筑波で今週末のイベントに向けてＩ町さまのクルマをセットしてきました。

すいません、やることがとても多過ぎとハマってしまった部分があるので
画像を撮ってこれなかったです。

言い訳にならないのはわかっています。

それにしても初めての経験とは言えどハマりしましたがお手伝い下さった
メカさんのおかげで最悪の事態を回避できたことはとても感謝です。

その上司さんも確実にココを見ていますので今度の日曜日にでも改めて
ご挨拶をさせて頂いて感謝の意をお伝えしたいと思います。

ホントにイロイロな人に支えられて弊社は成り立っていると再認識です。

で、肝心のＩ町さまのクルマですが結果的には大成功でした。

弊社のアシに限りませんがどんな優秀な製品だったとしてもそのセットや
調律を怠ったり間違えたりすれば性能は半減してしまうどころかますます
こんなん買うんじゃなかったってなってしまいます。

いつものことながら走行前に念入りにセットをさせて頂きました。

その結果、Ｉ町さまのインプレッションはこの上ない評価でした。

最高のアシです

この言葉で昨日は一人で祝杯です。

細かいインプレッションはイロイロありましたが最高のアシ、それだけで
弊社は全ては語り尽くせます。

その証として自己ベストも更新できました。

実はまだイケるんです。

Ｉ町さまのおクルマ、乗り心地が良すぎるし・・・・。

この経験をお一人お一人のお客さまにもちろんフィードバックしていきます。

ネット見ていたら食べちゃいけない２０の食品なんてのがありました。

１．冷凍食品
２．アイスクリーム
３．ベーコン、ソーセージ
４．焦げた肉
５．缶スープ
６．揚げ物
７．辛い食べ物
８．パンとパスタ
９．マーガリンとバター
１０．餅
１１．フライドポテト
１２．ピザとホットドッグ

もういいや。

食うモンねぇじゃねぇか！

上がＱＵＡＮＴＵＭ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｓｐｅｓｉｏｎ Ｃｉｒｃｕｉｔ
Ｃｏｎｃｅｐｔ Ｓｐｅｃのリアです。

で、下はＮＣロードスターのフロントＭＡＺＤＡ純正です。

このＵ字型のブラケットやっぱりイチから削りで作る必要を感じました。

どう言うことか？

これはＱＵＡＮＴＵＭ Ｒａｃｉｎｇ Ｓｕｓｐｅｓｉｏｎ Ｃｉｒｃｕｉｔ
Ｃｏｎｃｅｐｔ Ｓｐｅｃのフロントです。

ちゃんと全長調整になっています。

古くから弊社の開発日記をご覧下さっている人なら全長調整イラネって
言ってなかった？？　ってなります。

はい、３年くらい前まではそう書いておりました。

車高は工学的知見から決まるものなのできちんと車高を決めてしまえば
全長調整は必要ないと書いてきました。

じゃあなんでＱＵＡＮＴＵＭになったら全長調整なの？　ってハナシです。

表題にもありますようにこの３年で最も進化したのがアシのような気がします。

じゃぁ前言を翻すのか？　ってことになりますね。

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

もう一度ポイントを確認しておきます。

車高は工学的知見から決まるもので目的の車高が決まれば弊社では車高を
イヂる事はありません。

じゃあ何で全長調整が必要なのか？　と言うとそこはこの３年間で弊社が最も
成長したポイントの１つなので詳細は書けませんが車高を調整するものでは
無いと言う事だけ書いておきます。

