へ～～～、新型コロナウイルスって名前だけど中国の生物兵器の失敗作が
外部に漏れちゃったってハナシがネットをザワつかせていますね。

だからトランプ大統領がず～～～っとＣｈｉｎａ Ｖｉｒｕｓって
言ってたんだ・・・・。

なるほど～～～ 　φ(.  . )

行く先々でお得意様に言われます。

ＮＢやる時間あるなら早くオレのやって

ま、ま、そ～～なんですけどちゃんと意味があってやっています。

ちゃんとデキて結果が出てからご紹介する予定でしたがＶＶＥＬの
コントロールシャフトと６連スロットルがもうすぐ完成予定です。

すると高回転がビンビン回るようになりますしパワーも３０～４０馬力は
上がると思います。

そうなると表裏一体なのが耐久性は？  ってハナシです。

ＥＧが壊れるのってイヤですよね。

そりゃそうです。

Ｚ３４Ｖ３６レベルだと純正でもなんだかんだで１００万以上はかかります。

安く上げることは可能ですよ。

ネットオークションあたりで中古のＥＧを買ってそのままポン載せ。

そもそもそんなに調子がイイＥＧがネットオークションなんかに出回ること
かなりの確率で無いんじゃないかって感じています。

弊社もとても良くネットオークション利用しますよ。

でもそのまま車両にポン付けすることなんて一回もありません。

ＮＢだってネットオークション使いまくりですが弊社的には使えなかった
アームが何本かありますし使えたとしてもサビを落としたり研磨したりと
これなら新品買ったほうが良かったんじゃね？ってなることもあります。

ま、しょうがないです。

安く上げようって目論見にはそれなりのリスクが伴いますから。

弊社をご信頼下さるお客様はキチンとご理解下さっていらっしゃいます。

高っけぇな～～、でもモノはイチバンっつってんだからしょうがねぇか

ってのがほとんどだと思います。

Ｓ様のスーパーチャージャー仕様、お聞きすればするほどそりゃ壊れるわ
ってネタが山盛りテンコ盛りですがお客様はおわかりになれません。

１機目のＥＧはちょうど５年めの新車保証が切れた頃にあるショップさんで
ススメられてスーパーチャージャーをお取り付けになりました。

過給圧は１.２だったとのことでそりゃあ速かったらしいですがそこからは
絵に描いたようなトラブルの教科書みたいなおハナシの連続でした。

まず、筑波の裏ストレートでクラッチが逝ったそうです。

エ゛っ　クラッチ対策やってなかったんですか？？

やったにはやったらしいんですけどダメだったんでしょうね。

で、今度はショップさんが強力なメタルクラッチを入れたそうなんですが
これがまた良くないんです。

弊社も何度か経験がありますがホントにガッツンで乗りにくいです。

だいたいＭＴかデフを壊すんですがモノの見事に両方ご経験したそうです。

そして今度はＥＧが逝った・・・と。

このサイクルをナント  w|;ﾟﾛﾟ|w  ２回も繰り返したんだそうです。

その都度、ネットオークションで中古のＥＧを載っけたんだそうですが
あまりの遅さにやはりまたスーパーチャージャーを搭載したそうです。

今やターボやスーパーチャージャーを付けてキチンとした仕事なら
乗りやすいですしパワーも出ますしそんなに壊れないと思います。

壊れる？ いや弊社的には壊してるんだと感じますがトラブルには
必ず原因があります。

昨日のネタですが右バンクと左バンクでこんなにＡ/Ｆが違ったら
全開すりゃ壊れるに決まっています。

きっと前のショップさんは集合部に１個だけセンサーを付けて
数値を合わせてセッティング終了、ってなったんでしょうね。

弊社でキチンと対応をさせて頂いたので今やサーキットをガンガンに
お楽しみになっておりますが、あのままだとスーパーチャージャーの
Ｓ様ＮＢと同じ轍を踏んでいたことと思われます。

