Ｈ本さまとＩ田さまのベスト５８秒のグラフを比較対象してみるととても
興味深いことがわかってきます。

タイムが同じでも内容はかなり違います。

ここからナニを読み解くか？　ナニを学ぶか？　そして次回の課題として
ナニを目標としてどうつなげるか？

それをひとつひとつ問題意識として考えて走るのと、ただ漫然と今日は
タイムが出なかったって終わるのかは半年後、１年後は劇的な差が出ると
弊社では考えています。

データロガー、いろんなデータが可視化できますが弊社で推奨しているのが
まずは車速と縦Ｇです。

その１丁目の車速だけでもかなり読み解けます。

Ｈ本さまとＩ田さま、タイヤのランクがかなり違いますがＨ本さまは鈴鹿の
ショートは初めてみたいなモンですし、Ｉ田さまは走り尽くしています。

タイヤのランクが落ちるＩ田さま、やはりコーナーリングスピードは
どうしても高くならないのは致し方ありません。

タイヤランクが落ちてもブレーキングが上達したＩ田さま、最大縦Ｇが０.１
ほど高いで最高速が延びている様子が伺えます。

やはりＦｅｄｅｒａｌ等のアジアンタイヤでキチッと１Ｇを叩き出すことから
始めることを強く推奨してきた弊社の理念を具現化下さった結果です。

Ｉ田さま、次期タイヤは０５２を予定しております。

先日チョロっとご紹介したＥ藤親子のＲＸ８を思い出しました。

０５２で筑波本コース２秒というかなりスゴい技術です。

１２Ｄの前に０５２でタイヤの性能を１００％引き出してから、って
言っていたのが理論派トップチューナーのＥ藤くんらしい。

０５２になれば必然的にコーナーリングスピードはかなり上がります。

ブレーキングＧだって０.１上げられれば自然と最高速だって１３０Ｋｍ/ｈ
オーバーとなります。

タイムなんて自然と縮まりますよ。

で、今度は縦Ｇだけを抽出してみました。

このグラフこそ学ぶことが多いです。

ブレーキング最大Ｇの差です。

最大ブレーキングＧの差だけでなくブレーキング開始地点も違っています。

いわゆるどれだけ奥まで突っ込めているか？　ってことが可視化できます。

サル走りを卒業して考えて走ることをどれだけ実践できるのか？　が
シーズン後半に向けての大きな課題だと弊社では考えています。

まずは続々とベスト更新おめでとうございます。

Ｔ中さまも念願の分切り達成です  ＼(´o｀)／

半年ぶりくらいに走りを拝見させて頂いたところホントに別人のような
アグレッシブな走りに変貌していました。

いや～～～練習の賜物ですね～～～。

タイヤはＦｅｄｅｒａｌのままですから純粋に大幅に運転技術が上がった
ことが証明されるひとときです。

そして先日のヘビーウェットの富士でテンションダダ下がりだったＨ本さま、
ちゃんとその練習が生きていたようです。

鈴鹿の練習会初参加で５８秒５９。

なかなかじゃあ～～りませんか。

ただ、Ｈ本さまにとってもただの通過点でしか無い５８秒、データロガーを
搭載して検証してみたところ、やはりブレーキングがまだ甘いってことが
露見してしまうんですね。

安定して１Ｇ以上を叩き出せないと次のステージは難しくなってきます。

最高速もＩ田さまの方が１２９Ｋｍ/ｈに対して１２３Ｋｍ/ｈにとどまって
います。

その２点に留意して２本目です。

ほ～～らカンタンに１Ｇを叩き出せるようになりましたし最高速も伸びたじゃ
あ～～～りませんか。

ただココでひとつまた新しい課題がもたげてきます。

ブレーキングが上達してその結果最高速が伸びたとしても自然とタイムに
つながるワケじゃ無いんですね。

Ｈ本さま自身も感じていらっしゃるようにブレーキングＧをさらに上げると
いうことはその後、とっちらかることにもなってしまいます。

フツーならいわゆる突っ込み過ぎって断罪されてしまいます。

ソコを安定してとっちらからないでつなげられるように練習練習です。

すると自然とタイムなんて縮まるんですよ。

もう何名ものメンバーが達成してきています。

とかくタイムが出ないとクサりがちです。

クルマを造っていくことももちろん大事です。

繰り返しで申し訳ないキモチですがそのクルマで練習しても・・・・・って
パターンではタイヤとブレーキとガソリンと、そして時間だけがいたずらに
消費されていくだけです。

