ＴＶのＣＭで一つ気が付いたことがあります。

ＭＡＺＤＡが現在やっているのが新型ＣＸ-５ともう一つ車名がＣＭ上で
出て来ないんですがどうやらＲＸ７の後継？ ＲＸ９？ ＲＸＶｉｓｉｏｎ
っぽい２ドアクーペのようです。

忘れかけていましたが出すのかな～～～？？

こんなニュースを見るとＨＯＮＤＡさんあなたもですか？ってカンジです。

現行のＮＳＸも生産中止になるのも近そうです。

現行ＣＩＶＩＣ ＴｙｐｅＲ のターボＥＧを積んだＳ２０００の後継を
期待していたんですがこの状態ではダメでしょうね。

こうなるとＺ３４を販売し続けてくれる日産自動車に感謝です。

Ｒ３６の計画も無くなってＲ３５の生産も２０２２年に打ち切りって
聞きましたしこのままだとＺ３５も無くなりそうです。

Ｚ３４を大事に乗り続けましょう！！

今日からＥＧの機構的なハナシを耐久性の見地からおハナシしてみたいです。

弊社らしい久しぶりの大胆な提言です。

クラッチは純正がイイです

ただし条件付きです。

クラッチのレリーズは純正ＣＳＣがイチバン

機械式ＬＳＤはストリートでは必要ない

Ｚ３４を手がけたことがあるショップさんだったらまず言わないような事を
提言してきました。

ネットを徘徊すればＣＳＣがダメっていっぱい見つかります。

ＦＲには機械式ＬＳＤでしょ ってハナシもいくらでもあります。

この２つを否定しているのは世界中で弊社だけです。

多分。

言葉だけが切り取られて一人歩きして浮き草がこんな事ホザいてるぞって
また叩かれるのを覚悟の上で書いていますがハナシはカンタンです。

叩く前に富士のショートか袖ヶ浦あたりで一緒に走れば思い知るでしょう。

ま、そんな度胸も無いヤツが叩くんですけどね。

さらにクラッチは純正がイイなんて書いて、またまたアンチに格好のエサを
バラまいています。

よしゃあイイのに って感じているお得意様、いらっしゃるでしょうね。

先日の続きじゃありませんがもっと強く言わないから伝わらないって
もう何名のお得意様に言われていることか。

そもそもクラッチが減っているワケでも無いのに何で交換するの？ って
ハナシからさせて頂きたいと思います。

弊社で純正クラッチにお戻したお客様何名もいらっしゃいます。

授業料とは言え、おカネがもったいないですね。

そもそも社外のクラッチに交換する人の目的は何なんでしょうか？

サーキットでクラッチ交換してタイムが上がるなんて期待しちゃいけません。

確かにカラ吹かしではレスポンスは良くなります。

それだけです。

それ以外の多くの弊害って語られることがありません。

ショップさんとメーカーの関係もあると思います。

テレビ局がＪ事務所のタレントの不祥事を報道しないってのにも似ています。

それだけじゃ無いんですね。

今日の表題は好調を永く維持するってハナシです。

Ｚ３４でクラッチを社外製に交換してサーキットを走っていたお客様のＥＧは
開けてみるとメタルのアタリが悪いことに気がつきました。

で、弊社がお世話になっているレースコンストラクターに評価してもらうと
そりゃそうだろって一蹴されます。

コレまた何回もココで書いてきましたが純正と言うのはメーカーはそれなりに
バランスを取っています。

そのバランスをキチンと理解しないで部品を交換した結果ってヤツです。

あのライザップさんと吉野屋さんのコラボでダイエット牛丼なんてのを
ニュースでやっていたんですが、ナント、米の代わりにキャベツ。

え～～～～～。

さて、もう一つ割と大きいモンダイがＡＴとＭＴです。

