初めての経験とは言え精神的にも肉体的にもかなりキツいですね。

ヘルペスが暴れ出しました。

そんな中、寸暇を惜しんで一台一台こなして行くしかありませんね。

思えば台風で窓ガラスとシャッターを破壊されてから計画はぐちゃぐちゃです。

ココんトコ以前からのお得意様に加えてＡＴ車が増えてきました。

弊社の強みはＺ３４Ｖ３６に特化していることで、多くの車両を経験すると
アレ？ コレ何か変だぞ！ ってのにすぐに気がついてしまいます。

最近のハナシですと走行が少ないＹ田様のＶ３６、Ｆ井様のＶ３６から
１０万キロオーバーのＰさんやＩ町様のＺ３４までＡＴ車を手がけて
イロイロと気がつくこともありました。

アタリマエですけどキチンとメインテナンスされているとＺ３４Ｖ３６は
サーキットをかなり走っても１０万キロオーバーが可能なんですね。

弊社が知らないだけかもしれませんがこんな国産車は無かったです。

やはりいくらメインテナンスがキチンとしていても経年劣化には勝てません。

劣化したモノは交換するなりＯＨ(オーバーホール)するなり対策が必要です。

放置して自然治癒する事は絶対にありえませんし適正な時期に適切に
ＯＨしておけば安く上がったモノを完全に壊してバラバラになると
ずっと高くつきます。

サーキットアタッカーのＰさんやＩ町様は日頃のメインテナンスを
しっかりとやられていた方ですが、それでもＡＴの性能劣化は
体感してしまいますね。

ほんの少～しずつ少しずつ劣化して行くのでオーナーさんは気がつきません。

それでも走行距離が少ない新しめの車両と乗り比べてみると変速時の
トルコンスリップを感じてしまいます。

ＭＴならサーキットアタックも含めた１０万キロオーバーだと確実に
クラッチもフライホイールも交換しているでしょうしクラッチペダルが
戻らないって持病も１度や２度は経験していると思います。

ＭＴだって乗り方やメインテナンスにもよりますがギア鳴りが大きい
車両も何台もありました。

ココで１つのＺ３４Ｖ３６のメインテナンスのコツと言うか要みたいなモノを
弊社の経験でハナシをさせて頂きたいと感じました。

まず台数の多いＭＴのハナシからです。

ＥＧオイルは銘柄や交換時期に細かい人は多くてもＭＴオイルになると
その割合はずっと減ってきます。

デフオイルはさらに減りますし、ＰＳフルードに至っては新車で購入して
１度も交換した事が無い人も多いです。

むしろデフオイルやＰＳフルードはちょっと飛ばせばＥＧオイルよりも
高温にさらされます。

Ｚ３４Ｖ３６に限ってはＭＴオイルの温度は上がりにくいです。

弊社の２号機にＭＴオイルの温度計をつけたのをアップしたことがあります。

デフオイルの温度計と並べてモニタリングしているんですが、デフオイルは
サーキットではガンガンに上がって行きますが、ＭＴオイルは３０分の
サル走りでも全然だいじょぶです。

２号機では細工と言っては何ですが、ちょっとした小細工をいくつか
してありますので富士の本コースや袖ヶ浦でも１００度も行かないです。

それに比較してデフオイルは２０分くらいの全開走行で１５０度です。

じゃあＭＴはそんなに神経質になんなくても良くね？

ってなりがちだとは思いますが温度だけでは語れない部分もあります。

怒られたら消しますがやはりディーラーさんの日産純正のギアオイルが
あんまりデキがイイ方では無いので、弊社が推奨するオイルを定期的に
交換して下さるお得意様のＭＴの状態とはどうしても差が出ています。

走行距離が行けば行くほどその差は大きくなっていきます。