それと同時にデータロガーを使って客観的に走りを分析して次への課題を
冷静に分析できるかどうか？ で、この先が大きく変わってくると弊社では
考えています。

左からＢさま、Ｕ田さま、Ｈ本さま、Ｔ中さま、Ｉ田さまお疲れさまでした。

いや～～今回もイイ練習会でしたね～～～

学ぶこと得るモノが多かったです

とは言ってもイイことばかりじゃないんですね。

鈴鹿のすぐそばでネズミにやられた～～～～～。

帰りは新東名が車両火災で通行止め。

必然的に旧東名は大渋滞。

で、例によって足柄ＳＡの仮眠室で爆睡します。

詳細はまた明日・・・・・・・　ヘ(_ _ヘ)

昨日のネタ、またバズりましたね。

ＥＣＵの踏み込んじゃイケナイ領域ってなんだよ　(＃｀Д´)凸

ってハナシです。

お若いお客様はご存じないキャブレターって装置があります。

ＦＤやＢＮＲ３２が登場する前はフルチューンの定番でした。

個人的にはＳＯＬＥＸよりもＷＥＢＥＲ派でした。

今となってはＬメカですらインジェクションになってきています。

そりゃね、キャブにはできないキメ細かい制御がインジェクションでは
できるからです。

私自身も経験がありますが筑波で調子が良くても富士ではフけ無い、
夏と冬にセッティングをし直す必要がある。

フルチューンのキャブ車なんて寒い冬の朝なんてＥＧかけるのは儀式です。

ご存じの人もいらっしゃるとは思いますがカーグラフィックＴＶってのが
ありましてそのオープニングでヴィンテージＢＵＧＡＴＴＩのＥＧを
かけるときに３回ほどチョークって動作をしてからＥＧ始動します。

チョークってなんだよ　ってハナシですね。

上記のイロイロなキャブに関するおハナシ、今のクルマは全く無縁です。

チョークの代わりに純正ＥＣＵが冷間始動補正ってのをかけてきます。

夏だろうが冬だろうが純正ＥＣＵが吸気温補正ってのをかけてきます。

その他、多くの補正ってのが純正ＥＣＵでは山盛りテンコ盛りです。

パワーって言う点からだとこの補正ってのがネックになることがあります。

純正ＥＣＵの強力なフィードバックや補正は乗りやすいクルマにするには
必要不可欠だと思います。

ただ、それと同時に純正ＥＣＵはＥＧを壊さないようにともかくキメ細かく
補正をかけてきます。

それがハイパワーの障壁になることも多々あります。

ブーンってＥＧをブン回してカンペキにセッティングを取ってもその後、
走っているとどんどんフィードバックや補正がかかって・・・・・・

ってクルマを何台も見てきました。

もちろんちゃんと理解してキチンとセットを取れるショップさんだって
あるとは思います。

ま、コレ以上はヤめときます。

そう言えば先日、メンバーのＮ様からご連絡を頂戴しました。

ご縁があって弊社お得意様のＺ３４を手に入れたとことですがそのクルマ、
とても乗りやすく速いことに感動して下さったってご報告でした。

是非、弊社のＥＣＵに替えたいってご要望も頂戴しました。

またまたウサン臭いハナシなので今度筑波で直接Ｎさまに聞いて下さい。

さ、Ｎさまのご期待のず～～っと上でお返しをしないと、です。

昨日は税関仕事でした。

Ｑｕａｎｔｕｍ４０本、１０台分。

ラクに１００万オーバーですよ。

お待ち下さっていらっしゃる多くのお客様に愛情を持って１台１台大事に
組んでいきます。

Ｑｕａｎｔｕｍって言ったってご存知ショックアブソーバーだけです。

スプリングだったりロワーシートだったりブレーキホース固定用のブラケット
その他、細かいパーツがかなりあるんです。

中国がまたまたロックダウンで鎖国状態なので日本で作っているんですが
どうしてもコストが・・・・・なんですがシーズン真っ盛りです。

これ以上はお客様をお待たせするワケには行かないです。

何回かご紹介させて頂きましたがＱｕａｎｔｕｍにして今までにできなかった
ことが精密にできるようになりました。

まだまだ進化させたいと考えております。

さらに先日もチョロっと紹介させて頂いたＥＣＵを書き換えるツール。

こう言うモノって外国モノが優れています。

日本だって技術が無いワケじゃ無いと感じるのは日本人だけ・・・。

純正のＥＣＵってとてもとても進化していて補正ってヤツがとても複雑に
ひっからまっています。

今までのツールじゃできなかったことを新しくできるようになります。

できるようになるってことはやらなきゃいけないことが増えたってことです。

アシとＥＣＵって一見似て非なるものと言う印象があると思います。

技術者にとってはかなり方向性は似ています。

大してこだわらなくてもナリで走ります。

表現は悪いですが大してこだわらなくてもお客様はわかりません。

ただ、お客様を感動させることはできません。

Ｍ上さまが鳥肌が立ったと言及して下さったりＶ３６のＫ田さまがある意味
知りたくなかったってご感想だったりお客様の想定以上でお返しするために
そりゃあ並大抵のことではムリです。

