Ｚ３４，Ｖ３６で１０万キロ以上のお客様、２０人以上いらっしゃいます。

２０万キロオーバーのお客様も出てきました。

車体がムダに頑丈なので、全然イケます。

ただ、エンジンはそれなりにヘタってきます。

壊れてから考える

これまた超ありがちなハナシです。

おかげさまで、３７０ＲＳ、３９０ＲＳのお問い合わせが増えてきました。

弊社のような浮き草にご依頼下さるチャレンジャーなお客様に、
ご期待以上で返さなければなりません。

先日もご紹介させて頂きましたが、日産のディーラーさんで新品ＥＧを
ポン載せしても１００万以上かかります。

１００万以上かけても、そこは純正です。

パワーはノーマルです。

メーカーの安心が欲しい人は、ディーラーさんでどうぞ。

そもそもそう言う人は、弊社には来ません。

現在、ご商談中のＫ様、ちゃんと許可を頂戴しての掲載です。

ＥＧブロー
コレだってお聞きする範囲だとお客様に非は無さそげ

↓

預けたショップさんのススメでネットオークションで中古のＥＧを落札
そもそも中古のＥＧの存在を考えてみますと、やっぱり事故が多いです。
走行距離４万とのことだって、どれだけ信用できるのか、です。
載せ替えなければなりません。

↓

詳細書こうと思ったんですけど、ヤめまときます

↓

ＥＧ始動せず

↓

このエンジン、ダメだな

↓

放置１年

↓

で、弊社にご相談、現在に至る

フルブローすると、ＥＧを準備しなくてはいけません。

壊れない状況だと、単純ＯＨなら５０万くらいでできます。

どうせやるなら・・・・

なんですが、お客様の懸案事項はただ一つ

いくらかかんのよ

ですよね～～～。

まずは３７０ＲＳからです。

単純ＯＨを弊社に依頼する人がいないだけのハナシです。

３７０ＲＳは純正排気量＋αなので、コストが抑えられます。

どうしても３９０ＲＳと比較すると、ランクは落ちますが、
その分コストもずっと抑えられます。

 

３７０ＲＳはインジェクターも純正でイイですし、クラッチも純正でＯＫ。

部品らしい部品は、ピストンとＥＸカムシャフトくらいです。

それでもＥＧ組み付けは、弊社のこだわりを最大限に盛り込みます。

徹底した精度の追求と、フリクションの低減です。

例えばコイツです。

メインベアリング、つまりクランクメタルですね、純正でこれだけあります。

所詮は日産の量産ＥＧです。

そんなに精度が追求されているワケではありません。

つまりバラつきがあるんです。

それを弊社のこだわりで徹底して揃えてみたいんです。

１流ショップさんからしてみれば、

そんなことやったって　(￣з￣)Y~~~~

って、一笑に付されるカモしれません。

そこは弊社の姿勢です。

軽量化と一緒です。

１つのことをやって劇的に変わる事なんて、そうそうあるモンでは無いです。

でも、１０個やると誰でも気が付く差が生まれます。

純正の新品ＥＧを、ディーラーさんで載せ替えるのと同等のコストで
３７０ＲＳをご提供したいです。

ただ、明確にさせて下さい。

３７０ＲＳ ベーシックは、

単純ＯＨの代替です

サーキットがターゲットのお客様は、もうちょい

耐久性

を重視したメニューをオススメします。