クルマに限らないハナシだと思いますが一つのことを正しく習得することって
長く険しく曲がりくねった道だと思います。

それこそ階段を１歩１歩確実に上がっていくようなモンです。

やはり一般的な心理として２段飛び３段飛ばしてジャンプアップしたいという
衝動に駆られるときに限って、落ち着いて冷静に客観的に見つめ直す事って
過去の経験上ですが決して遠回りではないと感じます。

ハナシが逸れるようですが中学１年から高校卒業まで６年間英語を学びます。

学校で学ぶ６年間の授業で英語が堪能になること、ほぼ不可能です。

できるようになった人は必ず違うことをやります

数学について言えば小学校の６年が加わって１０年以上も数式に携わって
結果、算数、数学キライを大量に作っちゃうだけです。

先日の大坂なおみ選手のＵＳオープン制覇でテニスブームだそうです。

その前は卓球だったカナ？

そしてその前はスケート。

あ、将棋ってのもありましたね。

あっちフラフラこっちフラフラ、業界では昔はクラゲって言ってました。

ナニもモノにならないで道具だけ残っちゃった人も多いと思います。

ご本人が楽しければそれでイイとは思います。

もちろん一つのことをキチンと続けていなければ結果は付いてきません。

シーズン始まってチームサーキットコンセプトのメンバーもご自身で
走りに行かれることが多いです。

弊社もお得意様にはできるだけサポートしていきたいと考えているのは
技術の習得も大事ですがやはり安全も同様に重視しています。

特にシーズンインは危険です。

去年までのイメージがアタマに残っていていきなり同じ事をやろうとしたり
さらに上を目指そうとしてもムリがありますしイイ結果には繋がりません。

富士で言えば本コースが昨年フラットが出たお得意様、フツーに考えて
今シーズンは分切りが絶対命題になります。

あっさり出ちゃうことも無いワケではないんですけど、そんなには
甘くはありません。

逆な表現をすればそんなに甘くないから達成したときの喜びは大きいです。

で、先ほどの英語のハナシの繰り返しになりますが高度に習得できるように
なるにはフツーとは違ったことをやらないとムリだと思います。

タイムを縮めるためのアプローチっていっぱいあります。

今回のイベントで新規のお客様とおハナシをしていて感じました。

コレはイイですよ～～、アレは効きますよ～～～の前に、弊社では
お客様にとって今ナニが必要か？　つまり走るための律速段階を
正しく見極めて適切に効率良くご提示することを心がけています。

まだまだ情報発信が足りないな～～～って自責の念がありましたので
もっと責任あるわかりやすい情報発信に努めていきたいと感じました。

いつもいつも感謝の気持ちでいっぱいです。

シーズンが始まって、チームサーキットコンセプトのメンバー様達は
サーキットでお会いすることが多いので、イベントでは常連様達が
珍しく少なくて、比較的新しいお客様とゆっくりお話できました。

最近チームサーキットコンセプトにご参加下さり、近日中にご一緒する
予定のＵ様はもともと富士ランナーです。

大変ご丁寧なご報告を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

昨日はありがとうございました。
ブログで聞けない話も聞けて、楽しかったです。
いろいろ相談もさせて頂いて、本当にありがとうございました。

今後のメニューはまた改めてお話しさせて下さい。
△△日の走行は、近くなったらご連絡します。

さてMTオイルですが、聞いていた通り凄いですね。
機械の感触が凄く良く判る様になりました。
フォークがギヤを動かして、各ポジションにしっかり入って固定される、
そんな気持ちいい感触がノブを通じて伝わって来ます。
オイルでこんなに変わるとは思いませんでした。只々気持ちいいばかりです。
帰りの渋滞で操作を繰り返すうちにドンドン馴染んで来て楽しくなりました。

あと、抵抗も減っているような気がしました。
自分の意識よりもプラスアルファで、加速して伸びがあるような感じです。
負荷が大きい時ほど顕著です

次も是非このオイルを使いたいです。
怪しい」なんて名前じゃ、もったいないと思います。

長々とすみません。
今後とも、よろしくお願いします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

他社さんである程度は作ってきた車両ですが、少～～しずつ弊社製に
変更して下さいまして、

いつもここで書いていますが、弊社みたいな浮き草を訪れて下さって
１発目でお客様のご期待や想像以下の結果でお返ししてしまったら
次はありません、と

そしてもうお一人とてもとても長い感謝のメールを頂戴いたしましたが、
ほとんどご紹介できない内容です。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ハードルあげてお待ち下さい　なんていつも言ってくれるのでそんなに
じゃなかったら少しは何か言ってみたいと思っていましたがみごとに
裏切られた気分です。ありがたがって今までつけていた（自主規制）が
今となっては自分の無知の象徴にすら思えてしまいます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　中略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