ＥＣＵのｖｅｒ４、やっちゃいけない領域に足を突っ込んでしまいました。

この補正とあの補正をキチンとコントロールできれば・・・・

もうワクワクしかありません。

練習会等やイベント等であのネタって？ って聞かれることは多いです。

メンバーの意識の高さが伺える一瞬です。

やはり弊社をご贔屓、ご支援して下さる業界関係者が増えてきているので
なにかしらご迷惑をおかけしてしまうかも？ ってネタは控えなければ
なりません。

そうは言ってもナニも発信力が無くなってしまうようではそもそもこの弊社の
開発日記の存在意義すら無くなってしまいます。

先日もチームメンバーからご連絡を頂戴してオイルのハナシになりました。

ホントに耳タコで申し訳ないキモチですが２台乗り比べれば誰でもわかる、
そんなことを具現化して下さったおハナシなんですが上述のような事情で
具体的なことを書けないんですね。

オイルのハナシですから特にややこしいハナシに発展してしまいます。

カンタンに書くと弊社扱いのオイルから某有名オイル、かなり有名ですよ
に交換してパフォーマンスが著しく低下したっておハナシです。

ね、具体的になんて書けないでしょ。

だから機会があればメンバーに直接聞いて下さい、ってハナシになります。

パフォーマンスが著しく低下したってハナシ気になるでしょ。

ま～たウサン臭せぇハナシだな　┐(￣ヘ￣)┌

って感じる人も多いでしょう。

その一方でそんなに違うなら興味があるな・・・って人もいらっしゃるとは
思います。

今シーズン鋭意売出し中の鈴鹿メンバーＩ田さま、走る回数が多いので
弊社ならではのブレーキのメインテナンス方を伝授差し上げました。

昨日Ｉ田さまからお電話を頂戴してブレーキがいつも良い状態だと言うことで
喜んでおりました。

オイルやフルードと言った油脂類、一般のお客様がお考え以上にまだまだ
やり方ってのがあると弊社では感じていますしなかなか伝わらないという
側面があると思いますがひとつひとつ丁寧に啓発していきたいと想います。

せっかく高価で高性能なパーツを入れたのにそのパフォーマンスを充分に
発揮できていないってこと、かなりお見受けしますよ。

これ以上は是非、直接聞いて下さい。

さ、鈴鹿だ。

なかなかの豪雨の富士でした。

もちろん貸し切り状態。

Ｋ宮さま、Ｓさま、Ｔ中さま、Ｈ本さま、Ｙ原さま、お疲れさまでした。

Ｈ本さまは明石市から今回が初参戦です。

片道６００Ｋｍくらい？

本当にお疲れさまでした。

初の富士ショート、しかもヘビーウェット。

練習にイイのはアタマではわかり切っていてもなかなかツルンツルンの
コースはビビリミッターが強烈に入ってしまうのは致し方ありません。

で、１本走ってテンションダダ下がり。

１本でもう充分ですわ　(；´д｀)

ってすっかりヘコんでしまったＨ本さま、次の２本目を見学に回ってもらって
Ｙ原さま、Ｔ中さま、Ｋ宮さまがヘビーウェットでクルマを振り回すご様子を
最終コーナーの目の前で観察してもらったところ、火が付いてしまいました。

で３本目はすっかり人が変わったようにテンションうなぎ登り。

イイ流れですね。

帰路の６００Ｋｍ、すっかりアゲアゲで帰られたことと思います。

これこそが弊社の役目と自認しております。

楽しく練習して運転技術が向上する、そしてその結果としてタイムに顕れる

一貫してブレずにご提供しています。

さ、次は鈴鹿だ。

その前にお客様のクルマを仕上げないと。

アメリカで買ってきたハイパコを分類、検品しています。

超、重かったです。

１,１００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ  (１９.６１Ｋｇ/ｍｍ)

１,２００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ  (２１.４０Ｋｇ/ｍｍ)

１,３００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ  (２３.１８Ｋｇ/ｍｍ)

１,４００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ  (２４.９６Ｋｇ/ｍｍ)

約２０Ｋから２５Ｋまで細かくラインアップしてあることにはもちろん
キチンと理由があります。

これにセカンドスプリングやヘルパースプリングもあるんです。

こんなにラインアップするってことは在庫管理を含めてモノすげぇ手間です。

でも、以前にも書きましたが弊社のアシってオートクチュールです。

お客様の数だけ仕様があると言っても過言ではありません。

カンタンですよ。

メインが４種類あります。

例えばセカンドが３種類、ヘルパーが２種類だったとしても全部で２４種、
これにＱｕａｎｔｕｍの減衰特性が今のところ４種類ですから計１２８種。

理論上ではコレだけあるんです。

こんなことやってんの世界中で弊社だけです。

多分。。。。。

でも、ナニも好き好んで数を増やすことが目的ではありません。

例えばサーキットには全く行かないストリートオンリーでも、乗り心地重視の
通勤快速仕様、ゴルフエクスプレス仕様とサーキットには行かないけどタマに
峠は楽しみたいってお客様には仕様が異なります。