水温、油温が高めの状態が続くとそのＥＧの熱がＡＴやＭＴに伝わります。

ＭＴオイルやＡＴフルードをご自身で交換したことがあるお客様なら
ご経験があるとは思いますが意外といつまで経ってもチンチンです。

温度自体は１００度も行かないのでＭＴオイルクーラーは必要ありませんが
ＡＴはサーキットを走られるのであれば必須です。

ストリートでも飛ばす方は強く推奨です。

以前にも書きましたが純正ＡＴはとても高価ですから。

純正ＡＴと比較してずっと安い純正ＭＴですがそこはクラッチや
レリーズ関係が必要な分、トータルでは似たようなモンです。

さて、Ｚ３４関連では悪名高いと言われているＣＳＣ。

クラッチのオペレーションシリンダーですね。

確かに初期のＣＳＣはトラブりました。

メーカーもソコは知っていて何回か仕様変更を重ねてきたようで純正品番も
数回変わっています。

弊社の考えですが今となっては純正ＣＳＣで充分です。

と言うか純正ＣＳＣの方がクラッチペダルの操作性も軽いし乗りやすいし
純正ＣＳＣを弊社ではオススメしています。

いろんなお考えもあるとは思いますが弊社では１００症例以上を経験し、
ダイレクトレリーズをＡＰに特注しに行ったネタも書いたことがあります。

経験値は世界トップレベルだと勝手に思っています。

それでもなんも対策されていない車両は悪名高いトラブルに見舞われます。

クラッチペダルが戻ってこない

重篤化するとクラッチが切れずに不動車になります。

実際にこのＧＷ１０連休中にもお問い合わせがありました。

出先で不動車になったけどなんとかならん？

ディーラーも休みだし業者もほとんど休みです。

新車から５年または１０万キロ以内なら保証対象ですがほとんどのお客様は
もう過ぎちゃっていますね。

１０万キロもてば諦めが付くっちゃあそれまでです。

クラッチペダルが正常に戻ってこない原因はＣＳＣと言われることが
ほとんどですが実際にはＣＳＣ本体が原因であることは１割以下です。

圧倒的に原因は熱です

イチバンなりやすいのが前期ｖｅｒＮＩＳＭＯバンパーに純正触媒の
熱対策ナシのパターンです。

逆に別に弊社のバンパーじゃなくてもイイですが油温、水温対策をして
弊社のクラッチラインを入れて下さった１００台以上のお客様では
今のところトラブルの再発は報告されていません。

もう少しキチンと書いておきます。

ＣＳＣ本体にももちろん寿命があります。

クラッチのマスターシリンダーだって寿命があります。

もっと書くとクラッチディスクだって減って無くなってきます。

ナニが原因でトラブっているのかをキチンと掴んでいないと全交換されます。

モノ凄くおカネかかります。

これだけの台数のＺ３４Ｖ３６をお預かりしてクラッチカバーとディスクを
交換した車両って１０台程度です。

あ～～～～～～～～～体調悪りぃ。

休むのも仕事の内って言われるんですけどね、現実モンダイとして
我々のような零細浮き草は休んでるとその後がエラいことになります。

もうなってる・・・・。

弊社お得意様のＭ田様やＩ町様の車両、富士の本コースやショートで
３０分サル走りの後ピットインしてボンネットを開けたときに
ＥＧルームのあの熱がずっと低いことに気が付きます。

３０分サル走りの後でも割とＥＧルーム内の各部が素手で触れます。

サーキットコンセプト製のボンネット

今回はこのハナシでは無いんですが弊社製のボンネットはデザインよりも
むしろ空力や冷却性と言ったＥＧ内部やボンネット近傍の空気の流れを
追求した結果、優れた冷却性を備えることができました。

