２日連続で富士です。

今回はま～～イロイロありました。

９０Ｓｕｐｒａのネタ、あっちゃこっちゃで出てくるようになりましたね。

そんな中で弊社が興味を惹かれたのがＳｕｐｅｒＧＴドライバーの荒選手の
インプレッションです。

弊社がＲ３５にどうしても魅力を感じない理由が今回の荒選手のコメントと
思いっきり同調しているんです。

もう５,６年前になりますか弊社お得意様のＨ山様のＲ３５を富士で初めて
テスト走行させていただいた時を思い出しました。

まずは１００Ｒでどんな挙動になるのかを試すことにしています。

その時に感じたのが今までに味わったことがない特性です。

今までにはやはりアンダーが多かったですが、デキが良くないアシだと
だいたいキャンバーも付いていることが多いのでアクセルコントロールに
神経を使う車両も多かったです。

ところがです。

Ｒ３５はナニも起きない。

ナニか起こそうとイロイロやっても車体が電子制御で吸収してしまいます。

９０ＳＵＰＲＡもどうやら同じらしいです。

Ｚ３５もひょっとすると・・・・・

弊社が積極的に練習会をご提供する最大の理由は何回もココで書きましたが

安全に楽しく運転技術の向上

それに尽きます。

運転技術の向上って抽象的な表現ですがザックリ言うとコントロール能力です。

ブレーキング能力が向上すればムダな追突なんかしなくなります。

交通事故のニュースで必ず出てくる表現ですが、ハンドル操作を誤って・・・
それだって弊社的に断罪すれば一言、ヘタだから、です。

一般公道でシャカリキに飛ばすってことではありません。

例えば雨の首都高、あっちゃこっちゃでボッコボコにぶつかってそこいら中で
渋滞が発生します。

特に首都高のつなぎ目って鉄製なので滑りやすいんです。

雨でツルって行くことがあります。

ま、そのままなんもできないでアタるんです。

ウェットの練習経験が豊富だと回避能力が身につくのでアタらなくなります。

コントロール能力ってそう言うことだと弊社は考えております。

そのためには良くできたＦＲが最高の教科書だと思います。

剛性がとても高いＺ３４Ｖ３６は最高の素材だと弊社は感じています。

Ｓ２０００やＦＤはちょっとピーキーです。

ロードスターはとても良いステア特性なんですがいかんせん遅いです。

８０ＳＵＰＲＡやＳ１５もイイんですがいかんせんｔｕｒｂｏ車です。

おカネどっちゃりかかります。

せっかくのご縁ができたＺ３４Ｖ３６です。

もっともっと効率良く楽しみ倒したいですよね。

９０ＳＵＰＲＡ、アシ交換するとチェックランプ点くらしいです。（諸説アリ）