弊社がＮＢをターボ化する理由はいくつかありますがその一つにＥＧの
耐久性への検証があります。

さすがに登場してから１０年以上も経つＺ３４Ｖ３６です。

サーキットガンガンのお得意様も多いです。

弊社がキチンと定期的なメインテナンスを担当させて頂いている多くの
お得意様の車両は１０万キロオーバーでもトラブルはとても少ないです。

弊社を訪れて下さる前にヘンなことになっちゃってようやく弊社で
トラブルシューティング、そんなお客様も多いです。

先週納めさせて頂いたＵ様や現在お預かりのＨ様は同じ症状で原因も
同じみたいです。

そのまま乗っていてもだいじょぶなのか致命的なダメージを被るのか？
は、お客様には判断が付きません。

だから弊社では遠回りのようですがいったん純正に戻すことも推奨します。

するとモヤモヤしていたお客様も純正との比較で真実がわかります。

プラシーボにも気が付きます。

そこから弊社の製品を投入すれば誰でもその差を体感することができます。

遠回りの分、一見ムダのように見えますしおカネも時間もかかります。

でも、それをやることによって確実にそして時として劇的に変化すると
言葉は悪いかもしれませんがもうお客様は弊社の信者です。

実はカンタンなハナシです。

全ての言動にキチンと責任を持ってお客様のご期待以上でお応えすれば
結果は必ず見えてきます。

あ～～～～、あとはホントに納期だけだ・・・・。

Ｓ様のスーパーチャージャー、過給圧が０.５で２００馬力弱とのことですが
乗った感じは１８０くらいです。

スーパーチャージャーはプーリー径で過給圧が決まるのでもうちょっと
パワーが欲しいなって感じてもなかなかハードルが高いです。

３年位前だったっけかな？ ＥＧがとても調子が悪かったお得意様の車両を
弊社でトラブルシューティングしてやっと原因がわかった瞬間です。

右バンクと左バンクでこんなにＡ/Ｆの数値が違ったんです。

調子がイイわ～～けがありません。

もちろん調子が悪い原因はキチンと弊社で解明できましたが、ま～～～～
タイヘンでしたよ。

トラブルシューティングってお客様が想像する以上にずっとタイヘンです。

この経験を踏まえて弊社でＥＧのセッティングをする時には必ず右と左に
１個ずつＡ/Ｆのセンサーを付けてキチンと独立したデータを採ります。

集合部に１個だけセンサーを付けていたら絶対にわからなかったですから。

もひとつ弊社が経験したことがあります。

いつもとてもお世話になっているスーパーオートバックス千葉長沼さんの
シャーシダイナモをお借りしてセッティングしたのが３年位前カナ？

Ａ/Ｆ計を頼りに燃料を合わせていくんですが、何回かＥＧをブン回して
コレでイイんじゃないのって数値に合わせたんです。

で、八王子に帰るんですがＡ/Ｆ計のセンサーはそのまま取り付けたまんまで
首都高を走ってせっかくなので引っ張ってみたらあることに気が付きました。

シャーシダイナモ上と実走行でＡ/Ｆの数値が０.２くらい違うんです。

負荷のかかり方が違うんでしょうね。

それ以来、弊社では実走行セッティングにこだわっています。

そりゃそうです。

お客様は１００％実走行ですから。

で、ＮＢｔｕｒｂｏ用に新調したＡ/Ｆ計です。

赤いのが由緒正しいＢｏｓｃｈのセンサーです。

このテのセンサーってやっぱりですがＢｏｓｃｈかデンソーに限ります。

信頼性ってヤツですね。

ちなみにＢｏｓｃｈのセンサー、日本で買うととてもとても高いです。

ドイツで買うとず～～～っと安いんです。

ちなみにポーランド製ってハコに書いてありました。

こういうちっちゃな企業努力を積み重ねて弊社のお得意様に還元したいです。

弊社と真摯に向き合って下さる全ての人達とハッピーになりたい

