勉強不足でした。
このようなクラブってのがあるんですね。
そのオーストラリア支部長さんからご連絡を頂戴しました。
で、ＺＣＬＵＢオーストラリアとして弊社製品をお取り扱いしたいとの
ことです。
ありがたいおハナシです ｍ(_ _)ｍ
解り切っちゃいることなんですがもっと製品ページを充実させれば世界的に
もっとブレークするんでしょうケド・・・・・・なかなか時間が・・・・・
ともかくお預かりしているお客様のおクルマを１日でも早く仕上げることが
弊社の最も重要な責務であることは重々承知しております。
Ｕ田さまのおクルマ大阪に旅立っていく前にキチンと画像を撮っときました。
来週にはＷ部さまのおクルマが釧路に旅立っていきます。
せめてもっともっとココで画像をご紹介してそれが世界に届いてくれれば
って願うだけです。
しっかし日本の一般国民もナメ切られたモンで３０,０００円ってエサで釣りゃ
普及が一向に進まないマイナンバーカードが一気に普及すんだろってハナシ。
そもそも厳重に管理しているだろう民間でもタマ〜〜に個人情報が流出って
ニュースを見かけるのに、はるかにダメダメな国が主導の個人情報管理です。
間違いなくジャンジャンだだ漏れすることでしょう。
いずれクレジットカードやキャッシュレス決済とヒモ付けするってハナシです。
その情報に誰がアクセスできるのか？ どう利用されるのか？ ってことが
一切情報公開されずに水面下で隠蔽体質の当局が管理するんです。
運転免許証ともヒモ付けされるってことはそこいらの下っパ警官が我々の
マイナンバーカードにアクセスできて情報を照会できるってことだって
ありえるハナシです。
あ、コイツ昨日キャバクラ行ってやがる なんてことだってわかっちゃうって
可能性が高いからマイナンバーカードってヤダって人も多いと考えられます。
下っパ警官に見られるならまだしもネットに流出したら・・・って考えると
やっぱり今の日本には時期尚早って考えるのはフツーなのかなって感じます。
ちなみにマイナンバーカードを普及させるだけのために使われる予算って
３兆円らしいです。
当然、税金です。
これでボロ儲けするズブズブ業者がいるんだろ～～な～～。
結局のところ後々になって大増税で我々庶民に還ってくるってことです。
ま、それでイイって日本国民は判断したんだからしょうが無いか・・・・
表題のシーズン突入直後にあ～～～やっぱりな～～～ってことが多々
ありますってのにはちょっと大げさですが高いモンでは無いので
推奨ネタってことにしといて下さい。
寸暇を惜しんで２号機のメインテナンスをしました。
時間が無くてここまででした。
筑波走ったらＭＴオイルとクラッチフルードを交換しようっと。
今回はこんなんご紹介してみます。
弊社扱いのネオジム磁石付きＥＧオイルドレンプラグです。
鉄粉がこんなに付いているので掃除してみるとこうなります。
ネオジム磁石ってとっても強力だからフツーのマグネットドレンプラグじゃ
こんなに鉄粉は付かないです。
純正のドレンプラグはマグネットすら付いていません。
ＭＴもＡＴも付いていません。
純正ではデフだけ付いています。
そもそも何で鉄粉を除去する必要があるのか？ ってハナシです。
逆に除去しないとどうなるか？ ってハナシを書いてみます。
上の写真にあるように約０.５ｃｃ分の鉄粉は本来ならオイルフィルターで
取り除かれるハズだったんですがネオジム磁石が超強力なのでフィルターに
つかまる前に磁石につかまったってことです。
さて、この弊社扱いの強力ネオジム磁石ドレンプラグが無かったらいったい
どうなるのか？ ってことを考察してみたいと思います。
表題の通りシーズン突入直後にあ～～～やっぱりな～～～ってことが
多々ありますっておハナシです。
Ｖ３６のＫ宮さまが初めて弊社を訪れてくださいました。
先日、Ｖ３６で富士を走られて痛感なさいましてネットをガンガンに調べて
その結果、弊社を訪れて下さったということです。
ナニを痛感なさったかと言いますと
