どうもオカシイと思ったら、あっちゃこっちゃの鯖が攻撃されてるそうな。

１０日前のメールがさっき届きました。

お客様、メールの返信バッくれてんな、って思ってんでしょうね。

もちろんちゃんと全て返信致します。

さて、リアの１ランク上のトラクションのおハナシです。

弊社のアプローチは工学的知見です。

それしか方法を知らないだけです。

横Ｇが最大かかって、そこでアクセルオンしてさらにリアが沈みます。

ハナシを単純にするために、外側のタイヤが５ｃｍ沈んで内側のタイヤが
５ｃｍ伸びると仮定します。

シツコイようですが、ハナシをカンタンにするための仮定です。

実際にはもっと複雑です。

で、左右の高低差が１０ｃｍ。

リアのトレッド＋α で１,８００ｍｍ。

ａｒｃｔａｎ(１０/１８０)＝３.１７９　約３.２度です。

アッパーアームの有効半径は３０ｃｍ。

先端が５ｃｍ変位したとすると、

ａｒｃｓｉｎ(５/３０)＝９．５９　約９.６度です。

ロワーアームの有効半径は４５ｃｍ。

ａｒｃｓｉｎ(５/４５)＝６.３７９　約６.４度。

この差が、フルバンプ時の対地キャンバー角を生み出すんです。

そういう風に元から設計されています。

エラそうに書きましたが、Ｍｅｒｃｅｄｅｓが考えた機構です。

さすがですね。

かなり前になりますが、このリアのマルチリンクの機構を発表したときに
とても興味深く文献を読んだ覚えがあります。

最後にＭｅｒｃｅｄｅｓの技術者が、

タイヤはサスペンションで喰わすんだよ

って言ってたのも痛烈に憶えています。

さ、こっからが弊社の領域です。

ロワーリンク、レバー比が４５対２７つまり５：３です。

これが２乗で効いてくるハナシをかなり前に図解付きで書きました。

リアの軸荷重が６８０Ｋｇなので、片輪３４０Ｋｇ

静荷重状態でも、９４４Ｋｇがこのお皿にかかる計算です。

ここからは弊社の研究成果ですので、一般公開はもうちよい先です。

最大横Ｇから、動荷重が計算できます。

その時に、タイヤのトレッド面が最も効率良く接地する角度を逆算します。

上でやった計算の逆をやればイイんです。

で、こでやっと適正なバネレートが算出できます。

飽くまでも理論値です。

実戦での検証は欠かせませんが、フロントは理論値が一番正しかったです。

ここからがタイヘンなんです。

シングルレートならこれでキマリなんですが、弊社が追求するのは

プログレッシブレート

ですから。

何回もご紹介させておりますが、アシと言うのはとても奥が深いです。

ショップさんの数だけ仕様があるのもうなずけます。

キット物をポン付けするだけのお客様は、弊社を訪れません。

これも繰り返しになりますが、お客様の要求もお客様の数だけあります。

コレで結果出てるんだから乗れないキミが悪いんだよ

そんなことは弊社は絶対に言わないですし、言うつもりもありません。

例えば、アンダーステア一つ取っても原因はいっぱいあります。

ザックリ大きく２つに分けて、車体側のモンダイとドライバーのモンダイ。

車体側のモンダイが大きければ、ドライバーがいくら努力を積んでも
結果に繋がるには、矯正に時間もおカネもかかっちゃいます。

車体がちゃんとできていれば、ドライバー側の調整はずっとラクなんです。

Ｍ田様、Ｈ野様、Ｉ町様が達成して下さったおハナシを何回かご紹介しました。

ご経験の豊富なＭ田様やＩ町様から、ドが付く位の初心者だったＨ野様まで、
弊社がご呈示させて頂くことは同じです。

まずは、乗りやすく安心して踏めるクルマ作りからです。

何回も聞いたよ   ┐(-｡ｰ;)┌

まぁそうおっしゃらずにお付き合い下さい。

他社さんとは違った情報発信に努めていきます。

とあるコーナーをトッププロが１００Ｋｍ／ｈで回れるとします。

つまり、１０１Ｋｍ／ｈならタイヤが滑り出すと言う仮定です。

タイヤが滑ると、タイムにとって大きなロスであることは去年に
動画でご案内させて頂いた事があります。

１００Ｋｍ／ｈでトッププロが回れるコーナーをフツーのお客様なら
いったい何Ｋｍ／ｈで回っているのか？

１００Ｋｍ／ｈに近づけるためにはどうすればイイのか？

これが王道のアプローチだとすれば、弊社はやはり違うアプローチです。

真のトッププロは毎回毎回１００Ｋｍ／ｈで回れます。

ランクが落ちるドライバーだと１００Ｋｍ／ｈで回れるときもあれば、
９８Ｋｍ／ｈの時も増えてきます。

弊社のアプローチは？

１００Ｋｍ／ｈを目指しましょう

とは言いません。

そんなことできりゃ、弊社を訪れて下さることはありません。

お客様によっては９５Ｋｍ／ｈの時もあれば、ビビリミッターが入って
９０Ｋｍ／ｈの時だってあります。

そりゃそうです。

プロじゃないんだから。

モンダイは次です。

１０５Ｋｍ／ｈでコーナーに入っちゃうことがあります。

クルマのセットアップやドライバーのリカバリー能力にもよりますが、
フロントが逃げてコースアウトをすることもあれば、リアがブレークして
スピンすることだってあります。