ただそれだけです。

ＮＢのハナシばっかなようですが、日々、お客様の車両をキッチリこなして
納めさせて頂いてそれからやっとＮＢに手を出しています。

今日はＮＢのアシをバラして明日には故郷イギリスに一時里帰りです。

何のハナシ？ ってなるからちゃんと書きます。

一定の成果を出してもやはり気になるところって出てきます。

Ｑｕａｎｔｕｍであつらえてもらうのはもちろんショックアブゾーバーです。

車高調、もっと言うとトータルでのアシをセットするのは弊社です。

あ、もうちょっとこうしたらもっと良くなりそげって実際にやってみると
確かに変化はあります。

それがホントにイイのか？ 正解に近いのか？ ってのは慎重を期します。

どうしても贔屓の引き倒しになってしまう性質の高い製品です。

で、ショックアブゾーバーを本国イギリスに送って改めて仕様変更をします。

コレがまたタイヘンなんですよ。

ちなみにショックアブゾーバーってそのままじゃ海外に送れません。

バラバラにしてキチンと洗浄し油をキレイに取り除かないと送れないんです。

最近のＸ線装置って凄まじく解像度が高いのでウソついても成田や羽田で
スキャンされるから必ずバレます。

で、八王子に送り返される、と。

ショックアブゾーバーを一本イギリスに送るのにいくらＱｕａｎｔｕｍが
軽いとは言え８,０００円くらいします。

その８,０００円はパーです。

ま、虚偽の申告をしたってことですから。

だからバラバラにして油脂を完全にキレイにして目視でも中身が空っぽって
わかるような状態にしないと発送できないんです。

ちゃんとやればこんなご時世でも４日くらいでＱｕａｎｔｕｍ本社に届きます。

Ｑｕａｎｔｕｍの社長様とはやりとり済みで次のステップが楽しみです。

しばらくはＮＢは実走テストができませんが、やることっていっぱいあります。

弊社が得意とするところのブレーキを思いっきり試してみたいこともあります。

まずはマスターバッグを取り去ってＺ３４用のマスターシリンダーに交換して
ペダルフィーリングをダイレクトにするんです。

残念ながらコレはＺ３４Ｖ３６には応用できないんです。

応用できないことは無いんですケドＺ３４Ｖ３６はソコじゃあ無いんです。

凄まじく重い純正のブレーキシステムを軽量化することの方がずっとずっと
優先順位は上なんです。

で、そもそも何でそんな事をするのか？ ってハナシです。

ブレーキがちっちゃいＮＢは３０分サル走りなんて到底ムリです。

で、大容量にするんですがカンタンじゃ無いんですよ。

自分で言うのも何ですが、ブレーキのスペシャリストの弊社です。

ＥＮＤＬＥＳＳの社長様にも絶賛されたハナシを５年くらい前に書きました。

ハマった経験もかなりあります。

でもハマった分だけそりゃあ詳しくなりましたよ。

で、大容量のブレーキのハナシです。

純正が２６０ｍｍしかないディスクローターを３１５ｍｍにしてＡＰの
４ピストンに交換すりゃそりゃあ異次元のストッピングパワーを・・・
なんて風には行かないんですね。

ＡＢＳ入りまくりのカックンブレーキで雨の日なんてアブなっかしくて
とても乗っていられないとても乗りづらいクルマいっちょ上がりです。

そんなＺ３４、何台かいましたね。

弊社は数値はもちろんのこと数値に表れないフィーリングをとても重視します。

お客様が弊社の車両に乗ってまずお感じ下さるのが乗りやすさです。

筑波で何秒とか富士で何秒とかじゃありません。

先日のＳ様もソッチ系のショップさんを何件もまわって言われることは同じで
しかもキヨブタの気持ちで言われるまま安くは無いアシをお買い上げで
完成してきたご自身の車両に初めて乗った時のそりゃあガッカリ感は
筆舌に尽くせないとかなり強調していらっしゃいました。

