昨日、初走行のＫ野様、それはそれは楽しんで下さいましてとても
嬉しそうでした。

それと同時に次の課題も明らかになりました。

楽しむと言うのは最も大事な要因だと弊社は何度も書いてきました。

おカネをかけて時間もかけて修行だと長続きは難しいです。

ともかく楽しんでもらえることが何よりの優先課題なんですがやっぱり
楽しい楽しいだけではダメなんです。

進歩がありませんから。

昨日もＫ野様の車両でちょっと試させてもらったことがあります。

お客様の車両で試させてもらうんです。

そりゃあ理論的な裏付けは必ずあります。

Ｋ野様も２本目の変化にとてもご満足のようで安堵のひと時です。

弊社のサスペンション、進化し続けています。

コレでイイは進化を止めてしまうということも学びました。

もっとやりたいことってあるんです。

コレ、ＮＢロードスターのクロスバーってヤツです。

Ｚ３４で言うところのダイアグブレースバーみたいなモンです。

やっぱり車体のＭＡＺＤＡです、Ｚ３４の純正ダイアグブレースバーより
考えられています。

リアは整備書によると２種あるんですね。

弊社のＮＢはＡＴなので左です。

っつ～ことは右はもっと強力ってことですね。

ネジレ剛性に効きそげです。

ところがですね、一番上の画像のバー１本だけでも７００ｇあります。

これがフロント、リアをあわせて８本相当あります。

こんなタダの鉄のオーバルパイプをツブしただけのバーです。

さらには取り付けボルトが１本４６ｇもあります。

これが合計１０本必要でざっと４６０ｇ。

トータルで６Ｋｇオーバーです。

コイツを３Ｋｇにはしたいですね。

Ｚ３４なら、もっとコストがかけられるんですがソコはＮＢです。

そんなに高級素材を惜しみなく投入できません。

ある意味Ｚ３４よりも難しいカモ？ です。

スーパーハンドリングマシンをＮＢロードスターｔｕｒｂｏで達成して
Ｚ３４Ｖ３６にフィードバックできる日が待ち遠しいです。