で、逆のハナシです。

開口部が小さいバンパーでさらに空気の出口がないＥＧルーム内では
どんどん温度が上昇していきます。

その結果ナニに影響が出るかと言いますとまずはプラスチック系です。

距離が行ってくるとあっちゃこっちゃ割れてきます。

割れちゃうともう交換しかありません。

最近、この作業が増えてきました。

Ａ/Ｆセンサーのプラスチックのカプラーが費用的にはイタイですね。

スポーツ触媒やエキマニ交換作業では必ず外すんですがその際にどうしても
距離が行っていたり熱対策が不十分だと割れてしまいます。

袖ヶ浦ランナーＩ谷様の車両では走行が８万キロでＩＧコイルが逝きました。

思い出すのがＦＤです。

サーキットアタックＦＤ乗りの間では純正のＩＧコイルは消耗品です。

熱にキビしいロータリーＥＧは熱対策は必須中の必須です。

Ｚ３４Ｖ３６ではＩＧコイル不良ってそんなに聞くハナシではありません。

何かフケがスムーズじゃないとか燃費が悪くなってきたとか軽微な症状なので
オーナーさんがご自身で気が付くことも難しいこともありますが弊社のように
２５０台以上のＺ３４Ｖ３６を経験させて頂くと、あ、アレがおかしいって
気が付いてしまいます。

そのままお乗り続けるお客様もいらっしゃらないでしょうケド、予定外の
手痛い出費であることには変わりません。

そのまま富士で全開を続けるとＥＧブローと言う憂き目が待っています。

脅してどーする ヾ(ｰｰ;)

ってカンジかもしれませんが必ず弊社が言われることがもっと言わないと
伝わっていませんよ です。

理解していてＥＧブローすれば諦めが付くのかもしれません。

つくのかな～～～～？

最初っから言っときゃちゃんとやったのに

って弊社のせいにされることもあります。

けっこうココで書いていると思うんだけどな～～～。

去年、Ｍ田様のＥＧを弊社で手がけさせて頂いて以来、Ｈ野様、Ｄ様、Ｓ下様
Ｔ村様のＥＧを完全自社開発ＥＧ部品で完成させて、現在は弊社でＫ山様の
３９０ＲＳ ＮＥＯを組み上げています。

次にＭ長様、Ｅ谷様も３９０ＲＳＮＥＯをお待ち下さっています。

弊社で製作したＥＧと従来のＥＧの最も大きな差はスムーズなフケ上がりです。

これは弊社でもとても嬉しい誤算でした。

弊社もどんどん経験を積んでＶＱ３７と言うＥＧの特性やクセを掴んでいます。

従来からの変更で最も弊社が腐心したのがバランス取りです。

ホンモノのレーステクノロジーでバランス取りが施されたＥＧの不気味な程の
アイドリングの静けさとフライホイールを軽量化したくらいじゃ到達できない
パワーが付いてくる真のフケ上がりが手に入ります。