御社がブログで書いていた自分の目で確かめる大切さを身をもって感じる
ことができました。片道４００キロがいつもの半分以下に感じました。
イベントでいろんなサキコンファンとお話ができて皆様が次のイベントの
予約までしている心理がとても理解できます。冬のボーナスで絶対に絶対に
サスペンションを買いますので見積もりをメールして下さい。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

さ、休む間もなく今日もお得意様の車両を手がけています。

ナニがあるの？

ってお問い合わせが多いので、ある程度はお伝えしておきたいと思います。

まずはチタンナットの新作です。

王社長がアルミのリングを入れてきました。

このアルミのリングにどんな意味があるのかは弊社も良くわかりません。

なんでもトルクが適正にかかると某大手アルミホイールメーカーの
サイトに書いてあったような気がします。

世界最軽量６４チタンホールナット（リング付き）

お手にとって世界最高峰品質を確認してみてください。

こんなんも持って行きます。

たぶん、すぐ無くなります。

シツコいようで申し訳ありませんが、サーキットを走る走らないにかかわらず
コイツは必須中の必須です。

ダイアグブレースバーフルセット

純正と弊社のテクノロジーの比較をわかりやすく展示予定です。

画像はナシです。

なぜかと言いますと、キチンと理由があるので現場で聞いて下さい。

クラッチラインやブレーキホースもあります。

不動車になる前にクラッチライン対策は必須です。

日曜日ならお取り付けできると思います。

その他、弊社扱いのオイルやＰＳフルードも持って行きます。

特にＰＳフルードを今までに交換したことがないお客様、
弊社扱いのＰＳフルードに交換するとフィーリングが
良くなるというオマケ付きです。

高いモノではないので、この機会にいかがでしょうか？

こんなん見っけました。

結果を出した一流の学者さんが言っても説得力があります。

弊社が似たような事を提唱してもやはり ナニをホザいやがる┐(￣ヘ￣)┌
と一笑に付されるのがオチです。

弊社のお客様は権威や名声よりも実利，実効を重視してくださいます。

そもそも弊社にはそんなブランド力なんかありませんから。

そうじゃなきゃ誰も弊社なんか訪れて下さいません。

今回のメダマはチタンマフラーでした。

でした、と言うのは現時点で暗雲が立ちこめました。

珍しくちゃんと弊社が段取りよく準備したときに限って全く予期せぬ
ナニか違った障害が出てくるモンです。

まずは、何で今さらチタンマフラー？？　からのご説明が必要ですし、
何のご説明をしなくても ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品なら
って何の躊躇もなくお買い求めくださる大切なお得意様のために、
責任ある情報発信は必要と考えております。

その前に、明日からのイベントにとても遠方からお越しくださる
大切なお客様のためにもイイことだけ書くのも

結果から書きますと弊社チタンマフラーの今回のイベントでの販売は
とてもハードルが高くなりそうです。

製品のモンダイではありません。

オトナの事情っぽいです。

昨日になって担当者さんから連絡がありました。

イベントの２日前に・・・・・。

現場の担当者さんはいつも弊社のためにがんばって下さいます。

コレ以上あんまり書くとモンダイが大きくなりそげなのでヤめときます。

でも、弊社チタンマフラー すでに数セット販売済みです。

例によってＭ田様が１号ですので富士で全開時の音が聴けます。

例によってＳ永様が２号ですので九州でもサウンドは聴けます。

もちろん弊社の試乗車にも搭載予定です。

自分の目で確かめる大切さ

は、もちろんイベントでも準備しております。

ロガー上は慣れてこないとポイントをなかなか読み取ることが難しいので、
デフォルメしてわかりやすく車速を表現してみました。

するとまず重要な次の課題が 止まるブレーキ と言うことがわかります。

誤解を招かないように敢えてストレートに表現すると、ここがどうても
ダラダラとした減速になってしまっています。

しっかりした 止まるブレーキ で減速Ｇに磨きをかけてさらには
ここで加速することができます。

ほんのちょっとした加速ポイントでも、ただ待っちゃっていることが
ロガー上で読み取れますので、積極的に果敢にコンマ１秒を稼ぐために
１ランク上の止まるブレーキングに磨きをかけて欲しいと思います。

