あのライザップさんと吉野屋さんのコラボでダイエット牛丼なんてのを
ニュースでやっていたんですが、ナント、米の代わりにキャベツ。

え～～～～～。

さて、もう一つ割と大きいモンダイがＡＴとＭＴです。

水温、油温が高めの状態が続くとそのＥＧの熱がＡＴやＭＴに伝わります。

ＭＴオイルやＡＴフルードをご自身で交換したことがあるお客様なら
ご経験があるとは思いますが意外といつまで経ってもチンチンです。

温度自体は１００度も行かないのでＭＴオイルクーラーは必要ありませんが
ＡＴはサーキットを走られるのであれば必須です。

ストリートでも飛ばす方は強く推奨です。

以前にも書きましたが純正ＡＴはとても高価ですから。

純正ＡＴと比較してずっと安い純正ＭＴですがそこはクラッチや
レリーズ関係が必要な分、トータルでは似たようなモンです。

さて、Ｚ３４関連では悪名高いと言われているＣＳＣ。

クラッチのオペレーションシリンダーですね。

確かに初期のＣＳＣはトラブりました。

メーカーもソコは知っていて何回か仕様変更を重ねてきたようで純正品番も
数回変わっています。

弊社の考えですが今となっては純正ＣＳＣで充分です。

と言うか純正ＣＳＣの方がクラッチペダルの操作性も軽いし乗りやすいし
純正ＣＳＣを弊社ではオススメしています。

いろんなお考えもあるとは思いますが弊社では１００症例以上を経験し、
ダイレクトレリーズをＡＰに特注しに行ったネタも書いたことがあります。

経験値は世界トップレベルだと勝手に思っています。

それでもなんも対策されていない車両は悪名高いトラブルに見舞われます。

クラッチペダルが戻ってこない

重篤化するとクラッチが切れずに不動車になります。

実際にこのＧＷ１０連休中にもお問い合わせがありました。

出先で不動車になったけどなんとかならん？

ディーラーも休みだし業者もほとんど休みです。

新車から５年または１０万キロ以内なら保証対象ですがほとんどのお客様は
もう過ぎちゃっていますね。

１０万キロもてば諦めが付くっちゃあそれまでです。

クラッチペダルが正常に戻ってこない原因はＣＳＣと言われることが
ほとんどですが実際にはＣＳＣ本体が原因であることは１割以下です。

圧倒的に原因は熱です

イチバンなりやすいのが前期ｖｅｒＮＩＳＭＯバンパーに純正触媒の
熱対策ナシのパターンです。

逆に別に弊社のバンパーじゃなくてもイイですが油温、水温対策をして
弊社のクラッチラインを入れて下さった１００台以上のお客様では
今のところトラブルの再発は報告されていません。

もう少しキチンと書いておきます。

ＣＳＣ本体にももちろん寿命があります。

クラッチのマスターシリンダーだって寿命があります。

もっと書くとクラッチディスクだって減って無くなってきます。

ナニが原因でトラブっているのかをキチンと掴んでいないと全交換されます。

モノ凄くおカネかかります。

これだけの台数のＺ３４Ｖ３６をお預かりしてクラッチカバーとディスクを
交換した車両って１０台程度です。