Ｚ３４も２００９年に登場して以来１０年です。

２０万キロオーバーのお得意様もいらっしゃいます。

適切なメインテナンスを弊社で担当させて頂いておりますのでまだまだ
このまま３０万キロも行けそげです。

ところがです。

ＥＧブローと言う悲しい憂き目に遭遇した人もちょくちょく出てきました。

サーキットガンガンで１０万キロあたりでブローする分には諦めが付きます。

いくらサーキットガンガンでも走行がそれ程でもなくてＥＧブローするのは
ナニか原因があります。

で、弊社では経験を積んできたところある仮説に到達しました。

まず、ＥＧブローには大きく分けて３つの原因に分類されます。

オイル管理

電気的要因

機構的要因

まずはオイル管理ですが油温１３０度、水温１１０度、だいじょぶなように
現在のＥＧはできているらしいってハナシです。

しかしＥＧを開けてみると確実にアルミブロックは蝕まれています。

ガスケットが抜けているモノもありますね。

冷却水が回るのでＥＧ不調には気が付きやすいです。

何回もココで書いてきましたがＺ３４Ｖ３６はオーバークールくらいが
ちょうどイイみたいです。

そりゃね、油温水温だって適正値があるとは思います。

もっともなハナシです。

ところがです。

カンペキな温度管理を追求するためにかかる莫大なコストを考慮すると
ちょっとだけオーバークールに振った方がイロイロと恩恵があるんです。

世間では今日から日常です。

弊社には全く関わりがなかったですケド。

今日は銀行仕事、役所仕事、郵便局関係で１日が終わると思います。

きっと。

世間では１０連休の間にお客様の車両もこなしましたし弊社と懇意に下さる
ショップさんとの打ち合わせも進みました。

例の筑波トップランクランナーでもあるショップオーナー様、弊社が余計な
心配をしてしまうほどの怒濤の発注です。

そんなに弊社を信用し切ってだいじょぶ？？？？

もちろんご期待以上の製品でお返しします

イロイロと打ち合わせを重ねていくとそのショップオーナー様が困っていたり
こんなことやりたいんだけどって言う方向性が弊社と同じことに気づきました。

例えば弊社が得意とするスタビライザーですがＺ３４Ｖ３６に限らずに
どうもメーカー自体が良くわかっていらっしゃらない。

弊社的には高級スポーツカーにはあるまじき品質と断罪せざるをありません。

スタビライザーと一言で言うのもおこがましいほど奥が深いんです。

特にフロントの役割とリアの役割が違うんですね。

散々開発を続けてきた弊社が到達してきた世界をさすがトップランクの
車両を手がけてきたオーナー様だけありまして着眼点が同じでした。

軸荷重とかレバー比とか工学的にキチンと計算されていればそんなレートは
ありえないと感じるのは弊社だけでは無かったことにも裏付けとなりました。

ゴムブッシュの弊害もとても熟知していらっしゃいました。

さすがです。

やっぱりイチから作らなきゃダメです。

もちろんこの世界最高峰品質で製作します。

大量生産汎用製品はどうしても公約数的なスペックにとどまります。

そりゃそうです。

数を売りたいですから。

弊社のように目的や方向性に特化した製品を作るとこうなることがあります。

ソコまでじゃない・・・・

弊社がしょっちゅう銀行担当者から言われるフレーズです。

月販目標は？？

販売伸び率は？？

そんなモン想定して製品を開発しているワケではありません。

真の意味で品質を評価できる審美眼をお持ちのお客様がおわかり下されば
弊社的にはそれでイイんです。

ぉっと、スタビやアルマイトの色をお聞きしとくの忘れちゃった。

コレ、〇毛ではありません。

浮気したコが助手席にさっと置く長い髪の毛でもありません。

そんなのアップした日にゃエラいことになりますね。

浮き草、とうとう乱心

マジメにやります。

２週間ぶりの旋盤工見習いでピロアームのインナーレースを仕上げました。

わかりやすくしてピロの内径を１０.００ｍｍだったとします。

そこに入れるインナーレース、ま、カラーですね、の寸法って１０.００ｍｍ
ではダメなんです。

入らないし。

じゃあ寸法っていくつなの？？？

９.９９ｍｍなの９.９８ｍｍなの？？？

それもメーカーさんのノウハウなんですけどそれすらこだわらないっつーか
知らないで販売しているショップさんがほとんどのように見受けられます。

弊社も散々辛酸をナメてきました。

だからこそ寸法公差には並々ならぬこだわりがあります。

せっかく昭和のフルマニュアル汎用旋盤を使わせていただいております。

ちょっと削っちゃ計測、ほんのちょっと削っちゃあ計測の繰り返しで
効率は最悪ですが１個１個のピロの１/１００ｍｍの製品個体差に合わせ
イジになって仕上げております。

で、あとほんのちょっと１/１００ｍｍなんて時、それこそ薄皮を剥くように
ステンレスの表面を軽～く刃物をあててやると上の画像のように髪の毛より
ずっと細い糸状の削りカスがピ～～～って出てきます。

上の画像はかなり拡大しています。

原寸だと見えないくらいです。

その糸状の削りカスの具合で３/１００ｍｍくらいはわかるようになりました。

まだ旋盤工見習の分際です。

修行を積んで１/１００ｍｍがわかるようになりたいですね。

精度をトコトン追及することでピロが良く動くようになります。

また、ムダな力がかからないので耐久性も向上します。

イイ事づくしです。

たった一つの欠点は・・・・・・・時間がかかる・・・・・・・・

ＧＷ？　１０連休？ あっしには関わりの無いことでござんす。

お客様の車両を一台一台こなして新製品の開発の打ち合わせや、
カネ払わねぇとやんねぇぞ って脅されるので銀行が休みですから
現金を持って支払いに行ったり、ま～～～毎日パタパタやっています。

