ココんとこ重整備の連続でず～～っと筋肉痛です

さて鈴鹿支部長のＩ田さま今シーズン本コースで７秒ものベスト更新を遂げて
下さった分析をして次につなげるとともに多くのメンバーにもフィードバック
して行きたいと考えています。

たいして喰わないアジアンタイヤ縛りの今シーズンでベスト更新は純粋に
Ｉ田様の運転技術の向上を意味します

もちろんその成功体験を他のメンバーにもフィードバックする事はもちろん
来シーズンの目標２５秒に対してさらに分析をして引き出しにしていきます。

まずは今シーズン、ベストを縮めてきた要因の分析からです。

弊社でご提示させて頂いたことが３つあります

まずは今回のテーマでもあるブレーキングの追求です。

思えば０.８Ｇから始まってまずは１Ｇを目指しましょうから始まりました。

安定して１Ｇをたたき出すためにもちろん反復練習です。

その段階で確か３４秒くらいでした。

アジアンタイヤで１Ｇ以上を目指すとなるとさらに技術が必要となってきます。

ただドカンとブレーキを踏むだけだとアジアンタイヤで１Ｇ以上はたたき出す
ことはできません。

で、とあるブレーキング技術が必要となってきますがそれを弊社からご提示
させて頂いて達成できるようにひたすら反復練習を繰り返してきたＩ田様の
努力の賜物です。

２つ目の大きな要因はスライドコントロールの習得でした。

特に雨の日の練習が効いたと弊社では勝手に思い込んでいます。

サーキット走行で雨が降ると９９％以上の人はがっかりもするでしょうし
走行自体をやめてしまうことも多いです。

そんな中、雨のサーキット走行を喜んで受けてくださったＩ田様の姿勢も
今回の大躍進の一因だと弊社では考えています。

以前にも何回か書きましたが雨のサーキットでは簡単にＡＢＳが介入して
きますし簡単にアンダーも出ますし簡単にスピンもします。

ドライではなかなか経験できないことが雨だといとも簡単に起こります。

それによってタイヤの限界を容易に知ることができます。

鈴鹿の本コースでは例えば１３０ＲとかＳ字とかタイヤの性能を１００％
引き出したコーナリングはかなり難しいと想います。

タイヤが滑ると言う事はタイヤの限界を超えると言うことです。

タイヤの限界を超えなければタイヤの性能を１００％引き出すと言うことは
難しいでしょう。

大して喰わないアジアンタイヤでスライドコントロールを習得することに
鍛錬を積み重ねた結果、１３０ＲやＳ字でリアが流れても怖くなくなった
とＩ田さまはおっしゃっておりました。

まずはアジアンタイヤの大して高くないコーナリング横Ｇでスライド
コントロールを習得する事がタイヤの性能を１００％引き出すことに
つながってコントロール能力が身に付いたと弊社では分析しております。

って言うかそれが目的だったわけです。

０５２でできるようになればさらに１ランク上のコーナリングスピードで
スライドコントロールができるようになってハイグリップタイヤの性能を
１００％引き出せると弊社では考えています。

最後にもう一つタイムアップに貢献した要因があるんです。