もうこんな画像を載せたところでってカンジなんですが・・・・

この後、寿司喰ってラーメン喰ってカレー喰って・・・・・

機内では爆睡して、到着してからはすぐに仕事仕事です。

なんだかんだで今日はもう夜まで食べられないので喰い溜めです。

あと、２、３回行けばコロナで失った３年を取り戻せると想います。

な～～～～んでそんなに時間がかかるか？　って言いますと、やはり
大きくは２つあります。

新しい技術、素材の発見です。

コレはデカいですよ。

昨日、素材のネタでマグをご紹介しませんでした。

先日、弊社が入手した最先端のマグ合金をあ、その手があったかって
パクられんのも面白くないですからね。

いずれやられるとは想いますけどやっぱり先駆者としての地位は
確立したいって感じますよ。

先日ご紹介したように弊社製フルチタンマフラーがガツあたりだった件。

もちろん解消されています。

今の課題はいかにコンパクトに梱包するか？　ってハナシなんです。

以前もご紹介した試作の状態。

こんなんじゃ送料がとんでも無いことになってしまいます。

毎回１０セット送ってくるので弊社にも保管場所がありません。

ま～～～開発ってタイヘンです。

へ～～～～、さすまたがバカ売れだって……

日本人って・・・・・・

さ～～～～て、どうせイチから作り直すんだからソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく徹底的に徹底的に
こだわってやります。

ナニをこだわるか？　ってハナシです。

まずは材料からです。

まず、弊社になじみの強い金属の強度をご紹介しましょう。

日本工業技術院が公表している引っ張り強度をご紹介しましょう。

引張強さ(N/mm²)

SS400　      400~510

純チタン　 340~510

64チタン　900

7075　　　540

これは１ｍｍ２の断面を持つ金属を引っ張ってどのくらいででチギれるか？
そんなデータをちゃんとした学会が公表したデータです。

Ｎってニュートンって単位ですが、ま、ざっくり１０で割った数値がＫｇです。

つまりＳＳ４００は４０～５０Ｋｇでチギれるってことです。

このＳＳ４００ってのはフツ～～の鉄でＲＥＣＡＲＯＪａｐａｎや
ＢＲＩＤＥのシートレールに採用されているタダのフツ～の鉄です。

特筆すべきは純チタンの弱さ

安っすい軟鉄と同じかチョイ柔らかいです。

ま、カネを払った割には・・・・・・ってヤツです。

それが６４チタンだと倍の強度ですね。

弊社では純チタンなんて絶対に使わないです。

７０７５だって純チタンよりも強いんです。

７０７５の方が軽いし純チタンよりも強いし、しかも純チタンの方が
ず～～～～っと高いって・・・・・・・・

こうなると純チタンってあり得ない……

こうなると弊社の採る道は決まってきますね。

コレ、ＮＣに取り付け予定のＳＰ-Ａです。

クルマより高けぇじゃねぇか！　ってハナシです。

やっとやっと取り付けられるところまでは来たんです。

ところがです。

ポジションがダメダメです。

身長が１７３ｃｍの自分でも着座位置が高すぎます。

あと５ｃｍは下げたいところなんですが上記の画像のようにＲＥＣＡＲＯ
純正フレームを使っているようだとコレ以上は下げられないんです。

すいません、できませんでした  じゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
らしくありません。