イイ事もありました。

今回の課題だった中速コーナー、ココです。

明らかに以前よりは速く駆け抜けられるようになりました。

これまた次回の課題で、アクセル開度をもうちょい上げられれば
さらにコンマ１秒削ることができます。

最強の台風って何回聞いただろうか？

今、沖縄あたりにいる２５号って日本に上陸する台風では過去最強らしい。

また直撃くらったら弊社だけでなく大変なことになりそげです。

台風ってどうも直撃よりも台風の目の右側のほうがヤバいみたいです。

２４号も直撃した群馬のお客様のところはそうでも無かったらしいです。

ところで。

弊社チタンマフラーのお問い合わせがとても多くて嬉しいというか
不安もあったりでちょっと困惑気味です。

お客様の最大関心事は

いくらすんの？

正確な納期は？

重々承知しております。

イロイロ書いていたら言い訳がましくなっちゃったので、消しました。

また改めて書き直します。

で、カキーンと違うネタを書いてみます。

シーズン本格始動です。

前回ログが取れなかったＢｌｉｔｚさんのロガーがファームウェアを
アップデートしたらＰさんの車両と通信できました。

やはりロガーで見ると現在の課題が顕著に出てきます。

ｖｅｒ２にアップデート下さいましてコーナーの脱出が上がったんですが
次の目標と言うか課題をロガーで解説してみたいと思います。

３０分サル走りを敢行して周回数もかなりありますが、ベストっぽい
ロガーをいくつか抽出してみました。

で、コンマ５秒は縮められる可能性のある1コーナーの突っ込みから
複合

去年の弊社の試乗車のデータと違いを見てみましょう。

やはり1コーナーのブレーキングに差が見られますのでトップスピードが
弊社の１４０に対して１３４に留まっています。

タイヤは弊社の試乗車は当時Ｆｅｄｅｒａｌ５９５ＲＳ２６５/４０Ｒ１８で
弊社試乗車のパワーの無さを考慮しますと、とりあえずは１４０オーバーを
目指してブレーキングの修行が目標だということもわかってきました。

ブレーキングの修行って言ったって  ┐(￣ヘ￣）┌

ってなりますわな。

そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

いろんなプログラムを準備しております。

経験がないくらいの暴風が残した深い爪痕に右往左往しています。

到る所で大木が折れて軽自動車が転がって看板が宙を舞って、そりゃあ
テレビで見た光景を見てしまいました。

どっかで灯台がボッキ折れたらしいですね。

弊社の工場の被害はガラスが６枚割れました。

１００円のビニール傘やママチャリのカゴが超高速でスッ飛んできて
タダの凶器と化しました。

朝イチでガラス屋に電話するもず～～～～～っと話し中で繋がりません。

ガラス屋さん、台風バブルですね。

もっと困ったのが入口のシャッターが風でグニャリと曲がりました。

車両の入れ替えができません。

これまた業者さんに連絡するも納期未定とのこと。

またこういう事ってあるんだろうな。

弊社がお世話になっているスーパーオートバックスＳＡ神戸さんですが
先日の台風２１号で完全に水没したとのことです。

被害額はかなりのモンだったそうです。

さ、そんなハナシばかりではお客様はツマんないですね。

今週末のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントに向けて、
イロイロとご案内しておかなければならないですね。

以前にもご案内したと思いますが、今回は弊社試乗車はありません。

じゃあナニがあるの？？

まず目玉はとうとうと言うかやっと言うか今さらと言うか。

車検対応フルデュアルチタンマフラーの試作

ツッ込みの総攻撃、覚悟しております。

エ゛～～～～あんなに否定してたじゃん

と言うワケで、キチンと責任ある情報を発信して行きます。

エラいこっちゃエラいこっちゃエラいこっちゃ。

今までに経験したことがないような爆裂的な風でした。

風速４５.６メートルって言えば時速に直すと１６４Ｋｍ/ｈです。

ガラスは割れるわシャッターはヒン曲がるわ。

参った・・・・・。

お預かりしているお客様の車両はちゃんと無事ですよ。

事前に対策しましたから。

でもシャッターがヒン曲がって門が開かない