熱中症になってカラダを冷やしてカゼをひく。

イチバンばかくさい。

仕様変更のネタついでにＺ３４Ｖ３６とはカンケー無いハナシなんですが
昔からの筑波のランナー仲間で今でも交流が深い某職人からブレーキの
ご相談が以前からありましてそろそろ動かないと来シーズンに間に合わない。

と言うのもＡＰＲａｃｉｎｇ４ピストンキャリパーの銘機ＣＰ５２００が
生産中止となりました。

つまり手に入らないんですね。

もう２０年以上も君臨してきた銘機です。

次世代にバトンタッチってことみたいですがその理由が良くわからないです。

ＡＰＲａｃｉｎｇ本国のサイトを見てみるとま～～～増えたこと増えたこと。

３２ｍｍ幅でφ３１５あたりのディスクに適応する４ピストンキャリパーが
いっぱいあって何の意味があるんだろう？って感じちゃいます。

ただ、筑波ランナーが弊社に求めることは明確です。

まずは圧倒的な軽さです。

材質も違うんだろーなーって思いますが何でこんなに重さに違いがあるの？
ってほど振れ幅が大きい。

重いヤツだと４Ｋｇ以上もあります。

皆さんご自分のキャリパーの重さってご存じですか～～？

ＡＰが付いてりゃ何でもイイって人向けなのかな？って感じてしまいます。

弊社が選定した４ピストンキャリパーは２.２Ｋｇです。

そのうち画像をアップします。

まずは純正のブレーキディスクローターでも使えるようにブラケットを
製作するんですが２０年前くらいに作った５２００用の仕様変更です。

さ、コレまた次の大きな課題なんですがコストです。

Ｚ３４Ｖ３６用みたいに考えられる全ての最先端テクノロジーを投入すると
やはりかなり高価になってしまいます。

車重もＺ３４よりも２００Ｋｇ以上も軽いので最高級素材を使わなくても
モンダイは起きないんです。

そもそも７０７５やＡＺ６１(マグネシウム合金) なんてＺ３４Ｖ３６用で
初めて採用したくらいですから。

最高級素材って高いですからね。

ブラケットも凝った肉抜きやデザインを省いて簡素化してコストを下げます。

そもそも弊社のＺ３４Ｖ３６用のブラケットやベルハウジングは凝り過ぎで
加工屋泣かせなんです。

まずはキチンと来シーズンのスタートダッシュに間に合わせてそれから
もっと上の世界を少しずつご案内していくような流れです。

小出しにしているワケではないですよ。

どうせ仕様変更って必ず必要になりますから、そのタイミングでイイです。