ＰＳフルード吹きまくり、ＥＧオイルの温度上昇によるフェイルセーフ。
お話を伺ったところ、
対策しないでサーキットに行くとこうなりますって教科書に載せたいような
オンパレードでした。
幸い気が付くのが早くてナニひとつブローってトコには至りませんでしたが
Ｋ宮さまにとってはエラいこっちゃエラいこっちゃだったと想います。
Ｋ宮さまのお話をお伺いするとサーキットでココまでなるってことは
予備知識として全く無かったとのことでその事実に驚いた事と同時に
それからネットを調べまくったとのことです。
ネットを調べまくった結果、上記の６件のトラブルについてキチンと
自社で対策を講じているのが弊社だけだったとのことで改めて弊社は
責任ある情報発信に務めなければって襟を正す想いです。
早速、富士本部メンバーとして多くのチームメンバーさん達と濃い～～～
情報共有をして欲しいと弊社では感じています。
サーキットに行くってなるとどうしてもアシ、デフ、ブレーキってのが
定番ってことに異論を挟むのって覚悟が必要です。
そりゃアシはやった方がイイに決まっています。
ブレーキだってやった方がイイのは解りきっていますがいったいドコの
ブランドのブレーキを投入するのが正解なのかって判断基準はいったい
ど～～すりゃイイんだ状態です。
デフなんていきなり機械式ＬＳＤを入れるなんてことはむしろかなり
失敗だってココで一貫して書いてきました。
Ｋ宮さまにとってＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔと出会って良かったって
なるのか？ あっちのショップさんの方が良かったカモ？？ってなるかは
もちろん弊社にかかっています。
ま、結論は程なく判明するとは想います。
ＯＰＥＣが石油の増産をしないって決めました。
ま、そうなるでしょうね。
せっかく高くバンバン売れているの販売元がわざわざ価格を下げるような事
やるワ～～ケが無い。
これでハイオクガソリン夢の２００円時代も見えてきました。
電気代もココんトコ毎月毎月値上がりしているのご存知ですか？
コロナ前の約１.５倍。
このまま行けば電気代も２倍です。
日本の発電って石油、石炭、天然ガスで約７５％です。
東日本では原発が稼働停止して１０年以上です。
思いつきだけでモノを言うエセ政治家やエセタレントが多いから原発の
再稼働はムリっぽいです。
その結果の電気代大暴騰について彼らはナニも語りません。
っつ～～か思いつきでモノを言っているからナニも語れないんです。
コレをやったら次はこうなるでしょ、ソレを放置していたらいずれああなる
それをココで責任ある啓発を続けさせて頂いております。
弊社がビンボー浮き草が故に最近申し訳ないな～～ってつくづく感じること。
シーズン真っ盛りでサーキット等で何らかのトラブルで不動車になっちゃって
弊社がなかなか引き取りに行けないってのが続いています。
ホントに申し訳ありません。
言い訳ができる立場では無いのは承知しておりますが
特にこの３つはさんざん言ってあったじゃないですか～～～、もう知らん
とも言えるワケも無くひとつひとつ丁寧にかかってしまうだろうコストと
お時間を説明してご理解を頂戴します。
お客様にもイロイロいらっしゃいますのでコストや時間にご納得できない
ってパターンもあります。
具体的に事象を書き出せばとてもわかりやすいんですがそんなことしたら
またまたタイヘンなことになってしまいます。
先日、筑波支部のＮさまのクルマを納めさせて頂いた時にいろんなトラブルを
ご報告させて頂きました。
Ｎさまもウスウス感じていらっしゃったとのことでしたがソコまでとは、
ってお感じになられていました。
一世を風靡したＺ３４用超有名パーツ、実はこんな体たらくでしたってことを
現状でご説明させていただくと開発日記で書いちゃってくださいよ～～～って
ご提案でしたがそんなこともできないので筑波で直接聞いて下さい。
ビックリしますよ～～～。
まだコレ付けている人っていっぱいいるでしょうね。
