いつもココで書いています。

２台乗り比べれば誰でもわかる

そうは言ってもなかなかそんな機会って無いですね。

特にアシ、ブレーキ、機械式ＬＳＤが顕著にわかりやすいです。

先日の鈴鹿ショートはある意味、とても得るモノが多かったです。

Ｓ字ってのがさらに良かったのカモ？　です。

先行するＵ田さまをＩ田さまが追いかけてＳ字に突入するとナニが起きるか？

まずはスッと曲がるＵ田さまに対して若干ですがロールアンダー気味を見て
取れるＩ田さまの進入です。

そして最大は揺り返しです。

弊社が理想とするミズスマシのようなコーナーリングをＵ田さまが限りなく
具現化して下さる様子を拝見するとやはりＩ田さまのアシはアップグレード
の必要性を感じざるを得ません。

それにしても開発している自分で書くのもなんですがＵ田さまのアシって
Ｉ田さまのアシよりもスペック的には柔らかいんです。

それにはＵ田さまたってのご希望がありました。

フォーミュラまてご経験でしてストリートスポーツカーもＰｏｒｓｃｈｅや
ＲｅｎａｕｔＭｅｇａｎｅＲＳ等のご経験も豊富です。

イロイロとご経験を積み重ねてこの先はガツガツとタイム命というよりは
ゴルフエクスプレスも含めて楽しく快適にワクワクするハンドリングを、
さらには鈴鹿でもちゃんとしたパフォーマンスをって言うご要望でした。

タイヤだってＺ３４ベースグレードレベルです。

コレってかなりハードルは上がります。

でも、弊社にはちょっと自信はありました。

自信って書くとちょっとだけ語弊がありますが実は弊社がず～～～～～っと
追求してきたアシと同じ思想だからです。

車高ペッタペタ、キャンバーガッツリ、オニグリップタイヤ

３種の？？？

弊社も以前はやってましたよ。

ホントにイロイロと経験してきてやっとたどり着いた弊社の理念です。

それにご賛同してくださったＵ田さまにはご提案は割とスムースでした。

いつもココで書いていますが弊社の最大の利点は

工学的アプローチ

キメ細かくメイン、テンダー、ヘルパーを設定してその特性に合わせた
さらにキメ細かい減衰特性を特注したショックアブソーバーの弊社製の
サスペンションキットを具現化できた、それだけのハナシです。

さて、それがＳ字でどう具現化できたか？　ってハナシでした。