もっと書くとフロントタイヤが純正の２４５のままなのか？　それとも
２６５や２７５にしてあるのか？

それだって同じセットでイイわけがありませんね。

さて、モンダイのサーキットです。

どうしても数値が大きい方がエラいってとらえられがちです。

でも確実にココでも適正値が存在すると弊社では考えています。

まずは１,２００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ　 (２１.４０Ｋｇ/ｍｍ)　でスタートです。

いつもココで書いています。

弊社がご提供するクルマ造りとドライバー側の運転技術というバランスを
いかに高度に昇華させるか？ ってことに弊社はいつも腐心しています。

曲がんないアシでいくら練習してもタイヤとガソリンとブレーキと時間と・・
いたずらに消費するだけです。

まずはキチンとフロントに荷重をかけて曲げられることを学んで欲しいので
柔らかめ、とは言っても２１.４０Ｋｇ/ｍｍスタートですから他社さんの
ツルシと比較すると硬い方です。

その弊社で言うところの柔らかめのスプリングでしっかり荷重をかけて
曲げることができるようになれば１ランクスプリングを上げればイイと
弊社では考えています。

ショートコースをご一緒して拝見させて頂いて、あ、もうこりゃ１ランク
ステップアップした方がイイな、って弊社が感じるとアシの仕様を変更し
次のステージに上って欲しいってそんなカンジです。

レベルが上がってくると曲がりやすいだけのアシではダメなんですね。

何名かのメンバー、仕様変更を予定しています。

さ～～～もっと感動してもらいましょう！！！

アメリカ、って言っても直接見てきたのはＬＡだけのハナシですがもうすでに
コロナって無くなっちゃったんじないの？　って印象です。

マスク、もうしなくてイイです。

してる人だっているにはいますけどほとんどの人はしていないです。

店もフツーにやっています。

日本を出国する時に必須なＰＣＲ検査、アメリカ入国時に見やしません。

コロナ禍、もう３年目ですが現政権がやってることは３年ずっと同じです。

またまた日本では増えてきました。

政権の無策、愚策でまたまた増えていって自然にピークアウトしてまた下がる。

きっとこんなことをこの先の数年、ずっと続くような気がします。

アメリカでもガソリンが大暴騰です。

１ガロン（約４Ｌ）で６ドル越えました。

空前の暴騰ぶりです。

８９オクタンってことを考慮すると日本より高いじゃん。

３０年くらい前に初めてアメリカに行った時に１ガロン１.７９ドルってのを
今でも痛切に記憶しています。

ガソリンだけじゃあ無いんですね。

スタバのコーヒー、一番ちっちゃいヤツで４.３ドル、つまり５００円。

マックのチーズバーガーセットなんて８.９ドルだから１,０００円オーバー。

チーズバーガーで思い出しましたがアメリカに行くことがありましたら、
是非試してほしいのがハンバーガーです。

ファーストフードのハンバーガーじゃなくてちゃんとしたレストランの
ハンバーガーです。

皆さんがご想像するよりもかなりンまいですよ。

以前にも書きましたがアメリカでンまいモノは？ って聞かれたら間違いなく
ちゃんとしたレストランでハンバーガーを、って答えます。

ステーキなんか食べちゃダメです。

ちゃんとしたレストランで４０～５０ドルも出してなんだかな～パターンです。

ま、中途ハンパに投資して中途ハンパな満足の典型です。

帰国時のＬＡのファーストクラスラウンジでは以前はステーキを食べましたが
ココんトコはハンバーガーです。

チーズはまずかった・・・・・。

まわりのほとんどのお客さんはステーキを食べています。

でもそんなモンなんだろうな、って感じます。

モノの本質をキチンと見抜いて把握できるってこと、どの世界も同じだな
っさて感じます。

さ、今日も仕事仕事です。

帰りました。

ちゃんと陰性です。

っつ～～～か例によって３日連続でＰＣＲ検査。

今回からは自主隔離がなくなりました。

ってワケでちゃんと明日も仕事します。

それにしても今回は税関にイヂめられたな～～～。

ＥＧブロック、クランクシャフト、タイヤ、持って帰ってきましたから。

ま、安くは見えないですからね。

あ～～～～～～～～税金高けぇぇぇ。