必ず誰しもが経験するハナシだと思いますのでもうちょっと語ります。

何か親の最期を準備するってミョーなハナシかもしれませんが自分の経験上
コレはやっといた方がイイってのがいくつかありました。

ある程度のシミュレーションは強く推奨します。

起きてしまってからはもうなるようにしかなりません。

その段階になってかかるコストやテマヒマを調整することなんか不可能です。

その類の仕事をなりわいとしている人もいらっしゃるでしょうから
深く突っ込んだ事は差し控えますが事前にある程度ご自身でできる事も
起きてしまってからだと待った無しで業者に依頼するしかありません。

そしてそれが適正なのか判断する時間もありませんし、不適正だと
わかったとしてもその段階でどうする事もできません。

カブせているワケではありませんがトラブルが起きてからだとどうしても
時間的にも費用的にも想定以上にかかるモンです。

誰しもが同じ思いでしょうが、トラブルってイヤなハズです。

ストリートならそんなに頻繁にトラブルに見舞われる事がありませんから
どうしても乗りっ放しって人も多くなってしまいます。

むしろサーキットに行くお客様の方がメインテナンスに対して敏感です。

特に１０万キロオーバーのお客様が増えてきましたので、常日頃から
弊社にメインテナンスを全面的にお預け下さるお得意様の車両状態は
良好な事が多いですしそれはそれで弊社もひと安心です。

そりゃそうです。

弊社推奨の◯◯がイイですよ ってススめておいてフツーに劣化してたんじゃ
お客様だって なんだよ～ (｀Д´)凸 ってなります。

で、今回はＡＴフルードのおハナシです。

以前にも書きましたが弊社にはしがらみが無いのでオイルや油脂類は
好きなモノを使えます。

こんな浮き草にもオイルの営業の方がお見えになることも多いです。

やはり皆様イイ事を言います。

そりゃそうです。

で、ハナっから決めつける事は弊社はキラいなのでとりあえず試します。

ＡＴフルードもいっぱい試しましたよ。

で、今のところの結論に至っております。

ＡＴフルードはストリートだったら日産純正でもイイかな？ って感じます。

安いし。

ただし条件付きです。

せめて車検ごとには交換をオススメしたいです。

ただ、ちょっと飛ばすお客様は日産純正は役不足を感じます。

ＡＴフルードに限らず日産と言うメーカーが純正部品に託す事、それは
ズバリ耐久性です。

性能は二の次 そんな風に感じています。

そりゃそうだと思います。

新車でお買い上げになってからディーラーで定期点検を受け続ける人は
まだイイ方でして、車検だって最近ハヤリの格安車検を謳っている
そこいらの整備工場も増えてきました。

１万や２万でキチンとした車検整備なんかできません。

当然、最低限の確認だけです。

変なことでもやっていない限り車検って割とカンタンに通ります。

車検に通らないモノを付けていれば論外ですが、灯火くらいの確認で
通すだけなら通っちゃうってのが現状です。

１００円ショップにモノが悪いって文句をつける人はいないでしょうが
格安車検の後にトラブったら ナニ点検してんだよ ってなりますが
お選びになったお客様側にもある程度の自己責任論は付いてきます。

弊社ではおクルマの使用状況や年数に応じて推奨品目があります。

昨日のハナシとカブりますがＥＧオイルだけは皆様は敏感です。

ＰＳフルード交換したことありますか？

ＡＴフルード交換したことありますか？

一応メーカーは交換必須とは言っておりません。

だから車検でも交換しないしディーラーでも推奨しません。

格安車検では確認しても液量くらいだと思います。

ＡＴフルードなんかレベルゲージすらありません。

当然、メーカーの想定内です。

表向きは環境モンダイです。

交換すれば廃油が出るから。

こんなハナシがまかり通って異論を挟む人がいないことにも驚愕です。

ま、真実を知らないんです。

弊社扱いのＭＴオイル、お試し下されば誰でもお判りになるフィーリングです。

ＭＴオイルなんてほとんどの人は日産純正です。

フィーリングや性能は二の次でそもそもメーカーは新車から５年１０万キロを
もたすことそれが主たる目的であると推察できます。

全体の販売台数から判断してそれでイイって人の方が圧倒的に多いですし
ＭＴオイルやＰＳフルードに性能やフィーリングを求めるような人は
圧倒的に少ない、って言うかいないと判断しているようにも感じます。

