ＮＢのハナシばっかなようですが、日々、お客様の車両をキッチリこなして
納めさせて頂いてそれからやっとＮＢに手を出しています。

今日はＮＢのアシをバラして明日には故郷イギリスに一時里帰りです。

何のハナシ？ ってなるからちゃんと書きます。

一定の成果を出してもやはり気になるところって出てきます。

Ｑｕａｎｔｕｍであつらえてもらうのはもちろんショックアブゾーバーです。

車高調、もっと言うとトータルでのアシをセットするのは弊社です。

あ、もうちょっとこうしたらもっと良くなりそげって実際にやってみると
確かに変化はあります。

それがホントにイイのか？ 正解に近いのか？ ってのは慎重を期します。

どうしても贔屓の引き倒しになってしまう性質の高い製品です。

で、ショックアブゾーバーを本国イギリスに送って改めて仕様変更をします。

コレがまたタイヘンなんですよ。

ちなみにショックアブゾーバーってそのままじゃ海外に送れません。

バラバラにしてキチンと洗浄し油をキレイに取り除かないと送れないんです。

最近のＸ線装置って凄まじく解像度が高いのでウソついても成田や羽田で
スキャンされるから必ずバレます。

で、八王子に送り返される、と。

ショックアブゾーバーを一本イギリスに送るのにいくらＱｕａｎｔｕｍが
軽いとは言え８,０００円くらいします。

その８,０００円はパーです。

ま、虚偽の申告をしたってことですから。

だからバラバラにして油脂を完全にキレイにして目視でも中身が空っぽって
わかるような状態にしないと発送できないんです。

ちゃんとやればこんなご時世でも４日くらいでＱｕａｎｔｕｍ本社に届きます。

Ｑｕａｎｔｕｍの社長様とはやりとり済みで次のステップが楽しみです。

しばらくはＮＢは実走テストができませんが、やることっていっぱいあります。

弊社が得意とするところのブレーキを思いっきり試してみたいこともあります。

まずはマスターバッグを取り去ってＺ３４用のマスターシリンダーに交換して
ペダルフィーリングをダイレクトにするんです。

残念ながらコレはＺ３４Ｖ３６には応用できないんです。

応用できないことは無いんですケドＺ３４Ｖ３６はソコじゃあ無いんです。

凄まじく重い純正のブレーキシステムを軽量化することの方がずっとずっと
優先順位は上なんです。

で、そもそも何でそんな事をするのか？ ってハナシです。

ブレーキがちっちゃいＮＢは３０分サル走りなんて到底ムリです。

で、大容量にするんですがカンタンじゃ無いんですよ。

自分で言うのも何ですが、ブレーキのスペシャリストの弊社です。

ＥＮＤＬＥＳＳの社長様にも絶賛されたハナシを５年くらい前に書きました。

ハマった経験もかなりあります。

でもハマった分だけそりゃあ詳しくなりましたよ。

で、大容量のブレーキのハナシです。

純正が２６０ｍｍしかないディスクローターを３１５ｍｍにしてＡＰの
４ピストンに交換すりゃそりゃあ異次元のストッピングパワーを・・・
なんて風には行かないんですね。

ＡＢＳ入りまくりのカックンブレーキで雨の日なんてアブなっかしくて
とても乗っていられないとても乗りづらいクルマいっちょ上がりです。

そんなＺ３４、何台かいましたね。

弊社は数値はもちろんのこと数値に表れないフィーリングをとても重視します。

お客様が弊社の車両に乗ってまずお感じ下さるのが乗りやすさです。

筑波で何秒とか富士で何秒とかじゃありません。

先日のＳ様もソッチ系のショップさんを何件もまわって言われることは同じで
しかもキヨブタの気持ちで言われるまま安くは無いアシをお買い上げで
完成してきたご自身の車両に初めて乗った時のそりゃあガッカリ感は
筆舌に尽くせないとかなり強調していらっしゃいました。

アシに関してはいつもココで書いていますが最も伝わらない製品であり、
最も評価が難しい製品でもありますがたった一つ最もカンタンなこと。

２台乗り比べれば誰でもわかります

そう言えばＳ様のセリフを思い出しました。

コレなら行けます （￣ー￣☆

って笑顔がとても印象的でした。