今日は自らが筑波のトップランナーであり多くのサーキットアタックの
車両を手がけるショップオーナーさんと打ち合わせでした。

弊社がとても忙しくて時間が取れなかったのでお待たせしてしまいました。

時系列が前後しますがミーティングの最後に

もっと早く出会いたかった

ってお言葉を頂戴すると世界最高峰品質を追求し続ける弊社の姿勢に
ご賛同下さるショップさんにもご説明に力が入ってしまうんですが、

ハナシがとても早いんです

製品に対する考え方やクルマ造りの方向性が同じだからです。

こういうモノが欲しいんです と言う要求に 弊社でこんなモン作ってます
と具体的に回答ができるので

弊社のスタビブラケットに感激下さいまして同じモノをそのショップさんが
手がける車両用に製作することになりました。

取り付けの方式がＺ３４と同じなのでいかに弊社のスタビブラケットが
考えられている製品なのかを一目で見抜いて下さいました。

それだけじゃなく３種類７０個の受注です。

大変ありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

弊社が開発中のフルチタンマフラーにもとてもご興味をお持ち下さいました。

ショップオーナーさんが今までに作らせていたマフラーを拝見させて頂いて
これだったらいつものことですが ハードルをずっと上げてお待ち下さい
って言っちゃいました。

車種こそは全く違いますが有名ショップさんなので弊社のお客様ならいずれ
アッ、コレは！！ って気が付いちゃうと思います。

セントラル２０さんやスーパーオートバックス浜松さんを始めトップランクの
ショップさんが次々とお取り扱いを始めて下さると改めて襟を正す想いです。

この世界に限らずに儲けを独り占めしようとする輩がほとんどです。

弊社はホントに困っているときに助けて頂くことが多いですし、だからこそ
あ、やられてんな～～～ってのにも気が付いちゃいます。

弊社と関わって下さる業者さんにも皆さんに喜んで欲しいです。

その結果、この業界を真の意味で盛り上げることに陰ながら尽力したいです。

オレのはど～なんってんのよ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってお客様、もちろん放ったらかしではありません。

今日もキチンと朝から仕事しています。

先日コイツを公開しました。

その後、ちょっとしたプチ叩きがあるみたいです。

某Ａ社のパクリやん

弊社が全てのマフラーを知っているワケでは無いのでテールなんか
ナニかしらに似てしまうことがあるとは思いますがせっかくなので
参考にさせて頂いた教科書がコレです。

弊社お得意様のＳ永様のご希望です。

テールに関しましては何種類かラインアップする予定ですし、ナント
ｖｅｒＮＩＳＭＯ用も別にラインアップする予定です。

長さがチョイ違うのでｖｅｒＮＩＳＭＯのリアバンパーに合わせた
テールがチョイ長いヤツも作っています。

と言うのはｎｏｎＮＩＳＭＯ用のマフラーをｖｅｒＮＩＳＭＯに付けると
テールが引っ込んでしまいカッコ悪いからです。

もっと弊社のこだわりをご紹介してみます。

横からマフラーを見るとこんなんなっています。

タダの重量ブツでしかない純正のダイアグブレースバーを避けるために
純正のマフラーってこんなカンジで下に逃げています。

コレが弊社的にはバカらしくってバカらしくって。

当然ストレート形状にしています。

もう５,６年前になりますでしょうか？

弊社で始めて女王蜂をお取り付けさせて頂いた時を思い出します。

マジかコレ　(ﾟ＿ﾟi)