アシに関してはいつもココで書いていますが最も伝わらない製品であり、
最も評価が難しい製品でもありますがたった一つ最もカンタンなこと。

２台乗り比べれば誰でもわかります

そう言えばＳ様のセリフを思い出しました。

コレなら行けます （￣ー￣☆

って笑顔がとても印象的でした。

Ｓ様から今までに見たこと無いようなスンゲ～～長いメールを頂戴しました。

またをいをいご紹介していきます。

多かれ少なかれ同じようにお悩みのスポーツカー乗りってきっとですが
いっぱいいらっしゃるような気がします。

多額の投資をしたんだけどデキが予想と違う・・・

そりゃね、過度な期待をする人だっているでしょうしもっと言ってしまえば
我々の業界からしてみればそんなのムリですってのもあるとは思います。

大事なことはコミュニケーションだと弊社は感じていますが弊社お得意様の
Ｍ田様やＵ田様にいつも言われてしまいます。

伝わりませんよ

それでもシツコいくらいにココで情報発信をし続けることしか弊社には
できないんです。

ＮＢのＳ様のようにアシだけで無くＥＧやブレーキも含めて

もう全ておまかせします

ってお客様はむしろ弊社にとっては大きなプレッシャーです。

お客様にとってダメだったら全ての責任は弊社にありますから。

時間はかかると思いますが必ずお客様が感動下さるように研鑽を積んでます。

お客様の車両が第一なんですが寸暇を惜しんでココんところは１日に１回は
ＮＢをイジくっています。

クルマがとても軽いのでＺ３４Ｖ３６の半分以下の労力です。

タイヤとても軽いし。

バンパーなんてもう５０回くらいは外したカモ？

Ｓ様のＮＢの問題点の一つに冷却系がありました。

ともかく水温、油温が高いです。

ＰＳフルードクーラーなんて存在すらご存知ありませんでした。

ＥＧブローを何回もご経験なさった主たる原因がやはり冷却系カナ？って
感じてしまうほど温度管理がダメダメです。

ソコはＳ様も周知の事実だったそうですがどうにもならないと思っていた
とのことですが、いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや
キチンとしたことをやっていないだけのハナシですってお伝えしまして、
一つ一つご丁寧に啓発していく使命感を改めて抱きました。

タイムが出るアシ、結果が出たアシってのがあまねくお客様に適合するとは
限らないってことをＳ様も痛切に感じておりました。

弊社の最大の強みであるオートクチュール

お一人お一人合わせていくことができるんです。

コレでイイんだよ、乗れないキミが悪いんだよ

ってフレーズ、生涯で何回聞くだろう？？

冷たい雨が降るおとといの月曜日にＮＢのお客様Ｓ様がお見えでした。

もうちょっとでユキでしたよ。

実際にお隣の山梨県ではユキでした。

寒くて寒くて写真を撮るどころでは無かったですから今度、撮っておきます。

１ヶ月ほどメールでのやり取りでしたがハナシがなかなか進まないので
茨城県からＮＢでお越下さいました。

ＮＢを２０年くらい前に新車でご購入してコツコツコツコツ仕上げて
筑波をもう１０年以上も楽しんでいらっしゃるとのことでした。

スーパーチャージャー付きです。

ベストは７１Ｒの２０５/５０Ｒ１５で７秒台とのことでした。

どうなんだろ？？？

遅くは無いとは思いますが過給器を考慮するともっとイケるような気がする。

朝１０時に近くのデニーズでお待ち合わせをしてＳ様がお帰りになったのが
夕方の５時です。

疲れた   ヘ(_ _ヘ)

車高とキャンバーとブレーキをサッと見てＥＧルームと室内をサッと見て
あまりに寒いから店内に入りましょうってお伝えしました。

せっかく来たのに・・・・ってちょっとご不満そうな表情でした。

店内でゆっくりおハナシをお聞かせ頂きまして要点は

１．ＥＧ３基目

２．スーパーチャージャー本体２基目

３．アシ４セット目

４．ブレーキ２セット目

なんだかあとイロイロありました。

絵に描いたような迷走パターンとしか言いようがありません。

Ｓ様がちょっと乗ってくれませんか？って

イヤ、乗らなくてもわかります

ご不満そうなお顔が見る見る怪訝そうなお顔に変わっていきましたので、
ザッとカクカクシカジカですよね、とお伝えさせて頂いたところ、

エ゛っ 何でわかるんですか !?  ( ﾟ＿ﾟ i)

なんで分かるかご説明する前にじゃあちょっと行きますか って弊社の
ＮＢと一緒にチョコっと峠道に行きました。

弊社の場所からちょっと１０分も行くと峠道があるんです。

さすがに上りはハナシにならないほどのパワー差なので、まずは下りを
１本弊社が前を走りましたところコーナー１０個くらいでいなくなって
しまったので２本目はＳ様が先行して思いっきりアオリ運転しました。

