スーパーハンドリングマシンＮＢｔｕｒｂｏプロジェクト、予想以上の
反響でとても楽しい反面、そんなのやるんだったら早くオレのをやって
ってお叱りにも近い諫言も頂戴しておりますが必ず弊社の引き出しに
なっていきますし引いてはＺ３４Ｖ３６へのフィードバックとして
必ずプラスになって戻ってきます。

今日はＺ３４Ｖ３６目線で考察してみたいと思います。

１０万キロオーバーのＮＢ８Ｃ後期ＡＴを７万で買ってきたのはイイですが
ソコからは、ま～～試練の連続ですよ。

これからＺ３４Ｖ３６の中古車をお安く買ってサーキットでも楽しもうって
お考えの方にも参考になって欲しいです。

最初はとりあえずそのＮＢで地元のちょっとした峠を走ってみました。

すると、感じることが山盛りテンコ盛りでしたがソコはひとつひとつ
体系的に律速段階を踏まえてご紹介していきたいと思います。

１．アンダーオーバーが強烈

純正のアルミに純正と同等のタイヤ１９５／６５Ｒ１４では完全に役不足で
ちょっとオーバースピードでコーナーに入って行ってワザとステア操作を
雑にパキっと切ってみるとフロントタイヤは悲鳴を上げてまっすぐ行きます。

曲がらない曲がらない。

今度はキチンとフロントに丁寧に荷重をかけてヨーを発生させてから
ステア操作をすると今度はドヒャ～～ってリアが出ます。

新車状態のＮＢを経験していないので結論に走るのも危険カモ？ですが

コレでイイの！！？？

って感じてしまいます。

そもそもメーカーとしてはそんなことはやっちゃいけないんでしょうね。

で、誰もがやりがちな次のステップです。

２．どアンダー

ココでＺ３４Ｖ３６にも超あるあるのハナシをしてみます。

タイヤだけハイグリップにする、とても良くありがちですね。

Ｚ３４Ｖ３６の純正はベースではＦ２２５、Ｒ２４５、上級グレードで
Ｆ２４５、Ｒ２７５、ｖｅｒＮＩＳＭＯはＲ２８５。

いつもココで書いていますが純正ってのはそれなりにバランスが取られて
ミョ～～なことにはならないように作ってあります。

１９５／６５Ｒ１４と言う純正タイヤのＮＢ後期をアジアンタイヤとは言え
Ｚｅｋｎｏｖａの２０５／４５Ｒ１６にして同じことをやってみた。

すると際限の無いどアンダーしかありません。

タイヤ幅がたかが１９５から２０５への変更です。

それでもどうやってもどアンダーです。

サイドでも引かなきゃリアが出ません。

つまりハイグリップタイヤを履いたばかりにバランスを崩しちゃったんです。

超あるあるです。

何回もココで書いていますが機械製品には必ず適正値があります。

それを崩しちゃった典型です。

原因はとてもカンタンです。

アシが付いてこないだけのハナシです。

そんなＺ３４Ｖ３６って何台見てきただろう？

じゃあアシやれば～～～～ってなりますわな。

コレも超あるあるですね。

先日のネタでお客様がアシを純正に戻したってハナシを書きました。

フツーならちょっと何だかな～～レベルならガマンして乗り続けます。

それが純正の方がず～～っとマシってお客様がご判断したんでしょうね、

で、ご存知の通り世界最高峰の一つＱｕａｎｔｕｍなんてモノを奢りまして
ＮＢが生き返ったことは確かです。

これこそＭＡＺＤＡが提唱する人馬一体っヤツを享受できたキモチです。

もともとＺ３４Ｖ３６みたいにロール剛性が極端に無い車両ではないので
ちょっと手をかければとても良くなるんです。

もちろんトータルバランスを標榜する弊社です。

Ｚｅｋｎｏｖａに合わせてアシをセットすることは必要条件です。

ココでも弊社ならではを、ひとつご紹介させて下さい。

現在お預かりしているＵ様の車両、お預かりの理由はＥＧ不調でして
１０万キロオーバーなのでやはりナニかしらの不具合は出てきます。

ま～～タイヘンでしたけどコレも弊社の貴重な引き出しになりました。

弊社を訪れて下さる前にお世話になっていたショップさんがやらかして
ず～～っと不調を抱えたままのようでしたがコレで今回スッキリです。

ちなみにお預かりしている間にアシのセットを調律してみました。

弊社のアシをお買い上げ下さったお得意様が別件で再入庫した時には
アシに限らずに他の不具合も点検しております。

コレまた耳タコで申し訳ありません。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに任せて良かった

ってなるのかならないのか？ってハナシです。