ご先祖さまのＳ３０をとてもキレイにしてお乗りになっていらっしゃる人を
タマ～～に見かけます。

何だかカッコイイですね。

ホントは弊社も１台欲しくて例の業者専門のオークションで探していたことが
あるんですが、、、諦めました。

もう凄まじいほど高騰して手が出ません。

Ｚ３４も名車と評価される日も近いと弊社は感じています。

何回もココで書いていますがＺ３４Ｖ３６はムダに頑丈な部類です。

キチンと正しいメインテナンスを続けていればそうそうトラブルには
見舞われないと弊社では感じています。

その一方、メインテナンスを怠ってしまうとか自己流のご判断から起因する
避けられたトラブルってのも後を絶たないです。

我々のようなプロフェッショナルは経験値が圧倒的に違います

３００台以上のＺ３４Ｖ３６を経験してくると、あ、このクルマ・・・・
って判ってしまうことが多々あります。

あんまりネガティブなことを書きたくは無いってキモチですが壊れてしまえば
多額の修理費がかかってしまうって現実を直視しなくてはなりません。

繰り返しになりますがキチンとしたプロフェッショナルにお任せ下されば
そうそうトラブルに巻き込まれることは無いＺ３４Ｖ３６です。

ＥＧ

ブレーキ

ＭＴ、ＡＴ

デフ

アシ

クラッチ

パワステ廻り

このあたりをもっと踏み込んだ情報発信をして行きたいと考えています。

あと１０年、いやガソリンＥＧ車が乗れ無くなるまで弊社は突っ走ります。

Ｓ３０ってもう６０歳ですからＺ３４Ｖ３６なんてまだまだですから。

サーキットを楽しんで運転技術の向上を達成しつつあるお客さまも増えて
きまして一定の成果を挙げられたチームメンバーも多い中、来シーズンの
課題も見えてきました。

来シーズンと言うよりも、もはや今シーズン真っ盛りの課題でもあります。

アシ

なんで今さらココでアシのハナシ？　ってなりますわな。

弊社のアシをｖｅｒ１から数えるともう１０年、ちゃんと数えていませんが
かなりのセットを販売、お取り付させて頂きました。

もうＺ３４Ｖ３６を手放してしまった人だっているとは思いますがネット
オークションで叩き売られることがほとんど無いことから安堵のひととき
ではあります。

そんな感慨に浸るヨユ～～も無くさらに進化を遂げている弊社のアシです。

いや、進化を遂げなければならないと弊社は感じています。

その理由は大きく２つあります。

一つは仕様の数です。

お客さまによってタイヤが違います。

サイズも違います。

純正の上級グレードがフロント２４５、リア２７５または２８５です。

以前にも書きましたがほとんどのアシって純正準拠で開発されます。

それを例えばフロントを２６５または２７５にすると確実にフロントの
ロール量は増えます。

つまりセットを変える必要があるんですね。

変えないでそのまま乗っていれば良いトコをハズして乗り続けているって
ことを意味します。

次にありがちなことはタイヤをグレードアップした時です。

弊社ではソコソコグリップのタイヤでコントロール性を学ぶことからとても
強く、強く推奨しております。

最初っからオニグリップタイヤで練習するとある程度のタイムは出ますが
それはタイヤが出してくれるという面が大きく、いつまで経ってもタイヤの
限界を超えた挙動がわからないってことになりがちだってことを弊社では
一貫して主張してきました。

で、アジアンタイヤから始めて今シーズンはアメリカンタイヤ、そして
来シーズンはやっと０５２や７１ってのが視野に入ってきます。

そうなるとグリップレベルが違うのでアシのセットが変わってきます。

お客さまに自身を持ってオススメできるために今シーズンは弊社２号機も
寸暇を惜しんでテストにいそしんでおります。

Ｆｅｄｅｒａｌ５９５レベルを卒業したメンバーが次のターゲットとする
タイヤとそれに応じたアシ、それをテストするんです。

繰り返しになりますがタイヤのグリップが上がれば基本はロールアンダー。

タイヤのグリップが上がった分、今まで滑っていたのが滑らなくなります。

で、一応、タイムは出ます。

それで良かった良かったではＣｉｒｃｕｉＣｏｎｃｅｐｔの存在意義が
問われます。

じゃあどうするのか？　ってハナシですね。