数々のできないことを実現してきた弊社です。

さ～～～どうすっかな～～～～？

コレでＩ町さんやＢさんのＺ３４も解決できると想います。

あ～～あ。

解り切っちゃいたことですが大阪万博のコストがドンドンドンドン上がります。

東京オリンピックでの失敗が何の教訓にもなっていない。

っつ～～～か教訓にしようなんてハナっからアタマに無いんでしょうね。

これから札幌オリンピックをやるって言うんですから。

しょうがないですね。

我々一人一人がソレでイイって判断しちゃっているんですから。

で。

ご存じの人も多いとは想いますがエースＭ上さんが先日の袖ヶ浦で
弊社ブレーキキットのシェイクダウンでナントナント　　w|;ﾟﾛﾟ|w

１.４Ｇ

を叩き出しました。

０５２で１.４Ｇってもはやプロドライバーレベルです。

もちろんＭ上さんのたゆまぬ努力の賜物であることは言うまでもありません。

ただ、リアのブレーキの容量が不足してきたことはもう昨シーズンから露呈
していました。

何回もココで書いていますがベスト１０秒で起きなかったことが５秒に
なるとイロイロアタマをもたげてきます。

５秒が４秒、３秒、そしてＭ上さんが２秒に突入した時にはもはや
リアのブレーキが悲鳴を上げてきたってことなんです。

リアのブレーキって難しいんですよ。

フロントとは違った考え方が必要です。

で、考えに考えてやっと具現化し、Ｍ上さんが結果に繋げてくれました。

コレまたいつもココで書いていますが

工学的なクルマ造り

理論に基づいたドライビング

そして情熱

その三位一体が高次元でバランスしてこそ高い目標が昇華する。

それを地で行っています。

ちなみにブレーキ、まだ進化の途中です　ー￣）

ググってみたらこんなん見つけました。

物理量なんて聞くとアレルギーのある人も多いとは想いますのでちょっと
補足が必要ですね。

回転するもの、つまり今回のネタだとブレーキディスクローターです。

わかりやすいのがコマです。

お若いお客さんはコマなんて回したこと無いかもしれませんが、何らかで
見たことくらいはあるとは想います。

そもそもコマって高速回転していれば自立できますが回転数が落ちてくれば
自立することができなくて倒れてしまいます。

その原理が回転体が持つ慣性というヤツに密接に関係があります。

上のネットのネタにあるように物体がその姿勢を維持しようとする、つまり
コマが自立状態を維持するためには慣性が必要であり回転体の場合では
回転数が必要となります。

慣性について逆な表現をすれば高速回転をしている物体はその状態を維持
しようとする性質があります。

そしてその回転体が持つ慣性モーメントって物理量が大きいほどその状態を
維持しようとする性質はもっと大きくなります。

こういう理系の人間独特の書き方って文系の人には癇に障るらしいので
このあたりでヤめときます。

早いハナシがブレーキディスクローターの重さです。

重いディスクローターだとクルマが曲がらなくなるのは上記の理由です。

筑波の１ヘア、２ヘアなんて顕著です。

筑波に限らず世界中のヘアピンで当てはまります。

バネ下が重い軽いってだけのハナシじゃ無いんですね。

その他、乗り心地が悪くなる、燃費が悪くなる、ショックアブゾーバは
抜けやすくなるわで絵に描いたような悪いトコ取りなんですけど・・・

こんなニュースを見ているといつも感じることがあります。

現代ビジネスのライターさんに一言言いたいです。

コレじゃあラーメンが１杯１,０００円超えたらツブれるみたいな印象を
与えかねないですね。

八王子界隈だってラーメンが１杯１,０００円超えるところなんて
い～～～～っぱいあります。

チャーシュー麺なんて１杯１,５００円なんてところも珍しくありません。

しかも行列までできている。

無類のラーメン好きとしては現代ビジネスのライターさん、もっと自分の
足でキチンと取材してから情報発信しなさいよ、って書きたくなります。

別に現代ビジネスさんをディスることが目的では無く、もっと客観的な
事実を以って情報発信するべきだって弊社は主張したいです。

何でこんなこと書いているかと言いますと弊社が手掛けるアシ、ブレーキ
ＥＣＵ、ボンネットやリアウィング、その他もろもろ・・・・・

品質こそ世界最高峰でも価格もそれなりです。

１０万２０万なんてアシ、いくらでもあります。

もちろんブレーキだってボンネットだってマフラーだって・・・・・・・・

そんな商品で満足している人は弊社を訪れて下さることはありません。

弊社がココで何回も書いているように中途ハンパな投資をして・・ってヤツを
ご経験したお客さまが１０万２０万なんてアシ、ブレーキ、ボンネット等を
しょうがない、授業料だったってご英断してから弊社を訪れて下さいます。

