ガラパゴスってのも時にはイイらしい。

９９１ＧＴ３が世界的なリコールを起こしたニュースを確か３年くらい前に
やっていた記憶があります。

しかもエンジンです。

ＥＧブローが世界で相次いでＰｏｒｓｃｈｅＡＧが本格的に調査したら
ナント！！コンロッドボルトが強度不足だったそうです。

Ｐｏｒｓｃｈｅもやらかすことあるんですね。

で、リコールになってＥＧを無償交換だったってハナシです。

そこはやっぱりＰｏｒｓｃｈｅですね。

ＧＴ３と比較してど～～するってハナシなんでしょうが今シーズンも終わり
やはりＥＧ不調やＥＧブローに関するお問い合わせを頂戴するようになり
いくつかのパターンをご紹介していきたいと思います。

原因と対策はとても大事です。

ストリートをちょっと飛ばすくらいなら温度管理さえキチンとやっておけば
そうそうトラブったりはしませんがサーキットとなるとハナシは別です。

そりゃそうです。

ストリートでは４,０００も回わしゃ充分速いですから。

それがサーキットだと常用７,０００オーバーです。

またキチンと復刻版をアップしなきゃイケナイなって感じていますが
７,０００オーバーだとメタルにかかる負担って純正状態で７ｔです。

７ｔですよ。

つまりオーバーレブするともっと負担がかかるんです。

メーカーは７,０００オーバー常用を３０分なんて想定していません。

だから適切な対策が大きくモノを言ってくるんです。

以前にクラッチのポン付けはヤめた方がイイってハナシをしました。

メーカーがそれなりにダイナミックバランスを取ったのを自ら捨てちゃって
とても繊細なＶ６の回転バランスを崩しちゃう結果になるからです。

それがメタルのアタリになって帰ってくるなんて事までいったいどれだけの
ショップさんが考慮しているんだろうか？？

すぐに壊れちゃえば誰でも気が付きますがじわ～りじわりと蝕んでいって
壊れてしまったとしても、あ、寿命だね～～で済まされちゃいます。

ＥＧブローして弊社にご依頼下さったお客様が皆様３９０ＲＳ ＮＥＯに
できるワケではありません。

むしろ少ないです。

ご予算が１００万チョイだと純正新品ＥＧを敢えてオススメしています。

消耗品とかセンサーとかなんだかんだで１２０くらいですかね。

純正の安心ってのはあるとは思います。

ただ、所詮、純正です。

壊れた原因をキチンと把握しておかないとまた同じように壊すと思います。

同じ轍を踏むってヤツです。

温度管理を甘く見て壊してしまったらそりゃ、ね、言ったでしょ、で
済んじゃうハナシです。

済むのかな～～～？

温度管理や油脂類の交換サイクルをキチンと遵守していたにも関わらず
早期にＥＧブローしてしまったならそれはそれで明確な理由があります。

まだ少ない症例ではありますが少なくとも弊社で手がけさせて頂くと
あ～～こうなんだろ～～な～～ってのはわかるようになりました。