最悪、ブツけてしまいます。

弊社がアシに要求する最大のポイントが、この領域の扱いやすさです。

一言で書くとカンタンそうですが、

そんなとをやってるショップさんは無くはないでしょうが、圧倒的に
少ないと思います、ってゆーか今のところ弊社は知らないです。

１０５Ｋｍ／ｈで入っちゃってもタイヘンなことになりにくく作ってあります。

だからお客様は、安心して１００Ｋｍ／ｈを目指してツッ込みます。

それが結果に繋がってきました。

それでも弊社的には、まだ道半ばです。

アメリカでお願いしてあった、とある試作を今回やっと手に入れました。

すいません、画像はナシです。

ノウハウだけ横取りする輩が後を絶たないからです。

そうは言っても、この開発日記をお楽しみ下さるお客様のために、
ちゃんと情報発信はして行きたいです。

以前にもご紹介させて頂いたコイツです。

これを進化させています。

弊社はメーカーとして、そして技術者として、現状で１００Ｋｍ／ｈが
限界だったコーナーを１０５Ｋｍ／ｈで曲がれるようにするんです。

そうしなければ、弊社を盲信して下さるお得意様もガッカリです。

もっともっと進化させます。

ちなみにですが、リアだけの単体販売は予定しておりません。

決してお高く停まっているワケではありません。

クルマはトータルバランス

その姿勢がブレ無いだけのハナシです。

最近、アメリカで気になったことがあります。

ＴＥＳＲＡ

って電気自動車、かなり売れています。

郊外にもデッかくて立派なディーラーが増えています。

日本にも導入されていますが、年に１台見るか見ないか、です。

以前はプリウスがホントにウジャウジャ走っていました。

新型になってから、かなり勢いは無くなっています。

価格帯は違いますが、かなりＴＥＳＲＡに移ったんでしょうね。

電気自動車か～～～。

ＶＷが、本腰入れて電気自動車の開発に着手しましたね。

きっとＶＷにやられます。

今回もたくさん調達しました。

まずはコイツです。

これだけあると、かなり重いです。

弊社のサスペンションキット、フロントは、ほぼ完成形です。

ほぼって何だよ、不完全なモノ売ってンのか？

って、ツッ込みが来る前に釈明しておきます。

アシには終わりがありません。

いろんなアイデアを投入して、効果が大きいモノを商品化しています。

弊社が費用対効果が低いと判断したモノは、お蔵入りです。

お客様は投資に見合った結果を希望します。

そりゃそうです。

前述に「フロントは、ほぼ完成形」と書いたのには、もちろん根拠があります。

Ｚ３４でサーキットに行って走ってみると、最初に思い知らされることが

冷却系対策

です。

何度も何度も書かせて頂きましたが、

ＥＧオイル

ＰＳフルード

ＡＴＦ（ＭＴは適正なオイルでだいじょぶ）

デフオイル

このあたりをしっかりと対策しないと、すぐに思い知らされます。

で、冷却系対策をしっかりやって再度チャレンジすると今度は、

ブレーキ

アシ

の不満爆発です。

ブレーキはパッドである程度にはなりますが、ある程度です。ソコソコです。

純正のアシはと言いますと、日本車に共通していますが

