海外メーカーも含めてＺ３４，Ｖ３６のＶＱ３７用ＥＧパーツを開発している所は
少ないです。

やはりＧＴ-Ｒ系のＲＢ２６,ＶＲ３８,Ｓｕｐｒａの２Ｊ,ＳｉｌｖｉａのＳＲ,ランサーの４Ｇ
そのあたりはいくらでも出てきます。

お客さんもいっぱいいるからなんでしょうね。

ポイントが一つあります。

全部ターボ車です。

過給圧を上げればパワーは出るし、タービンを大きくすればパワーが出る。

ＮＡと比較すればずっと大パワーが手に入りやすいからだと考えられます。

弊社がＮＡにこだわり続ける理由はいっぱいあります。

何回か書いてきたのでこでは割愛させて下さい。

例えばピストン一つ取ってもお客様が想像する以上にずっと奥が深いです。

純正のボアがφ９５.５です。

それを弊社ではφ９８.５のピストンを作りました。

弊社扱いのピストンは圧縮比はそのままポン組みすると１３.０です。

そのままポン組みなんて弊社はやらないですけど。

こう書くとカンタンそうですが、開発は実にタイヘンですし試行錯誤の
繰り返しでしか到達できない達成感はＮＡならではです。

まずφ９８.５のピストン用の優れたピストンリングから作りました。

今まで作ってきたＥＧを開けてみるといろんなことがわかります。

新しいＢＭＷやＰｏｒｓｃｈｅのピストンについて調べてみると、これまた
高出力と低フリクションのトレンドがわかります。

例えばピストンリングの厚みって１.０ｍｍ、１.２ｍｍ、１.５ｍｍってあります。

ちゃんと意味があります。

弊社は全部試して貴重なデータが取れました。

恐らくＶＱ３７に関してこんなことやってんのって弊社が知らないだけかも
しれませんが、多分、弊社だけだと思います。

時代は進んでいます。

技術も進化しています。

過去の常識が通用しないこともあります。

６.５Ｌで１,１４６馬力も出そうなんて言うＣｏｓｗｏｒｔｈの努力はそれはそれは
素晴らしいモノだと推察されます。

そんなことやったって変わんないよ (￣з￣)Y~~~~

そんなヤツはＣｏｓｗｏｒｔｈにはいないんでしょうね。