検挙されるレベルです。

マズいマズいマズいマズいマズいマズいマズいマズい

紳士たるふるまいに努めなければ。

で、３本目はＳ様に弊社ＮＢをお貸ししてお一人で行ってもらいました。

もうとてもとても寒かったのでコレ以上はイヤです。

で、Ｓ様の車両で一足先にデニーズに戻りましたがやはり想定通りの
乗り味でした。

車高を下げ過ぎて重心とロールセンターの位置関係を崩しちゃった典型です。

オマケにキャンバー付け過ぎで真っ直ぐ走らない。

２０分くらいしてもお戻りにならないので あ、マズいことになったカモ？
って不安がよぎりましたが３０分くらいで無事に戻って来てひと安心です。

するとＳ様の最初の一言。

今日、現金をある程度準備してきました、アシ買います

w|;ﾟﾛﾟ|w

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

コレばっか。

お客様にとっては切実なんだとは重々理解できますがココは敢えての
時間をかけてじっくりやらせて欲しいとお伝えしました。

と言うのは先日も書きましたお客様はアシをほとんどご理解していません。

知ったかぶりする人は何人かいましたね。

ムリもありません。

そんなにカンタンだったら弊社を訪れて下さるお客様、一人もいません。

フツー、このアシ素晴らしいですね、買います

って言われて、いや、ちょっと待って下さいって売らないショップって
世界中で弊社だけです。

多分。

だから商売ヘタクソって言われるんです。

コレで時間がかかっちゃったらじゃあもういらねぇよってなることだって
過去に何回も何回もありました。

弊社の仕事って重箱のスミを突くようにアラ探しをされることも多いです。

過去に何回もやられました。

だからドコで誰が見ても唸ってもらえるような仕事に努めています。

先日の松田選手が弊社を絶賛して下さったおハナシ、とても嬉しいです。

でも、弊社お得意様が喜んで下さるように弊社が誠心誠意セットしたのを
タマタマ松田選手が評価して下さる機会に巡り合っただけのハナシです。

松田選手の好みでアシを作ったワケではありません

そもそもそんなことをしたって松田選手ほどのスーパーマイスターです。

いともカンタンに見抜いてしまうことでしょう。

弊社が追求すること、それは創業以来ず～～～～っとブレません。

世界最高峰品質

それだけです。

ますます突っ込まれそげですがＮＢネタです。

やっぱりライトウエイトのＮＢロードスターに一級のアシを投入して
ソコソコとは言えハイグリップタイヤを入れて純正新品状態でも
ぶにゃぶにゃのゴムをシャキっとさせてしまうと今度は新たな
悩みが出てきます。

コーナーでナニも起きない・・・・。

今度は車体が勝っちゃってパワーが無いＮＢロードスターでは限界を
超えるような走りってほとんどできないんです。

つまんない・・・・。

やっぱり暴れる車体をコントロールしてこそのスポーツドライビングです。

そんなことはハナっからわかりきっていたのでｔｕｒｂｏ化するんです。

来シーズンに向けてお得意様と筑波の本コースをターゲットにしていますが
ナント、筑波って当分の間ですが閉鎖らしいです。

筑波のダンロップ、８０Ｒそして最終、フツーのお客様はビビリミッター
との戦いってなることが多いです。

しかも失敗したらセーフティーゾーンが無い筑波ですからリスクはさらに
増大しますし余計にビビリミッターは降りかかってきます。

ソコを安心して踏み抜けるようになれば数ランクも運転技術は向上しますし
どのサーキットに行っても通用します。

ＮＢロードスターの最大のメリットであるコントロール性。

ピーキーなＺ３４とは対極です。

ショートホイールベースのＺ３４でコントロール性を学ぼうとするのは
それなりにリスクを伴います。

コントロールが割りとやさしいＮＢロードスターでソコを練習するんですが
今のママだとダンロップ、８０Ｒ、最終でナニも起きないような気がする。

っつ～ワケでｔｕｒｂｏ化です。

以前にもご紹介した中国製タービン。

早く来ないかな・・・。

でもｔｕｒｂｏ化って一言では語れないほどタイヘンです。

しかもおカネが掛けられないというシバリ付き。

冷却系だけだってＺ３４よりもタイヘンかも？ です。

ＥＧオイルクーラー、ＰＳフルードクーラー、ＡＴＦクーラーは当然のこと
ラジエターも大容量が必須でしょうし、電動ファンも高効率なモノを既に
去年のＳＥＭＡで準備はしてあります。