シーズン真っ盛りです。
ココんトコこの開発日記でメインテナンスの重要性を啓発してきました。
地元のショップさんやディーラーさんでメインテナンスをするお客様も
多いです。
日産のサービスマニュアルに載っているような手順ならナニもココで
わざわざ書かなくたって事足ります。
やっぱりお問い合わせが多いのがデフオイル交換手順です。
デフオイルクーラーが付いていなければオイルを下から抜いて上から入れる、
極めて単純な作業なんですがデフオイルクーラーがせっかく取り付けてあり
同じ作業をするとオイル交換の効果が半減してしまうんですね。
どうして半減するのか？ ってことも含めて情報発信をしていきたいです。
本来なら信頼できるショップさんにお任せしたほうがイイんですがナニが
どうなっているのかわからないってパターンもあるカモ？ なのでココで
一般ユーザー目線で解説したいと感じました。
１００円ショップのダイソーさんで売っているこんなポットを買って下さい。
もちろん税別１００円です。
無けりゃ似たようなバケツでもイイんですが縦長で目盛りが付いていて
２Ｌ入りってのがミソでとても使えます。
まずはデフカバー下部に取り付けてあるホースを外してデフオイルを
完全に抜きます。
フツーは＃６のホースを採用していることがほとんどですが弊社製デフオイル
クーラーは＃８の大容量ホースを採用しています。
外す時には７/８インチのオープンエンドレンチを使います。
無ければ２３ｍｍのオープンエンドレンチでもイイです。
さらに無ければモンキーでもイイです。
で、完全にデフオイルが抜けたなら今度は新しいデフオイルを圧送するんですが
こんなカンジです。
が、ココでひと工夫です。
ココで上のサービスホールからデフオイルを注入してしまうと・・・・
デフオイルクーラーコアや配管内にある約１Ｌほどの古いデフオイルは
そのままでせっかくの新しいオイルと混ざってしまいます。
っつ～～ワケでまずはデフオイルポンプを作動して約１Ｌチョイの新しい
オイルを注入します。
弊社が採用するデフオイルポンプはアメリカ製の大容量なのでスイッチを
入れればズビズビ吸っていきます。
こんなカンジで約１.５Ｌチョイの新しいオイルを圧送するんです。
これによってデフオイルクーラーコアや配管に残っている古いデフオイルを
できるだけ取り除くことができます。
で、古いデフオイルを抜ききったら今度は下のドレンにフタをしてさらに
新しいデフオイルを圧送します。
日産のサービスマニュアルによるとデフオイルの必要容量は１.４Ｌです。
で、上の穴を開けておけば余分な１００ｃｃが出てくるワケです。
これでデフオイルを常にイイ状態に保てるってワケです。
こういう細かいこだわりがあるか無いかで寿命って変わってくるだろうって
弊社では確信しています。
驚いたな。
ブチ切れて５人も殺傷して正気じゃなかったからって無罪放免。
その人って今日からどっかしらではフツ～～に生活するってことです。
また同じことをやったら裁判官はどう責任取るんだろう？？
こないだの京王線でのジョーカー気取りの男もそのうち出てきますね。
八王子のホテルに一ヶ月もいたらしいです。
最近、誰でも良かった殺人が多いですね。
っつ～～かネット上も同じですが変なヤツが多いです。
あっちがからんできても関わらないってのが正解のようです。
つまりガン無視。
ブレーキのマスターシリンダーがＯＨできないってハナシは書きましたが
何でかわかりませんがクラッチのマスターシリンダーはできるみたいです。
しかも日産純正リペアキットって２,０００円もしないです。
ココ数日に渡って書いてきましたが新車状態から少～～しずつ少しずつ
劣化していくゴム部品です。
トラブるまでなかなか気が付かないってのがアルアルです。
だからこそサーキットガンガンで１シーズントラブル無く走りきりたいって
思うならこそ早め早めのメインテナンスを推奨ってココで書いてきました。
１０年または１０万キロってのがやはり目安です。
