんな感覚で丁寧に丁寧に仕上げました。

Ｄ様の車両、Ａ/Ｆセンサーを両バンクに付けて△００Ｋｍ/ｈオーバーで
実走行セッティングをして

今回のネタにまさにピッタリです。

基本に立ち返る

書くのはカンタンです

基本って何だよ 　┐(￣ヘ￣)┌

ってなりますわな。

そりゃそうです。

雑誌のキャッチコピーにありがちな基本に忠実なオトナのチューニング。

言い古された表現です。

走る、曲がる、止まる

これを基本とするならばＤ様の車両はもちろん弊社製の

３９０ＲＳ

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ ブレーキキット

サスペンションキット

まさに走る、曲がる、止まると言う基本を踏襲しています。

ひいきの引き倒しって言われりゃそれまでです。

ただ２８０台ほどのＺ３４Ｖ３６を経験させて頂いてテスト走行とは言え
Ｄ様の車両はとてもとても楽しくてドコまででも行けそうな気がします。

ホントに運転自体がとても楽しいです。

楽しいって書くと個人差があるかも知れません。

ただ個人差では逃げたくありません。

１０年目だからこそ基本に立ち返ってもっともっと詰めて行きます。

ア゛～～～余計なことを書いてしまったか・・・・・

ご新規のお客様、とてもありがたいです。

でも当然こうなりますわな・・・・・

オレのは～～～ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

決してお得意様をないがしろにしているワケではありません。

とんでもありません。

むしろ毎日毎日馬車馬のように働き続けています。

少～～しずつ少しずつですが進んでいますし１台１台納めさせて頂いております。

やはり造りモンだったり特注はお時間を頂戴しております。

弊社が苦手としている役所仕事ってのも避けて通れません。

弊社お得意様のＨ様から長文のメールを頂戴しまして、一部ですが
ご紹介させて頂きたいと思います。

最近立て続けに頂戴する同様の悲痛な内容のお問い合わせにこの開発日記で
改めて弊社の理念をお伝えできれば、と感じています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

預けたときに乗ってもらえばわかると思うのですが、イベントの時お話し
したように路面に脚取られてふらふらして運転しにくく、この間ノーマルに
戻したのですが、多少乗り心地が良くなりはしたけどかえって
ふにゃふにゃ感が増して自分のＺどこかおかしいんじゃないかと。

アームが歪んでるとか、ブッシュがちぎれてるとか、リアからの異音も
収まらないし･･･

単純にサキコンさんのサスを入れれば解決するのか、それとも他に原因が
あるのか、預けたときに視てもらって何かいい案ご教示してもらえればと
思っています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

このテのご相談、最近とても多いです。

そりゃそうです。

お客様にとっては切実です。

弊社を訪れて下さる前に恐らくは安くはない投資をしてもちろんですが
その効果に大きなご期待をしたはずです。

それが期待を裏切る結果になったどころかわざわざ工賃と時間をかけて
純正に戻すという憂き目となって帰ってきているようです。

この開発日記で常日頃デカいことをホザいていることとご自身の体感の
乖離がとても大きいと感じるお客様も多いはずです。

もう今となってはＥＧ、パワステ周り、ＡＴ、デフ、温度管理を怠って
不調をきたしたとしても冷たいようですが弊社的にはそりそうでしょ
としか言いようがありません。

クラッチペダルが戻らなくなったんですけど・・も然りです。

ですよね～～～～としか言葉がありません。

それに対してアシってのはお客様にとって評価がとてもとても難しいです。

ってゆーかムリです。

いつもココで弊社が書いている運転するのが楽しくてワクワクする？？？

弊社で全てを手がけさせて頂くお得意様はむしろＳＮＳ等でサクラ疑惑が
取り沙汰されるほど絶賛して下さっております。

またココで弊社がＳＮＳ等で叩かれているネタがアタマをもたげてきます。

サーキットコンセプトってカネ持ちしか相手にしないぜ

１０年目を迎えてさらに１０年お乗り続けるお得意様や、２０１９年に新車で
ご購入なさったお客様まで改めて弊社が考える効率的な投資をひとつひとつ
今までとは違った切り口でご紹介していきたいと考えています。

