１１／５、６ってＳＥＭＡに行く予定です。

もう飛行機やホテルが取りにくくなっています。

ＳＥＭＡに行くのって１０年ぶり以上ですね。

今回の目標はやっぱりＥＧに関する最先端の技術です。

あんまり書くとまた各方面に軋轢を生むハナシですがやはり日本の
チューニング事情はどうしてもガラパゴスの様相を呈しているとしか
思えないほど１０年、いやそれ以上も同じ事をやっているように
弊社には映っています。

一級のレースコンストラクターがプロデュースしたＥＧが、同じような
パーツを使っているにもかかわらずそのパフォーマンスに大きな差が
出てしまうことを体験してしまうともっとナニか上があるハズだって
研究しなくてはいられないサガがあるんです。

ＧａｒａｇｅＫさんが最先端の技術を次から次へとアップしています。

その調査能力には頭が下がりますね。

日本のメーカーだってボ～～～～っとしているワケではありません。

技術はどんどん進化しています。

その最先端の技術を看過するにはあまりにももったいないですね。

メーカーがやっている最先端の技術を弊社がカンタンに採用できるワケでは
ありませんし、費用対効果って言うとても高い壁も立ちはだかります。

その１クッションがＳＥＭＡなんですね。

メーカーが持っているパテントとか難しいオトナの事情を我々のような
小さなショップレベルにまで降りてきてくれるんです。

どんな最先端の技術を弊社が持って帰るか？？

それはまだまだナイショですがもちろんお得意様には惜しみなく公開します。

コレ、１２万キロ走ったＳＲ２０ＤＥのコンロッド大端部です。

ＮＡでしかもＡＴ、全開されたことがほとんど無いと思われるので
メタルの状態も悪くありません。

何でこんなモンをアップしたかと言いますともちろんＺ３４Ｖ３６に
深く関係しているからです。

コンロッドの幅は２３ｍｍでメタルの幅が１７ｍｍ。

これをキチンと正しく評価できるほど弊社は経験が豊富ではありません。

ただ、ひとつの事実があります。

後期のＳ１５に搭載されたＳＲ２０のコンロッドメタル幅１９ｍｍです。

で、Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７のコンロッド幅は２２ｍｍでメタルは１７ｍｍ。

これは弊社の勝手な考察ですがメタル幅が１７ｍｍしかない理由それは
燃費だと思います。

メタル幅を狭くすれば単純にフリクションは減るからです。

ところがです。

これがサーキットガンガンには良くないんですよ。