アンダーオーバー

です。

曲がらないから切り足してって、ステアリングアングルがかなり付いて
車速が落ちてきたところで今度はかなりのオーバー、最悪スピンです。

これでブツけちゃった人、かなりいるんです。

まずはそうならない対策をシッカリと施して、弊社のアシが入ったお客様も
コーナーで安心して踏めるようになって、タイムが上がってくると、今度は

リアのトラクション

と言うアシにとって最後の大きなテーマが立ちはだかります。

これまたブレーキ同様に、定期的にご相談を受けるテーマです。

リアのトラクションで悩んでいるんです

って、ザックリ過ぎるご相談ですが、お気持ちは良くわかります。

リアのスプリングを堅くしたり、デュアルレートやプログレッシブレートに
してみたり、ピロにしてみたりキャンバーやトーを付けてみたりします。

良くはなるでしょうが、お客様が期待したような変化にはほど遠いです。

アシはホントにホントに伝えることが難しいので、試乗車をお試し下さったり
サーキットをご一緒したりします。

するとすぐにわかります。

なんでＦｅｄｅｒａｌなんてタイヤでコーナーで離されるの？

なんでベースグレードのブレーキに、突っ込みで刺されちゃうの？

お客様が一律、驚いて下さるポイントです。

どうすりゃこうなるの？

ってハナシです。

そりゃ弊社のアシをお買い求め下さい、ってなります。

そのために、テスト、検証を重ねてきています。

それがお客様の結果につながってきています。

タイヤの空気圧にも神経を配りましょう。

タイヤモニタリングシステムが理想ですが、コイツは半額です。

ご成約分以外に、あと２セット在庫できます。

でも、すぐに売れちゃうと思いますので興味がある方は早めにご連絡下さい。

さ、もう帰ります。

励ましやご指導のメールを下さったお客様、ありがとうございます。

ナニを言われようと、弊社はお客様第一で考えます。

もう日本は朝の７時か。

眠い～～～～～。

タイヤだけじゃないので、またネタは報告させてください。

ハナシが全く変わりますが、１０年以上前にアメリカに行ったときに
完全な偶然ですが、Ｔ＆Ｅの上野社長と席が隣でした。

上野社長、大変ご無沙汰しております ｍ(_ _)ｍ

その時に上野社長がさりげなく専用ケースから取り出したヘッドホンが
とてもカッコ良かったのを憶えています。

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴでした。

ノイズキャンセリングヘッドホンの先駆けですね。

使いこなす上野社長がカッコ良くて、食費を切り詰めて新型を買いました。

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴ３

さすがに高いモノは違いました。

特に機内でのノイズキャンセリング効果はてきめんでした。

３年くらい使いましたが、アメリカでスられました (Ｔ_Ｔ)

もうフツーのヘッドホンには戻れなくなっちゃったので、また食費を削って
当時、新型が出ていまして、

ＢＯＳＥ ＱＵＩＥＴＣＯＮＦＯＲＴ１５

これも３年くらい使いましたが、パリでスられました (Ｔ_Ｔ)