役所仕事、最も苦手な分野ですが避けて通れません。

ホントにシツコイようですいませんとしか言いようがありませんが、弊社が
一貫してブレずに提唱していること。

楽しくサル走りをして運転技術の向上

運転技術、劇的に変わりますよ

そんな弊社の理念にご賛同下さったお客様が弊社に集って下さいます。

とてもありがたいことだと感謝のキモチでいっぱいなんですがそれに応じて
作業がなかなか進まないで申し訳ないキモチもいっぱいあります。

それでも少しずつこなしていけば確実に進みます。

今シーズンもキチンと振り返ってもう来シーズンの準備に取りかからないと

ア゛っ

ちゅう間に来シーズンを迎えてしまします。

３９０ＲＳＮＥＯあと２機か・・・・・

で、今シーズンも終わりに向けてココ１ヶ月の間にご新規のお客様との
新たな出会いに感謝です。

お客様によって様々ですが潜在的に弊社にご期待下さる内容を一つ一つ
丁寧に検証していっています。

埼玉のＣ葉様のパターン

ＦＴ８６を新車で購入してかなり手を入れられたようです。

結局のところ一回もマトモに走れなかったそうで去年売却

ご本人の弁ですが走るという事にすっかり嫌気がさしてＣ１８０を購入。

フとしたきっかけで弊社の開発日記を見つけてしまって１週間ほどで
Ｚ３４購入のご決断。

納車は７月だそうです。

さらに静岡県のＫ原様、大阪のＵ田様、愛知のＳ崎様、長野のＵ山様、
まだ一度もお会いしていないにも関わらず弊社で叶えられる世界に
ご期待を寄せて下さってただただありがたいです。

弊社にとってはプレッシャー以外の何物でもありませんしそれと同時に
キチンとお客様に感動を与えられるか？　が次につながるポイントです。

弊社製品ありきのためにＺ３４を新たに手にいれる、こんなことは以前には
ありませんでした。

これまた何回も書いていますが弊社もやらかすことはあります。

そのまま疎遠になった人ももちろんいます。

埼玉のＣ葉様も今回弊社がやらかしてしまったらもうチューニングの
世界に再び訪れて下さることはないでしょう。

Ｚ３４＋ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔでどんな楽しみ方ができるのか？

初めてのお客様にとっては楽しさ半分、不安も半分だと思います。

あんな浮き草だいじょぶかな～～～～

と言う想いを次にはナニを入れようかな？と言う想いに変えていきたいと
いつも考えています。

純正比４～５Ｋｇの軽量化が得られて純正よりもはるかに剛性の高い

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔダイアグブレースバー

おかげさまでとても好評です。

細かい仕様変更はやはり必要です。

仕様変更ってほどのことではないんですが取り付けボルトのおハナシです。

コレ、弊社お得意様のＳ様の車両のアシ周りについていたボルトです。

ホームセンターで売っているイチバン安いメッキのボルト、こんなん純正は
使ってありません。

ボキって逝っちゃうことはないのかもしれませんが危険水域だと思います。

アシ周りですからね。

確か５０万くらいしたアシだったそうです。

もっとだったけかな？？？

弊社製のアシにフル交換くださったので記念に取っておきました。

弊社がこだわった削り出しのスタビブラケット、純正の鉄のプレス材で
ゴムのインナーよりもはるかに頑丈なので取り付けに使うボルトも
ずっと頑丈でなくてはなりません、って考えています。

こういう時には信頼の純正なんですがちょっとてこづっています。

純正状態だと鉄のプレス材を留めているだけなので長さも短いです。

弊社の頑丈なジュラルミン削り出しのゴッツいブラケットを留めるのは
ずっと長いボルトなんです。

ＦＤ時代にいっぱい取ってあったボルトがあります。

ＦＤのアシ周りに使っているＭＡＺＤＡ純正のボルト、最後の３ケタが
長さを表すという親切設定。

日産にももちろんあるんでしょうけど品番検索ができましぇ～～ん。

こういうのってＴＯＹＯＴＡが安いんですけどなおさらわからん。

で、当面はＭＡＺＤＡから買うんですけどメーカー欠品（Ｔ_Ｔ）

さすがＭＡＺＤＡだ。

え〜っと純正のデフマウントフロントピースと弊社製を並べてみました。

それこそゴム高度のハナシですが４０Ｋｇオーバーのデフアッセンブリーを
支えるにはあまりにも剛性不足です。

オマケに純正って日産に限らずにこんなカンジで肉が抜いてある。

だから前後左右にユッサユッサと良く動きます。

で、そのうちチギれてダダ漏れしてくる画像を多くの人が発信しています。

特にリアピースは日産純正部品だけを手に入れることができないので
純正部品にこだわるならリアメンバー丸ごと交換になります。

そもそも純正部品にこだわる理由もなく数社さんから代替品が出ています。

弊社がモッタモタしているから弊社お得意様ですら社外品を取り付けた
パターンが数件あります。

そりゃそうです。

リアピースからダダ漏れしている状況を放ったらかしにできませんから。

で、その社外品にお客様がご満足していたら弊社を訪れて下さることは
無かったと思います。

やっと、やっとの思いでフルセットが完成してお得意様から順次お取り付けで
そのうちＳＮＳ等で詳細をご報告下さるとは思いますがいつものことですが
弊社お得意様がアップするとコレまた思いっきりサクラ疑惑です。