それでも３０分サル走りをするにはボンネットも必要だと思います。

でも、ココまでは得意分野の弊社ですからナントカ安く上げられます。

中国製タービンは超安くてもフロントパイプやマフラーも必要です。

ＮＢターボ用のマフラーって探せばあるのかな？

制御はＬｉｎｋＥＣＵで安く上げてブーストコントローラーはＨＫＳさんの
ＥＶＣ－Ｓでイイです。

あと燃料ポンプとレギュレーターとインジェクターか。

ココも弊社らしくショップさんがフツー採用する定番なんか使いません。

知恵と世界のネットワークを使って安～～く仕上げます。

安かろう悪かろうじゃダメです。

代車にもお出しすると思いますし、チームサーキットコンセプトでも
遊び倒してもらいたいと考えておりますから。

その時にオッって感じて欲しいですからね。

へ～～～～知らなかった。

三角定規の真ん中にあいている穴って空気抵抗を削減するためらしい。

ってオ～～イ、何のため！！？？

湘南地区、鎌倉や江ノ島や逗子ってごった返すほど人出が多いらしい。

桜で有名な上野公園は規制で閑散としていますが駒沢公園は大変な人出です。

もう国民はガマンしなくなってきていますね。

４．アシのセットの続き

繰り返しの様相を呈してはいますがアシのセットって車高とアライメント
だけでは無いんです。

むしろそんなモンではアシをセットしたことにはならないって弊社では
感じています。

例えばテレビを買いました。

アンテナの配線もしました。

でもちゃんと映らない。

そんなカンジに聞こえてしまいます。

ほとんどのショップさんが車高を下げてキャンバーをガッツリ付けるのに
弊社では違った道を採用しています。

繰り返しになりますが弊社だけが正しいなんて思っていませんよ。

いろんな手法やいろんなアプローチがあってしかるべきだと考えます。

選ぶのはお客様ですから。

しなやかに動くアシ。

とても良く見かけますし耳にするフレーズですがアシを工学的に開発すると
やはりいつものことにたどり着いてしまいます。

機械部品には必ず適正値がある

つまりしなやかに動きゃイイってモンでも無いってことはわかりました。

ある程度はしなやかに動かなくてはなりませんが動きすぎるとダメなのが
ロール剛性です。

この、ロールをコントロールするってのがとても重要です。

じゃあスタビで解決じゃん (￣ヘ￣) y~~~~

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

コレばっか・・・・・。

そんなにカンタンじゃありませんって。

スタビはとても重要ですよ

だから弊社ではイチオシ製品としてオススメさせて頂いておりますし
とても多くのお客様もご賛同下さっております。

大変お世話になっている例の高級外車スポーツカーショップオーナーさんも
弊社の開発魂にご賛同下さいまして

ちなみに弊社のスタビライザーキット、イチから全て作っています

どっかから輸入して右から左なんてコノ時代すぐに発覚します。

どうも色が悪かったらしい。

次のロットから色を変えよっと。

で、そのくらいスタビのメリットは大きいんです。

でもスタビだけではコントロールできない領域も確実にあります。

アライメントってのはとても重要ですがスタティック、つまり静的な状態で
調整するんですが、動的な状態や姿勢までもは調整できません。

弊社ではイチ早くソコに着目してダイナミック、つまり動的な状態の姿勢を
コントロールすることを追求してきました。

それを松田選手が一発で見抜いて下さったことにもただただ脱帽でしたが
弊社のアシへの開発理念の背中を押して下さったと勝手に想っています。

ＮＩＳＭＯテクニカルセンターの小山様からお問い合わせがありました。

せっかくのビッグプロジェクトなのに・・・・。

ヘタに安請け合いをしてご迷惑をおかけしたらそれこそタイヘンです。

あ～～～～～～～～～～もったいない。

次はご期待に応えられるようにもっともっと研鑽を積まないといけません。

とりあえず現在請けているＢｅｓｐｏｋｅサスペンションをキッチリ納めて
お客様をハッピーにしなくてはいけません。