その時にはクラッチのカバーとディスクはもう交換は必須です。
その時にマスターシリンダーのＯＨと弊社クラッチラインをご考慮下されば
この先クラッチ周りに関する憂慮は当分無くなると弊社では考えます。
そうだ、今、ＥＧ降ろしているＴ中さまやＮ村さまのクラッチマスターも
今だったらカンタンなので交換をオススメしておこう。
以前にも書きましがアメリカやヨーロッパでちょくちょく見かける日本経済
破綻のシナリオ、日本でもやっと見かけるようになりました。
それだけ危機感が上昇してきたってことなんだと思います。
去年の段階でコレです。
東京オリンピックの負債や今年度のコロナ対策費が加わると国の借金は
ず～～～っと膨らむことだと思います。
ココ２０年大借金ブッチ切り独走状態の日本です。
この結果どうなるか？
ギリシャ、ブラジル、ジンバブエがこのパターンで国の財政破綻を
経験しました。
その状況から判断すると日本は・・・。
新車状態のＳ木さまのｖｅｒＮＩＳＭＯに試乗してブレーキやクラッチが
カッチリしているのってアタリマエなんですがそのフィーリングを１０年
または１０万キロオーバーの多くの弊社お客様にフィードバックしたいと
考えております。
クラッチってどうしてもこうなります。
もちろん間違いじゃ無いですよ。
間違いじゃ無いですけど正解でも無いです。
クラッチが滑ったらクラッチディスク、カバー交換は必要条件であって
十分条件を満たしていません。
最悪のシナリオってこうなります。
で、無事納車されます。
で、無事納車されます
ココまでやってやっとクラッチ周りの不安から開放です。
大げさなって感じるとは思いますけど現実です。
１０年または１０万キロを超えてくるとどのクルマにも潜在的な可能性は
あります。
クラッチトラブルってだいたい出先で起きるんです。
どうしてもおカネがかかるハナシです。
トラブって乗れなくなっちゃうのはできるだけ避けたいってハナシなら
どうしても早め早めの対策ってのがポイントになります。
先日、納車されたばかりのバリバリの新車でＳ木さまが弊社を訪れて
下さいました。
走行距離はわずか４９９Ｋｍです。
で、そのバリバリの新車にまずは弊社ＰＳフルードクーラーと弊社クラッチ
ホースのお取り付けです。
新車だからまだ緊急性は無いんですがＢＮＲ３２ＧＴＲやＦＤと言った
スポーツカーを乗り継いできた経験でこのＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯは
とてもイイ状態をキープして１０年以上はお乗り続けたいと言う
オーナーさんのご希望です。
早速インプレッションを頂戴しました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
パワステクーラーは、今すぐに効果はわからないですが、クラッチは
すぐにわかりました。
凄く変わりました。
クラッチペダルを踏む時、クラッチを繋ぐ時、ペダルを踏みっぱなしの時、
凄くシッカリして軽くなり、とても扱い易くなりました。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Ｓ木さまは弊社とのお取り引きは初めてで１発目のインプレッションが
そんなでもね～～な～～だったらもう次回は無かったと思います。
ご満足下さって次回はＥＧオイルクーラーとＥＣＵをご予定とのことで
安堵のひとときです。
さて、３００台以上のＺ３４Ｖ３６を手がけさせて頂いて今回は改めて
発見がありました。
純正のクラッチライン周りをごっそりと取り外して弊社扱いイギリス製
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのクラッチラインに交換してクラッチフルードを
全交換してエア抜きをします。
ご存知の人も多いとは思いますがＺ３４Ｖ３６のクラッチフルードの
エア抜きってちょっと厄介です。
クラッチペダルを踏んでも踏んでもフルードが出てこないこともあります。
