まずはＥＧについてもうちょっと掘り下げてみたいと思います。

ＶＱ３７はもちろんのことＲＺ３４のＶＲ３０のＥＧ部品も既に進行して
おります。

ＮＡのＶＱ３７とターボのＶＲ３０ではエンジンパーツの開発への考え方が
かなり違います。

先日ご紹介したＶＱ３７の新型ピストン。

 

 

ともかく強度や剛性は確保しつつ１グラムでも軽くしたい

弊社でエンジンを手がけさせていただいた多くのお客様、パワーももちろん
ですがフケ上がりの軽さやスムーズさに感嘆してくださるのはムービング
パーツであるピストンとコンロッドの軽量化がとても重要です。

７,０００回転までもっさりとした回転上昇が否めない純正のＶＱ３７が
とてもスムーズになめらかにフケ上がるための最大の要因の１つが
ピストンそしてコンロッドの軽量化にあります。

現状の３９０ＲＳ、３７０ＲＳではピストンで純正比５０ｇ、コンロッドで
純正品と比較して１００ｇ以上の軽量化を達成しております。

それでフケ上がりがかなり変わるのであと５０グラム詰められればもっと
素晴らしい世界が見えてくるはずと弊社では考えます。

一方、現在開発中のＶＲ３０はご存知ターボチャージャーで過給されます。

ＶＲ３０はまず冷却系を完璧に遂行されたものとして話を進めていきます。

そうじゃないとわざわざお金をかけてみすみす壊しに行くようなもんですから。

シツこいようですが冷却系を完璧に対策して最初に手がけるエンジン関係と
言えばＥＣＵ、マフラーそしてブーストコントローラーこの３つでしょうね。

Ｚ３４では必要なかった大容量のエアインテイクシステムも視野に入ってくる
と思います。

つまり現状で何が足りないのかと言う律速段階をきちんと抑えることによって
より効果が大きなチューニングが達成できると考えています。

４００Ｒの経験上、過給圧を上げることによって５００馬力近く出ます。

弊社のチタンマフラーとの組み合わせで５００馬力以上予測できるのですが
ここで一旦冷静になって耐久性について考えてみます。

その状態でサーキットガンガン３０分サル走りをしたと想定してみます。

まず考えられるのはタービンブロー、次に９速ＡＴは滑り出します。

純正のタービンってそんなに頑丈にできているとはとても思えないので
タダですりゃ３０分サル走りサーキットガンガンに耐えられるかどうか
大きな疑問は残ります。

さらに過給圧を上げてパワーをひねり出そうものならもちろん自ら寿命を
縮めることにはなると弊社では考えます。

そこで弊社ではもう既に５００〜５５０馬力で十分に耐久性があるタービンを
開発しております。

これかなり面白いですよ。

２年前にＳＥＭＡに行ったときにアメリカのタービンのメーカーとハナシが
つけてあるんです。

日本ではまだこんなシステム見たことがありません。

今ここで書いちゃうとその手があったか、ってパクられてしまうので
一般販売直前にココでご紹介いたします。

タービン交換で５００〜５５０馬力ってちょっと控えめじゃない？って感じる
人もいるでしょう。

多分、そのくらいが費用対効果が最も優れているような気がします。

ここから先はやってみなきゃわからない話ですがサーキットガンガンでも
タービンがもつってだけのハナシでエンジン本体は全く別のハナシです。

ピストンが壊れるのかコンロッドがブチ折れるのかはたまた両方なのか。

これも一旦壊してみないと耐久性のリミットがわかりません。

でもやっぱり壊すのは嫌なので弊社ではピストン、コンロッド、クランク
シャフトカムシャフトをイチから作ります。

排気量も３.４リットルくらいにはしたいですね

そこまでいけば８００～９００馬力は問題なく出せると思いますが９速ＡＴは
１００％壊れます。

純正ＭＴだってダメでしょうね。

まぁ、それも想定内なのでＡＴの話はそのうちご紹介します。

今回はエンジンのネタでした。

しかもＡＤバンの。。。。