Ｈ本さまとＩ田さまのベスト５８秒のグラフを比較対象してみるととても
興味深いことがわかってきます。

タイムが同じでも内容はかなり違います。

ここからナニを読み解くか？　ナニを学ぶか？　そして次回の課題として
ナニを目標としてどうつなげるか？

それをひとつひとつ問題意識として考えて走るのと、ただ漫然と今日は
タイムが出なかったって終わるのかは半年後、１年後は劇的な差が出ると
弊社では考えています。

データロガー、いろんなデータが可視化できますが弊社で推奨しているのが
まずは車速と縦Ｇです。

その１丁目の車速だけでもかなり読み解けます。

Ｈ本さまとＩ田さま、タイヤのランクがかなり違いますがＨ本さまは鈴鹿の
ショートは初めてみたいなモンですし、Ｉ田さまは走り尽くしています。

タイヤのランクが落ちるＩ田さま、やはりコーナーリングスピードは
どうしても高くならないのは致し方ありません。

タイヤランクが落ちてもブレーキングが上達したＩ田さま、最大縦Ｇが０.１
ほど高いで最高速が延びている様子が伺えます。

やはりＦｅｄｅｒａｌ等のアジアンタイヤでキチッと１Ｇを叩き出すことから
始めることを強く推奨してきた弊社の理念を具現化下さった結果です。

Ｉ田さま、次期タイヤは０５２を予定しております。

先日チョロっとご紹介したＥ藤親子のＲＸ８を思い出しました。

０５２で筑波本コース２秒というかなりスゴい技術です。

１２Ｄの前に０５２でタイヤの性能を１００％引き出してから、って
言っていたのが理論派トップチューナーのＥ藤くんらしい。

０５２になれば必然的にコーナーリングスピードはかなり上がります。

ブレーキングＧだって０.１上げられれば自然と最高速だって１３０Ｋｍ/ｈ
オーバーとなります。

タイムなんて自然と縮まりますよ。

で、今度は縦Ｇだけを抽出してみました。

 

 

このグラフこそ学ぶことが多いです。

ブレーキング最大Ｇの差です。

 

 

最大ブレーキングＧの差だけでなくブレーキング開始地点も違っています。

いわゆるどれだけ奥まで突っ込めているか？　ってことが可視化できます。

サル走りを卒業して考えて走ることをどれだけ実践できるのか？　が
シーズン後半に向けての大きな課題だと弊社では考えています。