もっと言ってしまえばメーカーはそんなに長く乗り続けて欲しく無いんです。

２回目の車検つまり５年ですね、ソコで新しく買い換えて欲しいのが本音です。

つまり我々のようにチューニングを扱う立場とは考え方が違います。

弊社は楽しく乗りやすくＺ３４Ｖ３６に乗り続けて欲しいので、想定される
トラブルの芽を事前に摘んでおく事を推奨しております。

初めての経験とは言え精神的にも肉体的にもかなりキツいですね。

ヘルペスが暴れ出しました。

そんな中、寸暇を惜しんで一台一台こなして行くしかありませんね。

思えば台風で窓ガラスとシャッターを破壊されてから計画はぐちゃぐちゃです。

ココんトコ以前からのお得意様に加えてＡＴ車が増えてきました。

弊社の強みはＺ３４Ｖ３６に特化していることで、多くの車両を経験すると
アレ？ コレ何か変だぞ！ ってのにすぐに気がついてしまいます。

最近のハナシですと走行が少ないＹ田様のＶ３６、Ｆ井様のＶ３６から
１０万キロオーバーのＰさんやＩ町様のＺ３４までＡＴ車を手がけて
イロイロと気がつくこともありました。

アタリマエですけどキチンとメインテナンスされているとＺ３４Ｖ３６は
サーキットをかなり走っても１０万キロオーバーが可能なんですね。

弊社が知らないだけかもしれませんがこんな国産車は無かったです。

やはりいくらメインテナンスがキチンとしていても経年劣化には勝てません。

劣化したモノは交換するなりＯＨ(オーバーホール)するなり対策が必要です。

放置して自然治癒する事は絶対にありえませんし適正な時期に適切に
ＯＨしておけば安く上がったモノを完全に壊してバラバラになると
ずっと高くつきます。

サーキットアタッカーのＰさんやＩ町様は日頃のメインテナンスを
しっかりとやられていた方ですが、それでもＡＴの性能劣化は
体感してしまいますね。

ほんの少～しずつ少しずつ劣化して行くのでオーナーさんは気がつきません。

それでも走行距離が少ない新しめの車両と乗り比べてみると変速時の
トルコンスリップを感じてしまいます。

ＭＴならサーキットアタックも含めた１０万キロオーバーだと確実に
クラッチもフライホイールも交換しているでしょうしクラッチペダルが
戻らないって持病も１度や２度は経験していると思います。

ＭＴだって乗り方やメインテナンスにもよりますがギア鳴りが大きい
車両も何台もありました。

ココで１つのＺ３４Ｖ３６のメインテナンスのコツと言うか要みたいなモノを
弊社の経験でハナシをさせて頂きたいと感じました。

まず台数の多いＭＴのハナシからです。

ＥＧオイルは銘柄や交換時期に細かい人は多くてもＭＴオイルになると
その割合はずっと減ってきます。

デフオイルはさらに減りますし、ＰＳフルードに至っては新車で購入して
１度も交換した事が無い人も多いです。

むしろデフオイルやＰＳフルードはちょっと飛ばせばＥＧオイルよりも
高温にさらされます。

Ｚ３４Ｖ３６に限ってはＭＴオイルの温度は上がりにくいです。

弊社の２号機にＭＴオイルの温度計をつけたのをアップしたことがあります。

デフオイルの温度計と並べてモニタリングしているんですが、デフオイルは
サーキットではガンガンに上がって行きますが、ＭＴオイルは３０分の
サル走りでも全然だいじょぶです。

２号機では細工と言っては何ですが、ちょっとした小細工をいくつか
してありますので富士の本コースや袖ヶ浦でも１００度も行かないです。

それに比較してデフオイルは２０分くらいの全開走行で１５０度です。

じゃあＭＴはそんなに神経質になんなくても良くね？

ってなりがちだとは思いますが温度だけでは語れない部分もあります。

怒られたら消しますがやはりディーラーさんの日産純正のギアオイルが
あんまりデキがイイ方では無いので、弊社が推奨するオイルを定期的に
交換して下さるお得意様のＭＴの状態とはどうしても差が出ています。