そのための情報発信ってとても難しいです。

いや、とてもカンタンなんですが書き方のモンダイです。

いつもココで書いていますが２台乗り比べれば誰でもとてもカンタンに
判断できるハナシなんですがそのための情報発信はとても難しいです。

だから表現を考え中です。

こんなハナシも聞きたかないでしょうけど体調悪いです。

気温の寒暖差にカラダが付いて行かないのが原因なんですがそれにしても
ココまでか！　ってほどの寒暖差ですね。

最高気温が２５度を超えた昨日と比較して今は１０度無いです。

もちろん着込んで暖房付けて。。。ってハナシなんですけどともかく体調悪い。

さて、Ｖ３６やＲＺ３４のブレーキのネタを書いたら、とあるご相談が殺到
とまでは言わないですがいくつか頂戴しました。

かいつまんで書くとこんなカンジです。

弊社のブレーキは高くて買えない

ダメ元でＲＺ３４ＮＩＳＭＯのブレーキを流用しようと考えている

よくまぁこんな問い合わせをしてくるモンだな～～～って感想です。

どう思うか？　って尋ねられても・・・・・・・

弊社のブレーキを検討しているのでどれだけ優れているのか教えてくれ
ってことならお答えできますが

お問い合わせをシカトってのも何ですし、今後増えるだろうこの問い合わせに
向かい合わないといけないと考えました。

そりゃね、ＲＺ３４ＮＩＳＭＯのブレーキを流用しているショップさんに
お尋ねになりゃあ済むハナシだと想うんですけどね。

やはりご自身で体験する以上の説得力は無いんじゃないか？　って
弊社では考えています。

そもそももうすぐ４００名近くなるＺ３４Ｖ３６のお客さまでダメ元で
ＲＺ３４ＮＩＳＭＯのブレーキを流用しようと考えている

ってお客さまはお一人もいらっしゃらないですから。

ＲＺ３４ＮＩＳＭＯのことを書くとまたなんなんで、超久しぶりに弊社の
ブレーキがお値段以上（ドコかで聞いたな・・・・・）の理由をご紹介します。

大阪にキャラバンのカーシェアリングがある

ひと仕事終えたあとのビールって至高のひとときですね。

帰りは電車ですから。

さて。

ＲＺ３４のお客さまが３名ほどいらっしゃいますが現車が手元にあるのが
イエローの限定車のＵ見さんだけ。

Ｕ見さんにご依頼を頂戴しているコレまた世界最高峰品質の冷却系から
順次完成していっていますがココにきて急遽ブレーキが急務になりました。

Ｚ３４と比較して単純に１００Ｋｇ重いＲＺ３４です。

さすがにサーキットガンガンだとＺ３４と同じってワケにも行きません。

で、今回イロイロありまして、富士メンバーＶ３６のＭ山さんのクルマと
エースＭ上さんのクルマでＲＺ３４のブレーキキットの開発を敢行中です。

何回かココでも書きましたが、かのＥＮＤＬＥＳＳの先代社長花里氏に
絶賛された弊社のブレーキに関する技術ですがなかなかそうは言っても
一発でキマることなんかまずあり得ません。

