まずは続々とベスト更新おめでとうございます。

Ｔ中さまも念願の分切り達成です  ＼(´o｀)／

半年ぶりくらいに走りを拝見させて頂いたところホントに別人のような
アグレッシブな走りに変貌していました。

いや～～～練習の賜物ですね～～～。

タイヤはＦｅｄｅｒａｌのままですから純粋に大幅に運転技術が上がった
ことが証明されるひとときです。

そして先日のヘビーウェットの富士でテンションダダ下がりだったＨ本さま、
ちゃんとその練習が生きていたようです。

鈴鹿の練習会初参加で５８秒５９。

なかなかじゃあ～～りませんか。

ただ、Ｈ本さまにとってもただの通過点でしか無い５８秒、データロガーを
搭載して検証してみたところ、やはりブレーキングがまだ甘いってことが
露見してしまうんですね。

安定して１Ｇ以上を叩き出せないと次のステージは難しくなってきます。

最高速もＩ田さまの方が１２９Ｋｍ/ｈに対して１２３Ｋｍ/ｈにとどまって
います。

その２点に留意して２本目です。

ほ～～らカンタンに１Ｇを叩き出せるようになりましたし最高速も伸びたじゃ
あ～～～りませんか。

ただココでひとつまた新しい課題がもたげてきます。

ブレーキングが上達してその結果最高速が伸びたとしても自然とタイムに
つながるワケじゃ無いんですね。

Ｈ本さま自身も感じていらっしゃるようにブレーキングＧをさらに上げると
いうことはその後、とっちらかることにもなってしまいます。

フツーならいわゆる突っ込み過ぎって断罪されてしまいます。

ソコを安定してとっちらからないでつなげられるように練習練習です。

すると自然とタイムなんて縮まるんですよ。

もう何名ものメンバーが達成してきています。

とかくタイムが出ないとクサりがちです。

クルマを造っていくことももちろん大事です。

繰り返しで申し訳ないキモチですがそのクルマで練習しても・・・・・って
パターンではタイヤとブレーキとガソリンと、そして時間だけがいたずらに
消費されていくだけです。

それと同時にデータロガーを使って客観的に走りを分析して次への課題を
冷静に分析できるかどうか？ で、この先が大きく変わってくると弊社では
考えています。