で、昨日の続きです。

３．アシの品質とセットの重要性

チマタにはとてもいろんなアシのメーカーがあります。

ホントは今週に行く予定だったＡＭＰＡ（台湾自動車部品見本市）ですが
延期ってハナシですけど出店側の同意が得られないので事実上の中止です。

試さないで判断するのは良くないとは思いますがまだまだ経験が足りない
分野がアジア圏では多いんではないか？ って弊社では考えております。

先日のブレーキネタと同様に、スペック自体はもう欧米のトップブランドと
同じなんですが実際に車体に取り付けて走ってみるとこれが良くないんです。

フィーリングです。

数値に表すことができません。

だからこのテの製品ってお客さんの側からも判断がつかないんです。

キモチ良いハンドリングと切っても切れない関係がフィーリングです。

スペックだけではありません。

書きたいことはいっぱいありますが紳士たるふるまいに努めています。

ヤめときます。

先日のＨ様が有名な車高調を純正に戻したハナシですが高い授業料でした
ってあきらめたとのことですが現実にはキビシ～～おハナシです。

だから弊社では試乗車をご用意しているんです。

お乗りくだされば誰でも判断が付きますから。

そしてココ数日、弊社で追求している１ランク上のセットアップです。

弊社製品に限らずに優れている製品をポン付けしてイイ結果になるほど
甘くは無いんですがそんなことはほどんど浸透していません。

アライメントがキチンと取れていることなんてアタリマエです。

ＥＧオイル交換にはほとんどの人が注意を払います。

５,０００Ｋｍあたりで定期交換するお客様が多いです。

それなのにＰＳフルードは交換したことがないとか、ブレーキフルードは
車検の時でイイとかご自身なりの判断基準で交換する人が多いようです。

劣化するのはどれも一緒です。

アライメントだって走ればズレてきます。

昨日も書きましたが弊社のアシをお買い上げ下さったお客様の車両が
別の作業で弊社に入庫した時にアライメントをチェックしています。

０.１度くらいは必ずと言ってイイほどズレています。

放置しておけば０.１度が０.２度にそして０.３度になります。

当然キモチ良さとはどんどんかけ離れていきます。

じゃあコマメにアライメントを調整しましょうってなるとは思いますが
実際にドコでやってどの数値に合わせるの    ( ﾟ＿ﾟ？)　 ってなります。

そこいらのタイヤ屋さんでは最大公約数的な調整しかできません。

機材のモンダイではありませんよ。

数千万もする最先端の機材でも使うのは人間です。

なんだ長々書きやがって結局はアライメントのハナシか   ┐(￣ヘ￣)┌

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

そんな程度のハナシなら弊社の開発日記のヒット数はもっとずっと低いと
思いますしご期待を寄せて下さるお得意様もずっと少ないと思います。

スーパーハンドリングマシンＮＢｔｕｒｂｏプロジェクト、予想以上の
反響でとても楽しい反面、そんなのやるんだったら早くオレのをやって
ってお叱りにも近い諫言も頂戴しておりますが必ず弊社の引き出しに
なっていきますし引いてはＺ３４Ｖ３６へのフィードバックとして
必ずプラスになって戻ってきます。

今日はＺ３４Ｖ３６目線で考察してみたいと思います。

１０万キロオーバーのＮＢ８Ｃ後期ＡＴを７万で買ってきたのはイイですが
ソコからは、ま～～試練の連続ですよ。

これからＺ３４Ｖ３６の中古車をお安く買ってサーキットでも楽しもうって
お考えの方にも参考になって欲しいです。

最初はとりあえずそのＮＢで地元のちょっとした峠を走ってみました。

すると、感じることが山盛りテンコ盛りでしたがソコはひとつひとつ
体系的に律速段階を踏まえてご紹介していきたいと思います。

１．アンダーオーバーが強烈

純正のアルミに純正と同等のタイヤ１９５／６５Ｒ１４では完全に役不足で
ちょっとオーバースピードでコーナーに入って行ってワザとステア操作を
雑にパキっと切ってみるとフロントタイヤは悲鳴を上げてまっすぐ行きます。