ナニしてんねん

って思うでしょ。

２回ともホンの一瞬でしたよ。

ＢＯＳＥを２回使ったので、毛色の違うモノにしてみたかったです。

秋葉原に行って、聞きまくってみました。

ＢＯＳＥは良い言い方をすれば、オーディオ用語でＨｉＦｉｄｅｒｉｔｙ、
つまり原音忠実性がとても高いです。

悪い言い方をすると、面白みに欠けます。

ヘッドホン一つ取っても、メーカーの味付けだったり脚色だったりがあります。

ビートが効いていたり、艶やかだったり、ボーカルが美しく聞こえたり、
結構おもしろいので、サウンドがお好きな方はお試しになってください。

想像以上に差があります。

で、 ＢＯＳＥは脚色ナシのド真ん中を狙っているようで、全てが中立です。

聞きまくった結果、Ｋｌｉｐｓｃｈってメーカーにしてみました。

これはこれで正解で、とても気に入って使っていました。

やはり３年くらい使いましたが、今度は自分の不注意で無くしてしまいました。

ちゃんとしたヘッドホン無しでは生きていけないカラダになってしまいました。

次はＢ＆ＷのＰ７ってヤツにしようと画策していましたが、残念なことに
ノイズキャンセリングが無いんです。

これはイタい。

機内で使うことが多いので、やはりノイズキャンセリングは必須です。

ＢＯＳＥから新作が出ている・・・・・。

しかもワイヤレス。

ちょうどタイミング良く(株)日本航空さんからのお届け物。

こんなに大判振る舞いでイイの？

って、心配しちゃいます。

さっそく頂戴したＪＡＬ商品券を使って機内で手に入れました。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

機内は消費税がかからないんですね。

で、早速使ってみると、ノイズキャンセリングの性能がずっと進化している。

離陸時の轟音さえもほとんど聞こえません。

それでいて、もちろんしっかりと音楽はピュアに聞こえます。

恐るべき進化でした。

タイヤ関係無いやん。

イロイロと世界情勢は知っておく必要があるので、ニュースはいつも見ます。

それ以外はあんまりテレビを見ません。

ドラマなんて「下町ロケット」以来、ずっと興味が無いです。

その前に見たＴＶドラマが何だったか思い出せません。

ＮＨＫの大河とか連ドラも全く見ないので、タマに話しについて行けません。

じゃ、ナニを見てんのかと言いますと、今は

マツコの知らない世界

しくじり先生

くらいです。

しくじり先生、おもしろいですね。

人間の弱いところを赤裸々に語ってくれます。

冷静になって後で考えると誰でもわかりそうな事を、当事者は気がつきません。

特に売れてる時やノってる時って、なおさらです。

よ～～くＴＶに出ていた脳科学者、そ言えば最近見ないと思ったら
しくじってたんですね。

オマエがＴＶのナニを知ってンだ

って言われれば、返す言葉もありませんが、視聴率が取れる有識者だと、
ＴＶ局も各局こぞって使いたがるようです。

いずれ飽きられるのをみんな知っていますから、旬な内に集中して使います。

当のご本人は、

オレって売れてんじゃね？

って勘違いしてしまうのも、人間の弱さです。

そんな時にこそ、足下をすくおうと狙っているヤツ、いるモンです。

だからこそツッ込み所を作っちゃいけないのに、自らエサを撒いたんですね。

先日のネタ、やっぱり怒られました。

そのくだり、消しました。

弊社だけならイイんですけど、弊社のお世話になっている関係者にまで
影響を及ぼして巻き込んじゃうから、弊社はただ謝罪するだけです。

素直に長いものには巻かれます。

初期の頃からのお客様なら、

そんなにヤバいネタあった？

って感じるようなハナシです。

最近思います。

世界最高峰品質を作ったはイイが、お客様にどうやって正確に伝えられるの？

弊社が世界最高峰品質とココで書いても、

ま～～たホザきやがって

ってアンチが絶えないので、客観的事実が必要なんです。

最高の素材で作っています

って弊社が書けば、

オレのってナニでできてんだろ？

って感じるのも人情です。

弊社の製品がイチバン軽くて頑丈です

って書けば、

オレのって何Ｋｇ？

って知りたくなるのも人情です。

で、メーカーさんやショップさんに尋ねるワケです。

そうなると聞かれた方は、

あの浮き草、余計なこと書きやがって

ってなることもあります。

だからと言って、あたりさわりの無いことだけしか書かないと、開発日記を
楽しみにして下さっているたくさんの人たちをガッカリさせてしまいます。

情報発信の難しさに、日々、直面しております。

今日はホントはデフマウントのおハナシでした。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントで、正式販売を目指して、
現在、弊社のお得意様を中心にテストさせて頂いております。