もちろん多くのお客さまに大絶賛を頂戴しているＺ３４用の弊社の
ブレーキキットだってあの１号機で富士の本コースでテストを
重ねました。

ＲＺ３４用だってハズすことはありません。

ハズさ無いのと世界最高峰品質はコレまたハナシが別です。

Ｖ３６にＦＥＤＥＲＡＬで３５秒台ってかなりの進歩を遂げているＭ山さん
ナント！！ 毎回ブレーキキャリパーＯＨです。

鈴鹿メンバー今シーズン絶賛売り出し中のＴ中さんも鈴鹿走行２回に一回の
ＯＨとのことですね。

そうなると費用、テマ、そして何と言ってもそのメンド〜〜に患わされる
想いが重くのしかかってきます。

Ｖ３６のＭ山さんがず〜〜っとお悩み中だったランニングコスト。

毎回ＯＨだったり、ディスクローターの寿命比較だったり・・・・・

Ｍ山さんの試算によるとそれでも弊社のＡＰブレーキキットの方が
カネがかかるとのことでした。

そんなかんだのお悩み続けるＭ山さんに弊社からの殺し文句。

そりゃおカネはかかるでしょう、それでも

圧倒的パフォーマンス

軽量化

ブレーキの悩み、煩わしさからの解放

何と言っても満足度

おカネには換算できないこれらの多くの要因がありますよ

ってなワケでＭ山さんは先日のイベントで即決となりました。

やっぱり優れたアシと優れたブレーキを抜きにスポーツカーを語ることは
到底ムリなハナシですね。

コレを見たらあることに気がついちゃいました。

やっぱりな・・・・・としか言いようが無いです。

官房機密費って１ヶ月１億円なんですって。

当然、年間１２億円です。

で、モンダイなのが領収書がいらないそうです。

そんなのばっかり・・・・・

領収書が要らないと言えば国会議員のこづかいでおなじみの
国会議員の文書通信機密費。

一人あたり月１００万です。

衆議院４６５人、参議院２４８人、計７１３人。

つまり月７億１,３００万円、年に８５億５,６００万円が
ヤツらのこづかいとして消えているワケです。

もちろん我々からムシリ取った税金です。

一般庶民にはインボイス制度で出納の可視化を義務付けて自分たちは
１００億ものこづかいを謳歌している。

そう言う国ですニッポンは。

で、ナニに気づいちゃったか？　ってハナシですね。

先進国の中ではブッチ切りのアナログ大国ニッポン。

いくら落ち目の日本でもソコまでできないか？ って自分も含めて誰もが
感じるとは想います。

そしたらですね、できないんじゃなくてワザとやらないんじゃ無いか？
って気がついちゃったんですね。

年間１００億もの国会議員のこづかい領収書がいらないからやりたい放題です。

孫にプレゼント買ったり家族で銀座の高級寿司店なんてのはまだイイ方で
ちょくちょくバレていますが愛人にこづかいなんてのもあるんでしょう。

繰り返しになりますが領収書の必要が無いので東京地検特捜部だって
調べようがありません。

ところがです。

デジタル化が進んでキャッシュレス決済になったとします。

領収書が必要なかったとしても履歴は残ってしまうんですね。

コレを恐れてのらりくらりとデジタル化を遅らせているような気がします。

たぶん合ってます。

そりゃそうです。

世間の反対を押し切ってもインボイス制度の導入、早かったですからね。

ヤル気になりゃあとっくにできているのにワザとそうしている、そんな
気しかしません。

さて、これから大阪です。

先日のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでマグネシウムの
タワーバー、とても好評でした。

そりゃそうです。

あれだけ大口叩きましたからね。

でも、弊社の試作を手にしたお客さま全員がこうなりました。

スゲェ

言ってもドライカーボンの方がスゴいんですがソコはマグネシウムが金属だって
ことだと思います。

ドライカーボンがスゴいのはもちろん皆様には織り込み済みだと想います。

クルマ好きなら松竹梅があるとは言え、ドライカーボンに直接触れた
お客さまも多いとは想います。

マグネシウムってなると見たことすら無いお客さまも多いんではないでしょうか？

で、現物を初めて手にしてなんだこりゃ w|;ﾟﾛﾟ|w  ってなったワケです。

さらにこんなモンもあります。

コレ、ＢＭＷ用のとあるブラケットなんです。

当然マグです。

マグをこれだけの切削をしてくれるところ、日本で探すのは至難のワザです。

しかも小ロットですからね。

もう弊社ではいろんなチタン製品をどんどんマグに移管していく計画を
進行中です。

もうワクワクしかありません。