そうなるとますます何のためよ　｢(ﾟ～ﾟ)　ってなりますわな。

もちろん弊社のアシをお買い上げ下さったお客さまにはきちんとご説明
させて頂いております。

弊社に開発をご依頼くださったＮＣロードスターのフロントがこのＵ字型の
ブラケットになるのでＺ３４Ｖ３６のリアと一緒です。

もちろん完成したらココでご紹介していきますし、２号機でガンガンテスト
してお客さまのクルマにフィードバックしていきます。

自民党の税制調査会が消費税アップの審議を本格的に始めたそうです。

自動車税に走行距離課税ってのが盛り込まれるらしいです。

新型コロナワクチン、来年の４月から自己負担になって１回１万円だそうな。

ま、やっぱりこう言うことですね

昨日みたいな書き方をするとやっぱりこうなります

なんでＭ上さんやＩ町さんだけ特別なの？

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

と〜〜んでもありません。

だからこそのｂｅｓｐｏｋｅ、オートクチュールです。

耳タコで申し訳ありませんが機械には必ず適正値があるそれを愚直に実践して
いるだけのハナシです。

来週には大変お待たせしてしまっているＹ田様のスカイラインクロスオーバーを
いよいよクアンタム化です。

そして富士メンバーのＫ宮さま、ＳさまもＱＵＡＮＴＵＭ化で入庫予定ですし
Ｖ３６のＫ田さまだってＱＵＡＮＴＵＭの仕様変更待ちです。

仕様変更といっても実に様々です

現時点での運転技術だったりタイヤだったりその条件ならばこの仕様が
オススメですと言うのを弊社がご提示させて頂いております。

以前にも何回か書きましたがアシと言うのはドライバーと弊社が二人三脚で
作り上げていくものと弊社では考えております。

これ先週のＭ上さまのフロントタイヤです。

わかりにくいですけどスリップサインが均等に出ています。

０５２ 　２６５/４０Ｒ１８

サーキットガンガンなのに実に芸術的な減り方をしていると自負しております。

で、次回からは２７５/４０Ｒ１８となります

２６５から２７５、単純にグリップ力が上がります。

ブレーキングだって１ランク上のツッコミができるようになります。

コーナリングだって１ランク上の速度で駆け抜けることができます。

つまり同じアシのままだとブレーキングでのノーズダイブが激しくなります。

コーナーでのロール量も大きくなります。

すると前述のような芸術的なタイヤの減り方から外れてくるんですね。

だからお客さまの様々な条件に合わせて弊社は仕様変更を重ねています。

Ｚ３４Ｖ３６のアシの中ではかなり高額な部類に入る弊社製品です。

弊社製よりも高いアシもあります。

こんなん買うんじゃなかったってなることが多いのがアシです。

お客様のご期待の上でお返しするそれがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。

現在、弊社に開発をご依頼下さるアシのラインアップ。

９９７、９９１、Ｍ４、Ｚ４Ｍ、ＮＣ、そしてＢＮＲ３２です。

もう大車輪です。

こんなネタ書くとまたこうなります。

オレのクルマ放っといてナニやってんだ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

決して放っとくワケではありません。

いろんな経験を積んで引き出しを増やすことは引いては必ずＺ３４Ｖ３６に
還ってくると確信しています。

先週はＭ上さま、今週はＩ町さまとトップランカーのクルマを続けて手掛け
させて頂いてあることに気が付きました。

何回もココで書いていますが弊社のアシは声を大にして言いたいですが

オートクチュール

です。

いわゆるお誂えってことです。

以前にもご紹介しましたＢｅｓｐｏｋｅが英語表記です。

で、前述のおハナシです。

弊社チームメンバーのトップランカーＭ上さま、Ｉ町さまのおクルマには
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ２号機と全く同じスペックのアシをご装着
させて頂いております。