弊社の製品がどれだけ優れているのかをどうやって正確に伝えるのか？

ダメな物はダメって書いちゃいけない環境で、どうやって伝えるのか？

より一層、難しくなってきました。

弊社ブレーキキット、あと九州地区で３名様です。

フツーはですね、お取り付けになんか行きません。

ってゆーか、行けません。

フツーは、です。

お客様が弊社の製品を悩みに悩んでやっとご購入です。

さ、納期はかかりそげだけど待っておこう。

今回は納期のかかり方が尋常じゃなかった。

弊社扱いのＣＰ５５５５ってキャリパー、ググればフツーにヒットします。

弊社が扱っているＣＰ５５５５は、ちょっと違うんですね。

ココのワッシャー一つ取っても、辛酸を舐めた経験があります。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ社に特注です。

ナニが違うかはお買い上げ下さったお客様の特典です。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ社が受けてくれるだけで感謝です。

特注の分だけ時間はかかります。

通常３ヶ月です。

でも今回は半年かかりました。

何でだかわかりませんが半年かかりました。

で、やっと来たキャリパー、間違っていました（Ｔ_Ｔ）

なんだかんだでやっと準備できましたが、そのままタダ発送するには
弊社的には忍びなかったって事です。

何回かココで書かせて頂きましたが、弊社のブレーキキット

純正配管準拠です

全てのブレーキキットを知っているワケではありませんが、弊社が
経験させて頂いた製品で、純正配管準拠なモノはありませんでした。

別に純正配管がエラいワケではありません。

もっと優れた配管だってリクツの上では考えられます。

弊社が純正配管を採用した理由は、

完全車検対応

安上がり

この２つです。

安上がりというのは、純正のブラケットを利用すれば余計なコストは
かからないし、純正は重くてもそれなりに信頼性は高いです。

このブラケットをイチから作って、価格が上がってしまうなら、

ココは純正で良くね？

と、今のところは判断しております。

大事なことは、世界最高峰品質に費用対効果です。

車体から、長～いホースがプラプラ出ていて、キャリパーに留まっている、
それはダメなんですね。

オレのはだいじょぶだよ

いえいえいえいえいえいえいえいえ

検査官が気が付かないだけです。

車検って、何か強化月間ってのがあって、ココんところは警告灯です。

いわゆるチェックランプってヤツです。

今年の２月から、キビしくなりました。

チェックランプが点灯しているままだと、車検はダメです。

ちょっと前なら、メーターバラして面実装のランプにテープを貼りました。

それで全然オッケーだったんです。

強化月間中はダメです。

ＡＣＣ，ＩＧとちゃんと点灯することもチェックされます。

以前はシートレールでした。

ＲＥＣＡＲＯのステッカーもちゃんと確認されました。

ブレーキホースも、厳密にはちゃんと留まっていないとダメです。

タイラップ留め、ダメです。

現状ではソコまでキビしくありませんが、それだってわかりません。

来月が強化月間になるかも知れません。

完全に純正配管準拠なら、ドコに出してもオッケーです。

東京地区限定ですけど、辰巳ＳＡ、大黒ＰＡ、海ほたるでタマ～～にですが
陸自検査官立ち会いの違法改造車狩りをやることがあります。

ニュースにもなります。

下廻りを高解像度でバッチリ撮影するスグレモンがあります。

ハイビジョンのモニターで検査官がチェックする所が、スポーツ触媒と
ブレーキホースらしいです。

弊社のお客様がナニも知らずにそこで切符を切られたら、

何なんだよあの浮き草

に、なっちゃいます。

とかくアンチの多い弊社は、ツッ込み所を作ってはいけません。

モンダイが一つ。

この純正のブラケット、純正のホース、種類がいくつかあるんです。

先日の小倉の作業でも、現車のブラケットが違いました。