弊社がココでいつも書いていますが数値はもちろん大事なんですが
数値に表れないフィーリングってのをとても重要視しています。

安くは無い弊社の製品を長〜〜〜〜くお待ちになってやっとお取り付けで
お客様はもちろん期待をします。

何か良くわかんね〜な では弊社的には失敗なんです。

リアの弊社製ダイアグブレースバーフルセットと弊社製デフマウントの
フルセットをお取り付けになったお客様は、もう最初の１ｍ発進で
違いを感じて下さいます。

しかも不快な音や振動は一切ありません

ココ大事です。

弊社が得意としているプログレッシブレートゴムが発揮するパフォーマンスは
街中やアイドリング状態では快適で変位が大きい高速域では数倍硬くなります。

ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅやＧＴ３ＲＳがお手本だったんですが
お得意様が面白い事を教えて下さいました。

例の１個１８９,０００円もするプログレッシブレートの油圧マウント
ちょくちょく壊れるらしいですね。

ってんでちょっと調べてみたら何名様かアップしていました。

修理に工賃込みで４６万の人もいれば５８万の人もいました。

さすが新車で２,０００万以上もする車両だけありますね。

でもどのくらいの頻度で壊れるのかはわからないですが毎年交換だと
たおれちゃいますね。

弊社のゴムマウントは５万キロくらいなら全然ヘーキです。

そう作ってありますから。

全ての弊社の製品に通じる開発理念の一つに耐久性ってのがあります。

すぐに壊れちゃったらそりゃあイヤですから。

ちょくちょくこんな問い合わせが来ます。

御社のスタビのレートを教えてください

プログレッシブレートゴム硬度っていくつですか？

聞いてどうするんだろう？？

いくつかパクられている弊社の製品の現状を見るとどうしてもこんなことが
アタマをよぎってしまいます。

コピー？？

スタビだってマウント類だって弊社がオリジナルだって主張する気も
毛頭ありませんしパクられたところでムキになることもありません。

弊社と長いお付き合いのお得意様は例え半額以下で見た目が同等っぽい
コピー品があってもまず手を出さないです。

結局は高くつくことを経験しているからです

最近は減ってきたとは言え、弊社の製品で２セット目３セット目と言う
お客様もいらっしゃって最初から効率的な投資をしていればもっとずっと
素晴らしいパフォーマンスが手入っていただろうって感じてしまいます。

特にアシやブレーキやマフラーなんて買い替えるくらいだったら最初から
弊社の製品を買っていたらずっと安くアガったと言う

特にスタビなんて作ることはカンタンです。

鉄パイプをベンダーで曲げて穴をあけて塗装をすればいくらでも作れます。

作れるということとキチンとパフォーマンスを発揮すると言うことは
全く別のハナシだと言うことがわからない。

付けりゃ誰でもわかるんですがえっちらおっちら自分でやってきたことって
アタマから否定することってそりゃあ難しいです。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

弊社は浮き草ながら痩せても枯れても一応メーカーです。

ダメだったじゃ済まされません。

いや、ダメだったことありますよ。

何回も。

でもそのダメだった経験が無いと成功につながりません。

お客様の車両をお預かりした時にカンタンなインプレッションをお伝えして
現状をできるだけ客観的に把握して欲しいと弊社では考えています。

とても多くのお客様の車両をお預かりしてかなり正確な評価をできるように
なってたきました。

例えばアシだったら曲がるの曲がらないの？ 乗り心地がイイの悪いの？
ぶっちゃけ１０点満点だとどのくらい？ ってのも弊社の独断って言えば
それまでですができるだけ客観的に正確な評価に努めています。

そりゃお客様にとっては深刻なハズなんだと思いますが弊社が感じるほど
深刻さはなぜかはわかりませんが伝わらないんです。

で、どツボにハマってやっと気が付くのかそれともイヤになっちゃうのか
Ｚ３４の本当の魅力を享受できないでお乗り換えの人も少なくありません。

残念ですね～～～～～～～～～～～。

適切に手を入れてあげればかなりのポテンシャルを持つクルマです。

もうこんなクルマって出てこないと思います。

今年の夏にやっと完成する予定の弊社試乗車で久しぶりの全国行脚を
予定しております。

北はもちろん北海道で現在最北端は士別のＳ地様から最南端のＳ永様まで
お得意様たちに弊社の現在のテクノロジーの結晶を味わってほしいです。

いつもココで書いています。

ハードル上げてお待ちください

いくら言ったってソコはＺ３４だろ～～～ってお得意様たちの先入観を
モノの見事にぶっ壊していきます。

以前にもチョロっとご紹介した２,０００万オーバーの例の車両よりも
速いですし楽しいですから。

ホントか～～～～ってなりますわな。

違ったらもちろんボロカス書かれるの承知で書いています。

責任ある情報発信ってそういうことです。