去年、Ｍ田様のＥＧを弊社で手がけさせて頂いて以来、Ｈ野様、Ｄ様、Ｓ下様
Ｔ村様のＥＧを完全自社開発ＥＧ部品で完成させて、現在は弊社でＫ山様の
３９０ＲＳ ＮＥＯを組み上げています。

次にＭ長様、Ｅ谷様も３９０ＲＳＮＥＯをお待ち下さっています。

弊社で製作したＥＧと従来のＥＧの最も大きな差はスムーズなフケ上がりです。

これは弊社でもとても嬉しい誤算でした。

弊社もどんどん経験を積んでＶＱ３７と言うＥＧの特性やクセを掴んでいます。

従来からの変更で最も弊社が腐心したのがバランス取りです。

ホンモノのレーステクノロジーでバランス取りが施されたＥＧの不気味な程の
アイドリングの静けさとフライホイールを軽量化したくらいじゃ到達できない
パワーが付いてくる真のフケ上がりが手に入ります。

Ｚ３４も２００９年に登場して以来１０年です。

２０万キロオーバーのお得意様もいらっしゃいます。

適切なメインテナンスを弊社で担当させて頂いておりますのでまだまだ
このまま３０万キロも行けそげです。

ところがです。

ＥＧブローと言う悲しい憂き目に遭遇した人もちょくちょく出てきました。

サーキットガンガンで１０万キロあたりでブローする分には諦めが付きます。

いくらサーキットガンガンでも走行がそれ程でもなくてＥＧブローするのは
ナニか原因があります。

で、弊社では経験を積んできたところある仮説に到達しました。

まず、ＥＧブローには大きく分けて３つの原因に分類されます。

オイル管理

電気的要因

機構的要因

まずはオイル管理ですが油温１３０度、水温１１０度、だいじょぶなように
現在のＥＧはできているらしいってハナシです。

しかしＥＧを開けてみると確実にアルミブロックは蝕まれています。

ガスケットが抜けているモノもありますね。

冷却水が回るのでＥＧ不調には気が付きやすいです。

何回もココで書いてきましたがＺ３４Ｖ３６はオーバークールくらいが
ちょうどイイみたいです。

そりゃね、油温水温だって適正値があるとは思います。

もっともなハナシです。

ところがです。

カンペキな温度管理を追求するためにかかる莫大なコストを考慮すると
ちょっとだけオーバークールに振った方がイロイロと恩恵があるんです。