走行距離が行けば行くほどその差は大きくなっていきます。

やっと父が旅立っていきました。

お気遣い下さったお客様、重ねてありがとうございます。

いくつかご質問を頂戴しました。

そもそも１Ｇってナニ？？

物理用語で重力加速度って言います。

でもコレじゃあご説明したことにはならないですね。

加速度って、クルマの加速がイイとか悪いとかのあの加速と同じです。

高校２年生くらいの教科書にはこんなカンジで載っていると思います。

加速度ａ＝（ｖ’－ｖ）／ｔ

速さの差をかかった時間で割った数値です。

ストレートエンドでの最高速からコーナーを回るための速度に減速しますが
その減速にかかる時間が短いほど減速Ｇを発生させることになります。

実際にはもっと複雑です。

初中級者とプロドライバーのデータを重ねてみるとこんなカンジになります。

一つ手前の脱出速度も違うのでストレートの伸びも違ってきますし、
ブレーキング開始のポイントも違うのでツッ込み速度に差が出ます。

で、コーナーを回れる速度にまで減速するんですがそのときにかかる時間が
今回のポイントです。

よ～～く見ると、ココのカタチが違うんですね。

プロドライバーはとんがったカタチをしています。

初中級者は丸くなっています。

これが意味することを考察してみます。

プロはギリギリまで攻めたブレーキングポイントまで加速を続けます。

で、ココがポイントと言うところでドカンと減速を始めてできるだけ
短時間でブレーキングを終了させます。

初中級者はどうしても加速から減速までの時間が長くなっています。

これもロガーに出ます。

加速も減速もしていない空走状態が少しですがあるんです。

だから速度のグラフが丸くなるんです。

空走状態ってムダです。

だからまずソコを改善することから始めていますが、なにも高価な
ロガーを導入しなくてもイメージトレーニングで充分カバーできます。

久々に喪服を出したら虫に食われて穴が開いてる（T_T）

ロガーの数値を読み取るならまずは減速Ｇからがわかりやすいです。

ざっくりですが初級者は０.８Ｇ、中級者が１.０Ｇ、上級者は１.２Ｇ以上
こんなカンジです。

もちろんラジアルタイヤ装着のＺ３４のハナシです。

まずは止まるブレーキに磨きをかけることから弊社は推奨しています。

と言うのは、ほとんどの人はまだまだブレーキングで詰められます。

弊社のお得意様にはとにかくめいっぱいド～～ンと踏んで下さいって
お伝えして、それをお得意様が実践して下さるだけのハナシです。

筑波や富士の本コース１コーナーでこんなことやってはいけません。

失敗したらタイヘンなことになります。

筑波だったら１ヘアだけかな？？

富士の本コースなら３００Ｒの先です。

富士ショートなら１コーナーと最終手前ですね。

とにかく一度、飛び出して下さいって弊社は言っちゃっています。

ホントに飛び出してもだいじょぶなところしかご案内しません。

最初の何回かは飛び出しちゃう勢いでツッ込んでも飛び出しません。

それくらい減速Ｇを発生させることができていないってことです。

３０分のサル走りの中で１回くらいは飛び出しちゃうことがあります。

それでもまだまだ１００％のツッ込みではないんですね。

計測したところでそれでも１Ｇは出ているかどうか？ ってトコです。

ド～～～ンて踏んでも思うように減速Ｇが出ない、つまり
思うように止まらない場合、２つのことをチェックです。

まずは車体側のモンダイです。

やはりＡＢＳですね。

正常動作、誤動作も含めてド～～～ンて踏むことに躊躇するようでしたら
この先、全く上達は見込めないと思います。

やはり道具が扱いやすくないとイロイロと試せないと思います。

Ｍ長様がこんなん送って下さいました。

ありがとうございます。

タイヘンだタイヘンだタイヘンだ。

昨日の続きです。

タイムを計測するだけってハナシだったら携帯アプリで充分だと思います。

ドライビング技術の向上を可視化したいと言う事ならデータロガーは有益です。

ただココで一つのモンダイも生じてきます。

ロガーのデータやグラフを見て、読み取れるか？ ってハナシもあります。

最高速くらいしかよくわかんない ってとても良く耳にします。

ライン取りだって表示されますが、そもそもそのラインが正解なのか？
それこそスーパー上級者に見てもらえるのか？ 相応のおカネを支払って
しかるべきプロに評価してもらうのか？そんなモンダイも立ちはだかります。