だから、新品で全部組み込んでのエアー取り付けが欠かせません。

合わなきゃ合うモノでごっそり交換です。

タイヘンで遠回りなようですが、九州まで行って取り付けできなくて
シッポ巻いて帰ってくる方が、ずっとマズいですから。

搭乗前にラウンジでニュースを見ていたら、興味深いことをやっていました。

神社庁ってのがあるんだそうな。

そこが数年前に作った６万枚のポスターが、今さら物議を醸しているらしい。

若い女性が、

日本人に生まれて良かった

みたいなことを言ってるポスターなんだそうです。

京都を奈良を中心に、いっぱい貼ってあるらしい。

で、ナニがニュースなのかと言いますと、日本人で良かったって言ってる
ポスターに写っているモデルの女性が、実は中国人なんだそうです。

絵に描いたようなやっちまった話です。

中国人だからダメだって言うわけでは決してありませんよ。

このポスター制作を引き受けた会社が、

いくらなんでも

って、止めるヤツはいなかったんだろうか？

多分ですが、現場の若いヤツだったりカメラマンだったり、いたと思います。

マズく無いっすか～～？

で、上から

イイんだよ余計なこと言わなくて

言われたことを黙ってやってりゃイイんだよ

どの業界にもあるんでしょうね、こんなハナシ。

そんなことを考えてしまいました。

２、３ヶ月に一度、割とコンスタントにブレーキのご相談を受けます。

お客様には、適正価格なんて知る由もありません。

パフォーマンスをご期待して購入を決断します。

で、胸を膨らまして完成するのを待つんです。

あっちは膨らましちゃいけません。

どっちだ

納車してからすぐに気がついたんだそうです。

アレ？ なんか違うんですけど～～

お客様は、きっと安くは無いモノをキヨブタの覚悟でご購入でしょう。

ガマンし続けながら乗り続ける人もいます。

取り付けが終わって、若きメカニックが試乗に行って、

あ、コレ、ヤバいパターンだ

って気がついても前述のポスターの件と同じことがおきることがあります。

見なかったことにすれば若きメカニックは済んじゃいます。

とりあえずは

そんなモンだよ

お客さんが選んだんでしょ

で終了。

チューニングなんてするんじゃ無かったのかな～～

安くてイイ物なんかできっこありません。

かと言って、高くてもダメなモノもいっぱいあります。

これを世間一般に

授業料

って表現します。

そもそも弊社から敢えて言わせて貰えば、

ホンモノ以外は全てニセ物

またコレ書くと怒られるんですよ。

一見アタリマエのことが

ジュラルミンやチタン合金も、何回もここでご紹介させて頂いておりますが、
ホントにピンからキリまで存在しますが、お客様には判別はまずムリです。

剛性不足でブレたりジャダーが出たりして初めて

キリの方だったのか～～

ってなることが多々あります。

弊社を全面的にご信頼下さったお客様には、ご期待以上でお返しします。

そのため、また九州です。

ご成約下さってから、時間がかかりました。

弊社が全面的に悪いんでは無くても、お客様はサーキットコンセプトに
ご依頼下さるんです。

外注先やサプライヤーがやらかしても、弊社の責任で必ず対応します。

それを一つ一つ確実にやらないと、信頼なんか構築できませんから。

少なくとも弊社はそう考えて行動します。

取り付けてから、

そんなモンですよ

とは、絶対に言いません。

やりなおしてムダな出費を重ねるくらいなら、最初から弊社で手がけさせて
頂ければ・・・と、感じてしまいます。

Ｐさんが、弊社に代わってご紹介下さいました。

いつもいつもありがとうございます。

そして、

フロントウイングって何ですか？？

ってお問い合わせや直電を、この２日で２０件以上も頂戴してしまいました。

とてもありがたいおハナシですが、同時に反省です。

ちゃんと伝わっていない・・・・・

ま、３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんでお披露目させて頂いて、
その後、放置に近かったですから。