メイン、セカンド、テンダーの３つのスプリング、ショックアブソーバーの
減衰力その他、ヒミツのコンポーネントが満載です。

スプリングなんていわゆるフツーの表記をしたらヨユ～～で３０Ｋｇ/ｍｍ
超えています。

それでいて街乗り全然だいじょぶです。

今までの常識からは全く考えられません。

３０Ｋｇ/ｍｍ超えのスブリングで街乗りＯＫだあ～～～？？

こういう書き方をするとある誤解をはらんでいるのは重々承知しています。

何でＭ上さまとＩ町さまだけ？？？？

そりゃそうだと思いますからキチンとココで情報発信をして行きたいです。

おかげさまでとても忙しくさせて頂いておりますし帰って早々にお待ち下さる
お客様のクルマ、作業に勤しんでおります。

ＥＧパーツ、アシ、弊社への新規開発依頼も増えてきています。

特にアシは各方面からのご依頼が増えてきました。

とてもありがたいことです。

Ｚ３４のチタンリインフォース 、もうチョイでできてきます。

価格も来週になればご案内できると思います。

純正がアルミで５.７Ｋｇもありますからイチバン先っぽの重量物をチタン化
できる恩恵はデカいです。

ついでにＲＺ３４のフロントタワーバーも取り敢えずチタン製を作っています。

やっぱり弊社はドライカーボンにこだわりたいんですが時間もかかればおカネも
かかります。

だから取り敢えずのチタン製です。

弊社にＲＺ３４が来る前に製品が出来てしまう・・・・・

コロナのせいで頓挫していたイロイロなものがドンドン進み始めています。

やっぱりチタンマフラーの安定供給に向けて課題は急務です。

昨日ご紹介したマフラーのテール、マフラー本体を作っている工場と
また違うんですね。

もっと言うと誰もがその軽さや品質に驚嘆して下さった弊社チタンマフラーの
フランジ。

別に今さら重さを隠す必要は無いんですが画像がコレしか無かった・・・・

もちろんチタンでイチから作りました。

コレもまた別の工場です。

効率が悪いっちゃあ悪いんですがともかく品質に徹底的にこだわる弊社は
管理の効率よりもメンド臭くてもソコは譲れません。

何回かご紹介してきた弊社フルチタンマフラーです。

フルΦ６０デュアルしかもフルストレート構造で加速騒音対策、さらに言うと
最低地上高も最も稼いであります。

こんなマフラー、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔにしかできません。

繰り返しになりますが最後の課題が安定供給です。

おかげさまでとても多くのご注文を頂戴しているので弊社チタンマフラー、
今のところ新規でご注文を頂戴しても納期未定ですから。

ココんトコもうチョイ改善できると思います。

東京湾に浮かぶ海ホタルがとても良く見えました。

チームメンバーのＳさまが自主練に行ったところ大クラッシュの現場に
遭遇してしまったとのご報告を頂戴しました。

危険なことをやっているって認識は大事です。

誰もがクラッシュの可能性はありますしもらい事故だってあります。

ただ、冷静に分析してみると避けられるクラッシュも多いです。

その内の一つにタイヤが温まらない内のフルアタックがあります。

Ｓさまが遭遇した大クラッシュの分析も同じでした。

コレ、とてもとてももったいないです。

工賃込みで４万程度のパーツがあれば避けられたクラッシュです。

その代償はとてもとても大きいです。

っつ～～～ワケで弊社チームメンバーはタイヤモニタリングシステムは
必須とさせて頂いております。

弊社が推奨させて頂いてから多くのメンバーが使って下さっております。

ところがです。

タイヤホイール内のセンサーに埋め込まれている電池は消耗します。

で、電池が無くなると表示されなくなっちゃうんです。

そりゃそうだ。

ってんでスペアのセンサーを買ってきました。

大量に、ってワケには行かないんですね。

動かさなくたって電池は無くなっていきますから。

でも、これから毎月のように台湾に行く予定なので新しいセンサーを定期的に
調達してきます。

ラウンジで飲んだくれて・・・・・いないです。

羽田からクルマを運転しなきゃ行けないですから。

アタリマエですけど開発はもう大変です。

おカネも莫大にかかれば時間もかかります。

ＲＺ３４のカムシャフト、１台分で４本あります。

当然４本分の開発費がかかるわけです。

だからほとんどのショップさんは開発に手を出さないで既製品を使います。

そもそもこんなもモンに出せるほど弊社は余裕のあるメーカーじゃ無いん
ですけど過去の経験上どうしても自分でやらないと納得が行かないモノが
とても多かったのでカムシャフトもイチから作っております。