Ｚ３４で１ランク上手い人のグラフを重ねることができれば有効なんですが
そんなウマいハナシもそうそう転がっていません。

１ランク上手い人のことです。

１ランク速い人の事ではありません。

何回もココで書いてきましたがコースにもよりますがタイヤで１秒以上
ラップが変わってくることもあります。

特にＳタイヤだとコーナーもブレーキもラジアルとは限界が全然違うので
全く参考になりません。

弊社お得意様に推奨している練習用のタイヤレベルではちょっとムリをしたり
ちょっとミスっただけでブレーキで飛び出したりリアが出たりします。

それでイイんです。

タイヤの限界を１００％使っている証拠です。

高価なデータロガーを導入する前にまだまだできることはあります。

練習会でお得意様達に僭越ながら弊社が助言させて頂くことって
ほとんどワンポイントです。

同時に新しいことを２つやろうって目論んでもとっちらかるだけです。

まずは現状で律速段階になっている点をしっかり把握して、その対処法を
キチンと理解して繰り返し練習すれば必ず克服できます。

闇雲に漫然と月に一回くらいのペースでサーキットに行くもののタイムが
縮まらないって人は縮まるような努力をしていないように感じます。

もうちょっと安全面やコントロール性を会得できるようになってから
弊社お得意様達を本コースにお連れしたいなって感じています。

ココ数年、弊社がご指導をさせて頂くようになって感じることが
まずブレーキングです。

大きく分けて止まるブレーキと曲がるブレーキをご紹介したことがあります。

富士のショートみたいな一周わずか３０数秒のコースでもカンタンに
１～２秒は縮まりますし自分のモノにできた技術は応用が利きます。

まずはもう一度、ブレーキングの基本に立ち返ってみます。

ここんトコ、シーズンまっただ中でとあるご相談が多くなってきています。

○○秒出たよ

って、走り仲間やライバルに告げたとします。

長くやっていますと相手の反応は大体似たようなモンです。

それほど大したことないと感じればやっぱりスルーが多いです。

相手にとってちょっと驚異となるようなタイムだったバヤイ。

ナニで計測したの？？

ってなることがとても多いです。

結論から書くと携帯アプリで充分です。

正式にはサーキット側の設備であるポンダー（計測器）でサーキット側が
プリントした紙がイチバン説得力が高いです。

もちろんその都度おカネがかかります。

Ｐ-ＬＡＰとかＨＫＳさんのサーキットカウンターとかも有名ですね。

経験の豊富な人ならご存じかと思いますが、サーキット側が計測して
プリントした正式な数字とＰ-ＬＡＰとかサーキットカウンター等の
数値と全く同じ計測結果にはならないんです。

いわゆる誤差ってヤツです。

だから暗黙の了解でサーキット側のプリント結果が優先されるようです。

弊社では４種類くらいのデータロガーを使っています。

イチバン高いのがイギリス製のＤＬ１ってヤツです。

ＳｕｐｅｒＧＴやＳ耐のチームでも採用実績がある

サンプリング周波数も１００Ｈｚとムダに高精度です。

でもここで敢えて提言させて下さい。

必要無いです。

携帯のアプリで十分です。

そりゃあ精度にモンダイはあるとは思いますがソコじゃ無いと思います。

イヤ、どうしても１／１０００秒まで正確に知りたい

って固い決意をお持ちでしたらご案内しますけどそれに２０～３０万も
かけるなら他に効果が大きいモノがいっぱいあります。

所詮携帯アプリだろ

ってヤツには言わせておけばイイです。

過去の経験上、それを言われた時って相手は内心ビビっています。

大したことないと感じるタイムにはナニも言ってきませんから。

そもそも相手を黙らせるためにやっていることではありません。

真のドライビング技術を習得できれば結果的に必ず周囲は一目置きます。

節目の時にだけおカネを支払ってサーキット側の公式記録を手にすれば
それでイイような気もします。

例えば分切りとか。コースレコードとか。

いつもココで書いていますが、ソレをやるならこっちが先でしょってのを
律速段階と表現します。

明確な目標は一つ。

楽しみながらの運転技術の向上です

最寄りの斎場（火葬場）がいっぱいで葬式自体を待たされています。

こんなことってあるんですね。

まさか事前に予約するってワケにも行きませんし。

ここでマメ知識。

こんな時に最初にやることって斎場の予約かもしれません。

弊社がこんな状況なのでお客様がお気を使って下さいまして、お一人や
お誘い合わせで走りに行かれているようです。

弊社はナニも無いことを願うだけですが、なんでなんだかこんな時こそ
ベストを更新するお客様が多いんですね。

少～～しずつ少しずつですが弊社が提唱していることをお得意様ご自身で
具現化して下さる様を拝見いたしますと弊社が提唱していることを
お得意様がお一つお一つ達成して下さっていることに感激です。