それがです。
Ｓ木さまの新車状態では今までの苦労がウソみたいにパカパカ出てきます。
それで弊社はＺ３４Ｖ３６のスペシャリストとしてまたひとつの大事な
引き出しが蓄積できました。
自民公明現政権が圧勝したということ。
な～～んだ日本国民ってやっぱりチョレ～～なって思われても仕方ないです。
これで森加計のモンダイは安倍晋三の勝ち、広島の大規模選挙違反問題は
河合夫妻をトカゲのシッポ切りで政権幹部は安泰、甘利のＵＲ汚職疑惑も
これで一切おとがめどころか追求もナシ。
つまりやったモン勝ちです。
これで自民公明が大きく議席を失ったならこういう事をやっちゃうと国民は
キチンと審判を下すんだって襟を正すこともあっただろうって感じます。
ここまで選挙で勝っちゃうと、な～～んだ日本国民ってチョレ～～なって
なりますわな。
これから怒涛の悪政が待ち受けていることを覚悟しなくてはなりません。
ま、日本国民がそれでイイよって判断したんだから。
コレ、日産のパーツリストなんですがＺ３４のブレーキのマスターシリンダー
中身のリペアシールってヤツが表記されていません。
結論から書くと丸ごとごっそり新品買ってくれってハナシです。
以前にも書いたことがありますがエンジニアがチェンジニアに成り下がったと
言われて久しいです。
今、大工さんってカンナ、トンカチ、ノコギリって持たないんだそうですね。
必要無いらしいです。
何回かココでもご紹介したＥＧのウォーターポンプから水が漏るトラブル。
デフから異音がするとディーラーさんではデフアッセンブリー丸ごと交換、
ステアリング周りも丸ごと交換です。
長くイイ状態でトラブルフリーなＺ３４Ｖ３６のためにゴム系の重要性は
ず～～～～っと一貫してココで書いてきました。
弊社扱いＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキキットは満を持しての世界最高峰品質で
お取り付け下さった全てのお客様に大満足を頂戴しております。
しかしいかんせん価格が・・・・。
だからせめて日産純正アケボノキャリパーでもできるだけイイ状態を保って
楽しくお乗り続けて欲しいと考えています。
へ～～～～、自民公明圧勝・・・・か。
こっちは携帯置き忘れてエラい目に遭った・・・・。
ご不便をおかけした皆様、申し訳ありませんでした。
先日の富士で純正ブレーキが終わったＫ林さま、弊社で保管してあった
純正ブレーキをＯＨしてリフレッシュしました。
さっそく自主練でベスト更新ってご連絡を頂戴しました。
ベスト更新のご報告と一緒にブレーキがとてもカッチリしてるってご報告も
頂戴しました。
ココんトコ弊社ではブレーキキャリパーのＯＨが多いです。
サーキットガンガンのお客様なら早めのＯＨがオススメです。
Ｋ林さまのクルマをお預かりした時に感じたことはブレーキがブニャブニャ。
サーキットガンガンで疲弊してしまった結果といえばそれまでですが
モンダイはお客様がなかなか気が付かないってことです。
少～～しずつ少しずつ劣化していくのでオーナーさんはなかなか気づかない
その結果、気づいた時には終了ってパターンです。
だから弊社では早め早めのＯＨをオススメしています。
あ～あ、ダメになっちゃった。
からの～～ＯＨでは時として純正部品がメーカー欠品なんてことが多々ある
日産です。
だからＺ３４Ｖ３６専門店としての弊社では純正リペアパーツを常備して
不測の事態に備えております。
ココまでは良くあるハナシです。
純正アケボノキャリパーよりはさすがにはるかに頑丈な弊社扱いイギリス
本国モノのＡＰキャリパーです。
１号機のキャリパーをはぐって鈴鹿支部長のＩ田さまに一時お貸し出しをして
弊社に戻ってきたついでにキャリパーピストンを抜いて全部点検しました。
あ、ちゃんと画像撮っときますね。
全然まだまだ使えます。
キレイなモンですよ。
きっと材質が全く、天と地ほど違うんでしょうね。
キャリパーやディスクローターが頑丈な分、違うトコにしわ寄せがきました。