あ～～～～～～～～～体調悪りぃ。

休むのも仕事の内って言われるんですけどね、現実モンダイとして
我々のような零細浮き草は休んでるとその後がエラいことになります。

もうなってる・・・・。

弊社お得意様のＭ田様やＩ町様の車両、富士の本コースやショートで
３０分サル走りの後ピットインしてボンネットを開けたときに
ＥＧルームのあの熱がずっと低いことに気が付きます。

３０分サル走りの後でも割とＥＧルーム内の各部が素手で触れます。

サーキットコンセプト製のボンネット

今回はこのハナシでは無いんですが弊社製のボンネットはデザインよりも
むしろ空力や冷却性と言ったＥＧ内部やボンネット近傍の空気の流れを
追求した結果、優れた冷却性を備えることができました。

で、逆のハナシです。

開口部が小さいバンパーでさらに空気の出口がないＥＧルーム内では
どんどん温度が上昇していきます。

その結果ナニに影響が出るかと言いますとまずはプラスチック系です。

距離が行ってくるとあっちゃこっちゃ割れてきます。

割れちゃうともう交換しかありません。

最近、この作業が増えてきました。

Ａ/Ｆセンサーのプラスチックのカプラーが費用的にはイタイですね。

スポーツ触媒やエキマニ交換作業では必ず外すんですがその際にどうしても
距離が行っていたり熱対策が不十分だと割れてしまいます。

袖ヶ浦ランナーＩ谷様の車両では走行が８万キロでＩＧコイルが逝きました。

思い出すのがＦＤです。

サーキットアタックＦＤ乗りの間では純正のＩＧコイルは消耗品です。

熱にキビしいロータリーＥＧは熱対策は必須中の必須です。

Ｚ３４Ｖ３６ではＩＧコイル不良ってそんなに聞くハナシではありません。

何かフケがスムーズじゃないとか燃費が悪くなってきたとか軽微な症状なので
オーナーさんがご自身で気が付くことも難しいこともありますが弊社のように
２５０台以上のＺ３４Ｖ３６を経験させて頂くと、あ、アレがおかしいって
気が付いてしまいます。

そのままお乗り続けるお客様もいらっしゃらないでしょうケド、予定外の
手痛い出費であることには変わりません。

そのまま富士で全開を続けるとＥＧブローと言う憂き目が待っています。

脅してどーする ヾ(ｰｰ;)

ってカンジかもしれませんが必ず弊社が言われることがもっと言わないと
伝わっていませんよ です。

理解していてＥＧブローすれば諦めが付くのかもしれません。

つくのかな～～～～？

最初っから言っときゃちゃんとやったのに

って弊社のせいにされることもあります。

けっこうココで書いていると思うんだけどな～～～。