純正エキマニを留めている６本のボルトすら見えないし遮熱板を留める
ボルトすら熱でヘシ折れちゃって純正エキマニを外すのに２日もかかり
手は傷だらけ血だらけになったのが懐かしいです。

あれから３０台以上はこなしたと思います。

今では純正エキマニを外すのに３時間くらいで手もケガをしなくなりました。

悪名高い触媒とエキマニのボルトすらヘシ折る必要もなく効率も上がりました。

１ エキマニの遮熱板を留める３本のボルトを外す

２ エキマニをＥＧに留めている６個のナットを外す

３ 純正のフロントパイプと純正のエキマニを割る

４ ＡＦセンサーＯ２センサーのカプラーを外す

５ 触媒サポートを外す

これで純正のエキマニと触媒をセットで外れます。

書くとカンタンですが実際にはあっちゃこっちゃでコツを要します。

傾ける方向とか角度とか知恵の輪状態ですが知恵の輪だって一回外せば
次はカンタンですから。

それにしても純正のエキマニと触媒の重いこと重いこと。

弊社の女王蜂は１.２ｍｍ厚のステンレス製なので特に軽いです。

タマには女王蜂でも語ってみますかね。

軽量化に大きく貢献してパワーが上がって音質も良くなって何と言っても
キモチ良くなって悪いことは一つもありませんから。

今月に納車予定のＴ様のｖｅｒＮＩＳＭＯ、車検証にはやはり初年度登録が
令和元年 ってなってんのかな？？

新車状態のコンディションやフィーリングをカラダに染み込ませておくことは
弊社の大事な使命です。

２５０台以上のＺ３４Ｖ３６を手がけさせて頂きましたがメインテナンスで
５万キロ１０万キロまたはそれ以上、５年後１０年後にコンディションに
かなりの差が見られるようになってきています。

それを一つ一つ検証を重ねてきました。

まずは新車時とイチバン差が大きいのがＭＴ、ＡＴです。

思い返せば１９９１年にＢＮＲ３２ＧＴＲを新車で買って１ヶ月後だったか
２ヶ月後に富士の本コースに走りに行きました。

ナニを置いても最も印象に残っているのがＭＴの異音です。

３０分くらい走ったのカナ？？

ＭＴからもの凄い異音がするようになりました。

当時にお世話になっていたＲＳヤマモトの故山本氏が教えて下さったことには
純正のＭＴオイルがダメ とのことでした。

で、ＭＴを新品に交換してＲＳヤマモト推奨のギアオイルを入れたところ
その後は富士を何本走っても異音がすることは無かったです。

それまではＥＧオイルくらいにしか注意を払っていなかったのがＭＴオイルや
その他の油脂類も研究するようになりました。

ＦＤのＭＴもギアが入りにくかったですしＳ２０００のＭＴも弱かったです。

そのおかげで弊社のギアオイルに対する造詣や経験はとても深くなりました。

ちょっとテストすりゃあすぐにわかりそうなモンですがそれすら怠るようです。

ＥＧオイル

ＭＴオイル

ＡＴフルード

ＰＳフルード

ブレーキフルード

デフオイル

弊社は全て違うブランドです。

ハナシはカンタンでしてテストしてみてイイ方に変えていった結果です。

今でもイイ物を探してテストを続けています。

長くイイ状態でお乗り続けていきたいのであれば純正はそれなりであると
認識した方がイイと思います。

サーキットを走られるのであればＢＮＲ３２のネタに通じますが純正だと
１回でダメになっちゃうことだってあります。

特にＭＴはＢＮＲ３２ほどでは無いですがギア鳴りがしてきます。

ＡＴは滑ってきます。

ＰＳは重くなってきます。

デフもまたそのうち書きますがいろいろ起きてきます。

脅してど～～する ってカンジですが早いお客様だと新車から２、３年または
２、３万キロで症状が出てくるパターンも少なくありません。

新車状態をキチンと把握しておくとそれが顕著ですがお客様にはわかりません。

ご興味のあるお客様は一度、お試しになってはいかがでしょうか？

お試しになる価値はあると思います。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