とかくドライビングテクニックって評論家がクビを突っ込んできます。

１,２年で弊社のお得意様達数名が３３秒前半、そして本コース分切りを
達成して下さると思います。

しかもＺIII レベルのタイヤです。

いつもココでシツコイように書かせて頂いておりますがタイム命と言うより
上手い運転、高度なドライビングテクニックを身につけることを目標に
お一人お一人にケーススタディと言うカタチでご提示させていただき、
それを弊社お得意様がお一人お一人達成しているだけのハナシです。

車載画像だったりデータロガーだったりがヒントになります。

やはり実際にコースの横で拝見させて頂くと次の課題は見えてきます。

コンマ１秒と言うまるで１円玉を積み重ねるような繰り返しでしか
達成することができない世界です。

Ｋ島様、本コース２秒６でベスト更新です （￣ー￣☆

弊社お得意様のＮ口様も３３.９達成です   v(゜∀ ゜)v

これで弊社お得意様のＨ野様、Ｐ様、Ｎ口様が３３.９秒で並びました。

フツーだったらココで３３秒中盤を狙いましょう！ってなるところですが
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは自分で言うのも何ですがひと味違います。

ここで弊社は冷静に分析差し上げます。

Ｎ口様の２ｎｄベストが３４.５なんですね。

ココで次回の課題は３０分のサル走りの中で安定して３３.９が出せるか？

実はそれが大きく次の課題に響きます。

もちろんＺIIIで３３.９ですからすばらしいタイムではありますが、
今のところどうしても１発屋の感は捨てきれないんですね。

走りを拝見させて頂いても真の上級者と判断するには難しい段階です。

真の上級者たるために足りないモノ、それがコントロール性と安定性です。

それについて語ってみたいと思います。

その前に、まずタイム計測について何件かお問い合わせを頂戴しているので
責任ある情報発信に努めさせて頂きたいと思います。

お気遣い下さったお客様、本当にありがとうございます。

それにしても初めての経験とは言えテマとおカネがとにかくかかります。

事前にイロイロと調べとけばきっとテマもおカネも半分で済んだ気がします。

準備ってビミョ～ですよね、親が天寿を全うするのを待っていたみたいで。

奇しくも先ほどテレビ番組でホンモノの監察医が出演していました。

その監察医さんによりますと、原因不明の不審死のご遺体ってのが年間に
実に約２０,０００体ほどあるんだそうです。

その番組出演の監察医さんによりますと、司法解剖ができる監察医ってのが
日本で約１２０名ほどらしくて圧倒的に人手不足なので実際の司法解剖は
２０,０００体のうち８,０００体ほどなんだそうです。

しかもその司法解剖に携わっている１２０名の監察医の全てが大学病院に
属していると言うおハナシをしていました。

待てよ、そうなると・・・・・。

８８,０００円の領収書を見てみたら○○クリニックだって。

う～～～ん、やられたカモ？？？？

やはりいろんな事に通じますが、知らないって損します。

お気遣い下さった方、大変ありがとうございます。

自宅で静かに眠るような最期だったんですが、ある程度は覚悟してたとは言え
いろんなことが初めてでとてもタイヘンです。

１１９番に電話して救急隊員が来て下さったんですが明らかに死後の時間が
経過していると救急搬送しないんだそうです。

こっからがタイヘンでして病院等で医師が立ち会った最期でなければ
事件性の可能性が捨てきれないと言うことらしくて所轄の警察署から
刑事が４人も来て実況見分をするんです。

コレ、かなり突っつかれます。

印象的だったのが生命保険のことを詳細に聞かれました。

そんな事件も多いからなんでしょうね。

で、次に司法解剖になったんですがここでマメ知識を一つ。

司法解剖、拒否できるんです

故人を切り刻むのは遺族の意志に反すると伝えれば拒否できたらしいです。

老衰なのはわかりきっていますから司法解剖に意味を見いだせないことと
なんと、費用はコッチ負担なんですね。

しかも８８,０００円。（税込み）

初めての経験なので授業料って言えばそれまでですがムダな費用でした。

いろんな意味で知らないって損しますね。

お客様にはカンケー無いハナシなんですが・・・・・

実の父親が天寿を全うしまして・・・・・。

初めての経験なのでとてもとてもタイヘンです。

しばらくこの開発日記もアップできないとは思いますが
寸暇を惜しんでお客様の車両はキチンと進めます。