イイことばかりじゃないですよ。

イモビ飛ばしてハマっていますし。

潤沢な開発資金が無いビンボー浮き草の弊社にとってはＥＧの開発は
とても負担が大きくて時間がかかる壮大なテーマです。

ピストン、ＥＸカムシャフト、コンロッド、クランクシャフト、全てイチから
作り直しですしＶＶＥＬだって開発していますからそりゃエラいこってす。

弊社と親交のあるとあるショップさん、最速の△△△△ショップと言えば
わかる人はわかっちゃいますが、最近イロイロと弊社にお仕事をご依頼で
今までの外注先から弊社をご信頼下さっての移籍となりました。

最近ＥＧのハナシで面白いことを手がけています。

とあるＥＧを以前の外注先で何機か製作するもすぐに壊れる・・・・と。

いくらフルチューンしてもせいぜい２２０馬力くらいで、おカネがしこたま
かかる割には馬力も出ないしすぐに壊れるし辟易としていました。

そこでお考えになったのがＤＣ５インテグラｔｙｐｅＲのＫ２０に換装です。

ソコソコはかかりますが元のＥＧフルチューンよりは安いそうです。

Ｋ２０ってＥＧを調べてみると最大出力が２２０ＰＳ/８,０００ｒｐｍ
さすがＨＯＮＤＡです。

もちろんＶＴＥＣのなせるワザですがそれ以外にもとても奥が深いです。

弊社が現在お手本にしている一つがＳ２０００のＦ２０ＣってＥＧです。

ホントはですねＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅやＧＴ３ＲＳなんですが
ひとつひとつの部品がエゲツないくらいに高いですし納期もハンパ無いです。

２Ｌで２５０ＰＳ/８,３００ｒｐｍってＨＯＮＤＡのテクノロジーも
かなりのモンでして、単純に計算すれば倍の４Ｌで５００馬力です。

バラして各部を細かく見ていくと弊社では判らなかったＨＯＮＤＡのホンキが
随所に盛り込まれていることを弊社がお世話になっているエキスパートに
ひとつひとつ丁寧にご指導を賜っています。

対して我らがＶＱ３７、ＨＯＮＤＡと日産の差って言っちゃうと怒られますが
元々の方向性や設計思想が違う事にも思い知らされてしまいます。

先日もアップしたコイツ、ＧＴ３ＲＳ４.０って限定車のＥＧパーツです。

こっちはこっちでＰＯＲＳＣＨＥのホンキが伝わってきます。

いや〜ひとつのモノができたからって凡庸としていてはダメですね〜〜。

世の中はドンドン進化を続けています。

のうのうとしていたらア゛っちゅうまに時代に取り残されて行きます。

世界で誰もやっていないＶＶＥＬとＺ３４の６連スロットル、もうすぐですが
きっと一回は壊しますよそりゃ。

しかも富士のストレート５速６速全開あたりでバラバラになるんじゃないかと。

いや〜怖い怖い。

でもそれを恐れていたら世界一のＥＧなんてできませんよ。