空気の力はタダです

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのは損だと考えております。

そもそものハナシですが、お客様の誤解その１

ウイングやスポイラーってストリートじゃいらないんちゃう？

これまたそもそも論なんですが、クーペボディ自体が疑似翼断面形状です。

スピードを出せば出すほど車体は浮いて来ます。

接地感が少なくなってくるので、ドライバーの心証としてはフラフラします。

弊社お得意様のＳ永様が、２０１６ｖｅｒＮＩＳＭＯをお買い上げでして
当初はエクステリアには手を付けず、純正を保つご予定でした。

富士を１本走って、きびすを返すがごとく弊社のフロントバンパーです。

コレ以上は書けません。

空力の効果を体験して頂きたくて弊社の試乗車を準備しておりますが、
試乗して下さったお客様が驚いて下さるのは、トータルバランスでした。

ナニか方法を考えなければ・・・･。

さ、北九州に行かなければ。

現在、３７０ＲＳ、３９０ＲＳご予定のお客様が数名いらっしゃいます。

せっかくＥＧ降ろしたんだから、ラクに手が入る所に手を入れたいです。

例えばコイツです。

以前にもご紹介させて頂いた事があります。

フロントサスペンションメンバーのフロントピースです。

実際には、フロントサスペンションの取り付け部はリアピースなので
ここのフロントピースには、大きな入力がありません。

で、軽量化対象です。

先っぽなので、効果がデカいです。

もちろん現物をキチンと計測しなくてはなりません。

ボルトナット込みで、パッと見で５Ｋｇくらいだと思います。

さすがに仮にもメンバーなので、ペラッペラっちゅうワケにもいきません。

費用対効果を考慮して、ここはマグネシウムになりました。

７０７５のボルトナット込みで、２Ｋｇは切れそげです。

実際に手に持つと、かなり軽いです。

４年くらい前にココの開発日記で、

快適装備フル、内装フル装備で２００Ｋｇの軽量化

ってご紹介させて頂いたら、ＳＮＳで

ヤルヤル詐欺

ってサンドバッグ状態になりました。

そんな逆境から弊社を信頼して下さったお得意様から、順次お取り付けです。

昨日のこのネタ。

軽量バージョン。

ツッ込み何件か来ちゃいました。

ボルトナット付いてネェじゃん　(＃`Д´)凸

サバ読んでますね　　┐(-｡ｰ;)┌

いや～～～、これは手厳しい。

もちろんそりゃそうなんです。

Ｍ６の超軽量ボルトナット、来月３００本できてきます。

その時に一緒に計ろうかと思っていました。

Ｍ１０のボルトナットで経験があるので、Ｍ６なんか１ｇですよ。

力がかかる所には使えませんが、こんなヤクルトよりもちっちゃい
クラッチフルードリザーバータンクや配線を留めるのに、純正の鉄は
ただただムダに重いってヤツです。

上の軽量バージョン、もっと攻めた肉抜きで軽量化を実現して、
超軽量ボルトナット４セット込みで４０ｇにしてやる。

で、ピッタリ１００ｇの軽量化だ。

こんなヤツとか

こんなヤツとか

こんなヤツまで

エンジンルームにには、いっぱいあるんです。

ただ配線を留めているだけです。

エアコンコンプレッサーやオルタネーターを留めているブラケットは
さすがにこんだけペラペラにしちゃうとマズいです。

ここで一つの試練があります。

いくら？

ですよね～～～～。

１００ｇ程度の軽量化ブラケットに、何千円も払う人はいません。

はい、重々承知しております。

だから、安めのステンレスで作っています。

強度が必要でないフロントセクションのブラケット類、この手法で
トータルで３Ｋｇくらいの軽量化を目論んでいます。

費用対効果も考えております。

ここはマグネシウムで作ってもね～～～。