アシだってＥＧだってエアロパーツだってみんな同じ道をたどってきました。

徹底的にこだわったからこそ多くのファンがついてきて下さっております。

眼が肥えたお客さんだって多いですし、これだけのネット社会です。

世界最高峰品質を掲げ続ける弊社には絶対必要条件です。

コレならあっちで似たようなものを売ってるよってなっちゃうと他の製品も
その程度なんじゃないか？　ってなっちゃいますからね。

弊社のＲＺ３４お客様第１号のＮさま、弊社のコンセプトの８００馬力の
エンジンを作って６００馬力で乗ると言うことに強くご賛同下さって
おります。

とかくターボ車は壊れます。

わかっちゃいてもやっぱり壊れたらガッカリです。

耐久性重視でしかも下からピュンピュン回るターボ車の作り方ってのは
わかっています。

それにいかにパワー感とフィーリングを盛り込めるか？　ってのがキモに
なると弊社では考えています。

ちなみに新型のテールも完成していました。

良～～～～く見るとわかりますがある技術を盛り込んであります。

さ、搭乗の時刻となりましたので帰ります。

やっぱり本場はンめぇ～～～～～

ナニしに行ってんだ　凸(｀△´ﾒ）

ってなりますね。

本場というか、やはりリモートはダメだったんだな～～～ってのを早くも
痛感しています。

やはり技術者同士が直接会ってぶつけなければ伝わらない細かいニュアンス、
それをしみじみ感じ取りました。

３年間のダラダラがこれで解消できそげです。

お待ち下さっている多くのお客様のために今日も朝からガンバリます。

まずは２年半ぶりの台湾。

深圳に行って行けないことなさそうなんですが今の情勢見てると周りで
感染者が出るとその施設丸ごと隔離になって日本に帰れそうも無いので
今回は見送ります。

台湾ではもう３年前とは違ってお取引先も激減しました。

以前は２０社以上あったんですが今や５社くらい。

時代の流れですね。

今回のメダマはカムシャフトで、ＲＺ３４とＺ３４のＶＶＥＬです。

ピストンはＭＡＨＬＥでドイツ製。

コンロッドは中国製。

クランクシャフトはアメリカ製です。

カムシャフトだっていずれ中国製になります。

でも、実績があるところじゃないとＥＧパーツはトラブったら代償がとても
デカいので当面はお取引実績の長い台湾メーカーでやってもらいます。

やっぱりず～～～っと頓挫していたＶＶＥＬのコントロールシャフトは
とても期待がデカいです。

ＮＡフルチューンの証、ＩＮ３０４のＥＸ２８８って定番中の定番です。

フツーはそんなの入れたら通勤なんてムリ～～～ってなりますがソコは
ＶＶＥＬって優れた機構のおかげでぜんぜんだいじよぶですからむしろ
利用しない方がもったいないです。

やっぱりＮＡで５００馬力、超えたいですから。

今さらこんなんがニュースになることすらオドロキと感じます。

さて、先日のブレーキネタが残ったままなのと昨日の鈴鹿ネタがリンクします。

昨日のネタの４ドアスポーツセダンのブレーキ、取り敢えずは初期制動を
ゆるいモノに替えれば症状はかなり改善されると想います。

でも、せっかくなので症状を改善するどころかもっと上を目指すための考察を
書いていきたいと想います。

最近、Ｍ上さまのクルマをお預かりしてテストをする機会が多かったんですが
弊社で気がついたところをＭ上さまにご提示してチョコチョコと仕様変更を
施しました。

アシのハナシは昨日も書きましたが概ね良好でした。

で、ブレーキです。

これまた弊社で感じることがあったのでとある小変更を施しました。

Ｍ上さまのインプレッションは

もっと奥まで突っ込めるようになった

とのことです。

現在、鈴鹿支部長のＩ田さまのクルマをお預かりして大幅な仕様変更を
しています。

その一つにブレーキもあるんですが、基本キャリパーとローターは変更ナシで
パッドをＬＥＶＥＬ４にしました。

ＬＥＶＥＬ３とＬＥＶＥＬ４の差はスペック上ではかなりあります。

価格差も大きいですからなかなかオススメってワケにも行かないです。

ＬＥＶＥＬ３でも充分に事足ります。

価格もソコソコですしサーキットガンガンのお客さまにもＬＥＶＥＬ３を
弊社では推奨しています。

じゃあ何でＩ田さまのクルマにわざわざ高いＬＥＶＥＬ４を取り付けたか？
ってハナシはココにあります。

ＰｅｄａｌＦｅｅｌ（Ｔｒａｖｅｌ）とＲｅｌｅａｓｅです。