毎年のことですケド八王子も雪が降りました。

こちらのお得意様達もきっとエラい事になっていることだと思います。

先日の荒選手のインプレッションには続きがありまして興味深いところを
抽出してＺ３４Ｖ３６にフィードバックさせたいと考えています。

車体剛性がＬＦＡよりもあるって言われると時代を感じますね。

そりゃあ凄まじいほどの開発費をかけてＬＦＡを作ったんでしょうから
当時のトヨタさんが持つ最高の技術を投入したハズだと思います。

１０年の月日が鋼板だとか接合だとかの技術進化を生んだのだと思います。

８６ＢＲＺの２.５倍ってのもスゴいですね。

車体剛性についてはとても重要で難しいモンダイなのでまた別の機会に
キチンとアップします。

ただ一言だけ。

闇雲に強化するとハマります

９０ＳＵＰＲＡで次に弊社が着目したのは重心の低さです。

８６ＢＲＺよりも低いって言われたって・・・ってハナシなんです。

弊社にもご縁があって８６ＢＲＺのお客様もいらっしゃいます。

当初は水平対向のメリットを生かした低重心って触れ込みでした。

８６ＢＲＺを手がけたショップさんならほとんどお気づきだと思いますが

そんなですか〜〜？

まずクランクプーリーの位置が想定よりもかなり上です。

直６だのＶ６の標準的なクランクプーリーの位置よりも結構上です。

メーカーとしてはＥＧトータルで低重心って謳っているんだと思いますが
我々のような技術者としては 言うほどのハナシ？ ってなっちゃいます。

Ｓ２０００のＥＧはＶＴＥＣのせいでヘッドがデカくて重いです。

それと比較すれば ってハナシなのかもしれませんが自由に開発できる
メーカーのような立場だったら、弊社なら１０ｃｍは下げたいです。

我々のようなショップレベルだと１ｃｍ下げることにも神経を使います。

実は以前にチョロっと書いたＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＥＧマウント
ｖｅｒＰｒｏ、現状で１ｃｍ下がっているんです。

物理的にもっと下げることは可能です。

でも、その後にやって来るかもしれない不具合ってなかなか予想し切れません。

もともとＦＤでやりました。

ＦＤはパワープラントフレームがあるからだいじょぶなんですケド、同じ事を
ＦＣでやるとダメなんです。

ダメって言うか他にも対策を講じないとちょっとモンダイが出てきます。

イイ経験でした。

その経験を基に２ｃｍ下げたｖｅｒＲａｃｉｎｇもあります。

バカですね〜〜

１車種でＥＧマウント４種類。

こんなコストをかけてもお客様が購入して下さるＥＧマウントは１セットです。

しか〜〜し。

何か特別な事を弊社にご期待下さるお得意様に感動してもらいたいです。

これまた以前にもチョロっと書きましたが純弊社製の３９０ＲＳ ＮＥＯ
拍子抜けするくらいチューンドＥＧ感の無いアイドリングです。

過去に何十台ってフルチューンＥＧを乗ってきました。

チューンドＥＧなんてアイドリングがバラッバラ言うのはアタリマエ、
そんな認識でずっとやってきました。

その常識を根底からひっくり返すくらいの静粛性です。

アイドリングが静かで安定しているからと言ってもそこはチューンドＥＧです。

ＥＧの音質は純正とはかなり異なる乾いたサウンドです。

で、振動のハナシです。

弊社のＥＧマウント、ストリート用と競技用、２：８くらいです。

やはり競技用の方が効果が大きいことはもちろん、部品を入れました感は
演出という点でも競技用に利があります。

とは言っても特にＡＴ車だとＤレンジに入れて信号待ち等のアイドリングでは
かなり振動を感じることとなります。

もちろん個人差はありますがＭＴ車ならほぼほぼ許容範囲だと思います。

そう作りましたから。

そんな中での純弊社３９０ＲＳＮＥＯの振動の無さにこれはこのままに
しておくのはもったいないって弊社は感じました。

で、新たに作ったｖｅｒＰｒｏ、ｖｅｒＲａｃｉｎｇを弊社の２号機で
検証中です。

弊社でＥＧを手がけさせ頂いたお客様用です。

弊社製のチューンドＥＧじゃないととても乗ってられません。

ゴム硬度が従来の競技用ＥＧマウントの２倍がもたらすパフォーマンスと
重心を下げることによって得られるロール剛性と言う副産物は大きいです。

ムズカしいことはキラい、結局どんだけイイの？

ってお客様にはもってこいです。