曲がらない曲がらない。

今度はキチンとフロントに丁寧に荷重をかけてヨーを発生させてから
ステア操作をすると今度はドヒャ～～ってリアが出ます。

新車状態のＮＢを経験していないので結論に走るのも危険カモ？ですが

コレでイイの！！？？

って感じてしまいます。

そもそもメーカーとしてはそんなことはやっちゃいけないんでしょうね。

で、誰もがやりがちな次のステップです。

２．どアンダー

ココでＺ３４Ｖ３６にも超あるあるのハナシをしてみます。

タイヤだけハイグリップにする、とても良くありがちですね。

Ｚ３４Ｖ３６の純正はベースではＦ２２５、Ｒ２４５、上級グレードで
Ｆ２４５、Ｒ２７５、ｖｅｒＮＩＳＭＯはＲ２８５。

いつもココで書いていますが純正ってのはそれなりにバランスが取られて
ミョ～～なことにはならないように作ってあります。

１９５／６５Ｒ１４と言う純正タイヤのＮＢ後期をアジアンタイヤとは言え
Ｚｅｋｎｏｖａの２０５／４５Ｒ１６にして同じことをやってみた。

すると際限の無いどアンダーしかありません。

タイヤ幅がたかが１９５から２０５への変更です。

それでもどうやってもどアンダーです。

サイドでも引かなきゃリアが出ません。

つまりハイグリップタイヤを履いたばかりにバランスを崩しちゃったんです。

超あるあるです。

何回もココで書いていますが機械製品には必ず適正値があります。

それを崩しちゃった典型です。

原因はとてもカンタンです。

アシが付いてこないだけのハナシです。

そんなＺ３４Ｖ３６って何台見てきただろう？

じゃあアシやれば～～～～ってなりますわな。

コレも超あるあるですね。

先日のネタでお客様がアシを純正に戻したってハナシを書きました。

フツーならちょっと何だかな～～レベルならガマンして乗り続けます。

それが純正の方がず～～っとマシってお客様がご判断したんでしょうね、

で、ご存知の通り世界最高峰の一つＱｕａｎｔｕｍなんてモノを奢りまして
ＮＢが生き返ったことは確かです。

これこそＭＡＺＤＡが提唱する人馬一体っヤツを享受できたキモチです。

もともとＺ３４Ｖ３６みたいにロール剛性が極端に無い車両ではないので
ちょっと手をかければとても良くなるんです。

もちろんトータルバランスを標榜する弊社です。

Ｚｅｋｎｏｖａに合わせてアシをセットすることは必要条件です。

ココでも弊社ならではを、ひとつご紹介させて下さい。

現在お預かりしているＵ様の車両、お預かりの理由はＥＧ不調でして
１０万キロオーバーなのでやはりナニかしらの不具合は出てきます。

ま～～タイヘンでしたけどコレも弊社の貴重な引き出しになりました。

弊社を訪れて下さる前にお世話になっていたショップさんがやらかして
ず～～っと不調を抱えたままのようでしたがコレで今回スッキリです。

ちなみにお預かりしている間にアシのセットを調律してみました。

弊社のアシをお買い上げ下さったお得意様が別件で再入庫した時には
アシに限らずに他の不具合も点検しております。

コレまた耳タコで申し訳ありません。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに任せて良かった

ってなるのかならないのか？ってハナシです。

最近の朝の日課です。

図面を全部、書き直しています。

このテのプロフェッショナルから見ると所詮はシロート図面です。

弊社は図面を極めたいとは考えてはいませんから。

大事なことは精度が必要な箇所をちゃんと加工職人に伝わることができて
出来上がってくる製品を車体に取り付けた時のパフォーマンスをキチンと
イメージすることができて、その仮説をどれだけ具現化できるか？？
ってことだと弊社は考えます。

い～～っつもココで書いていますがお客様にとってはカンタンなハナシです。

買って良かったって感じるか？ こんなん買うんじゃなかったってなるか？
２つに一つです。

５月にイギリスに行くことを決めて航空券も買いました。

Ｑｕａｎｔｕｍの創業社長様とは毎日のようにやり取りをしています。

５月に行く時にＺ３４、Ｖ３６クロスオーバー、ＦＤ、ＮＢロードスターの
ショックアブゾーバーを取ってこれるように毎日のように打ち合わせです。

Ｓｋｙｐｅでやり取りしていますよ。

ま、ＴＶ電話ですね。

図面だったり仕様書のグラフだったりリアルタイムでできますから
イイ時代になったモンですね。

しかも通話、通信料タダだし。

ココんトコはこのストローク量の打ち合わせです。

せっかくのＢｅｓｐｏｋｅ(フルオーダーメイド)ショックアブゾーバーです。

細かく設定できるメリットはとても大きいんですがその反面、セットが
莫大な可能性をはらんでいます。

弊社の最大のウリの一つが工学的見地です。

ただ、数式がすぐに正解につながるほどナマ易しい世界ではありませんし
弊社の机上の計算が正しいとも限らないのでＱｕａｎｔｕｍの社長さんと
毎日のように打ち合わせをしております。

１００セットや２００セットも一度に買えるような弊社ではありません。

こんなビンボ～な会社をマトモに相手にしてくれてホントに感謝です。
ってお伝えしたら

キチンとモノがわかる人に伝承したい、カネのことしか考えないヤツ
ばっかりだったから、っておっしゃってくれました。