ますます突っ込まれそげですがＮＢネタです。

やっぱりライトウエイトのＮＢロードスターに一級のアシを投入して
ソコソコとは言えハイグリップタイヤを入れて純正新品状態でも
ぶにゃぶにゃのゴムをシャキっとさせてしまうと今度は新たな
悩みが出てきます。

コーナーでナニも起きない・・・・。

今度は車体が勝っちゃってパワーが無いＮＢロードスターでは限界を
超えるような走りってほとんどできないんです。

つまんない・・・・。

やっぱり暴れる車体をコントロールしてこそのスポーツドライビングです。

そんなことはハナっからわかりきっていたのでｔｕｒｂｏ化するんです。

来シーズンに向けてお得意様と筑波の本コースをターゲットにしていますが
ナント、筑波って当分の間ですが閉鎖らしいです。

筑波のダンロップ、８０Ｒそして最終、フツーのお客様はビビリミッター
との戦いってなることが多いです。

しかも失敗したらセーフティーゾーンが無い筑波ですからリスクはさらに
増大しますし余計にビビリミッターは降りかかってきます。

ソコを安心して踏み抜けるようになれば数ランクも運転技術は向上しますし
どのサーキットに行っても通用します。

ＮＢロードスターの最大のメリットであるコントロール性。

ピーキーなＺ３４とは対極です。

ショートホイールベースのＺ３４でコントロール性を学ぼうとするのは
それなりにリスクを伴います。

コントロールが割りとやさしいＮＢロードスターでソコを練習するんですが
今のママだとダンロップ、８０Ｒ、最終でナニも起きないような気がする。

っつ～ワケでｔｕｒｂｏ化です。

以前にもご紹介した中国製タービン。

早く来ないかな・・・。

でもｔｕｒｂｏ化って一言では語れないほどタイヘンです。

しかもおカネが掛けられないというシバリ付き。

冷却系だけだってＺ３４よりもタイヘンかも？ です。

ＥＧオイルクーラー、ＰＳフルードクーラー、ＡＴＦクーラーは当然のこと
ラジエターも大容量が必須でしょうし、電動ファンも高効率なモノを既に
去年のＳＥＭＡで準備はしてあります。

それでも３０分サル走りをするにはボンネットも必要だと思います。

でも、ココまでは得意分野の弊社ですからナントカ安く上げられます。

中国製タービンは超安くてもフロントパイプやマフラーも必要です。

ＮＢターボ用のマフラーって探せばあるのかな？

制御はＬｉｎｋＥＣＵで安く上げてブーストコントローラーはＨＫＳさんの
ＥＶＣ－Ｓでイイです。

あと燃料ポンプとレギュレーターとインジェクターか。

ココも弊社らしくショップさんがフツー採用する定番なんか使いません。

知恵と世界のネットワークを使って安～～く仕上げます。

安かろう悪かろうじゃダメです。

代車にもお出しすると思いますし、チームサーキットコンセプトでも
遊び倒してもらいたいと考えておりますから。

その時にオッって感じて欲しいですからね。